專利名稱：摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車后腳板開啟結(jié)構(gòu)，特別是關(guān)于一種可方便將摩托車
二側(cè)的后腳踏板予以開啟的結(jié)構(gòu)。背景技術(shù)：
商業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域，所要求的是快速與便利，而快速與便利有賴交通的功能來完成， 一般交通工具除了公共運(yùn)輸?shù)慕煌üぞ咄?，另有私人的交通工具，私人的交通工具又以?托車最為便利。摩托車在短距離與輕載方面的快速與便利性，為其他的交通工具所不及，所 以，摩托車在現(xiàn)今社會大量被運(yùn)用，而有龐大的經(jīng)濟(jì)市場。 現(xiàn)有的摩托車l，請參閱圖1所示，為方便搭載乘客，通常會于車體二側(cè)設(shè)置后腳
踏板11供乘客的腳舒適的放置，而該后腳踏板11的使用通常是由乘客以手直接將腳踏板
11扳開，使該腳踏板11朝車體二側(cè)旋轉(zhuǎn)出至水平位置，以供乘客的腳放置。 現(xiàn)有的后腳踏板ll借由上述的方式，雖然可以達(dá)到供乘客放置雙腳的目的，然
而，由于該腳踏板11必須由騎士或是乘客以手將其扳出，于使用上常會造成不便，或是忘
記將腳踏板11而造成乘客在摩托車1于行駛時，其雙腳是懸垂在車身二側(cè)，而使乘客容易
造成重心不穩(wěn)的缺失。

實(shí)用新型內(nèi)容
有鑒于現(xiàn)有摩托車的后腳踏板使用不便，為能提供無需以手來將摩托車后腳踏板 予以扳開，即可使腳踏板達(dá)到方便旋出的動作，本實(shí)用新型提供一種摩托車后腳踏板開啟 結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型所欲解決的課題，在于克服現(xiàn)有的后腳板使用時，必須直接以手將后 腳踏板旋轉(zhuǎn)扳出，而造成使用上的不便。 為此，本實(shí)用新型所使用的主要技術(shù)手段在于提供一種摩托車后腳板開啟結(jié)構(gòu)， 至少包括有一控制裝置、一導(dǎo)線裝置及一對后腳踏板，該控制裝置是設(shè)置于摩托車的座墊 下方，并具有一壓掣件、一彈性元件、一定位板及一拉動件，該壓掣件下方設(shè)有一桿體，該桿 體套設(shè)有彈性元件并穿設(shè)過定位板中央的孔洞，該壓掣件向下壓制時桿體可帶動拉動件旋 轉(zhuǎn)，使拉動件拉動導(dǎo)線裝置來解除后腳踏板的限制而朝車體二側(cè)水平旋出，借此來達(dá)到方 便將摩托車后腳踏板開啟的功效。 本實(shí)用新型所使用的次一技術(shù)手段在于提供一種摩托車后腳板開啟結(jié)構(gòu)，至少包 括有一控制裝置、一導(dǎo)線裝置及一對后腳踏板，該控制裝置是設(shè)置于摩托車的座墊下方，并 具有一壓掣件、一彈性元件、一定位板及一拉動件，該壓掣件下方延設(shè)有一桿體，該桿體套 設(shè)有彈性元件并穿設(shè)過定位板中央的孔洞，桿體的下方設(shè)有一拉動件，該拉動件為一桿體， 拉動件的另一端是與導(dǎo)線裝置連結(jié)，該定位板下方設(shè)有一相對應(yīng)的翼板，拉動件中央是樞 設(shè)于翼板上，借由將壓掣件向下壓制時帶可使拉動件拉動導(dǎo)線裝置來解除后腳踏板的限制 而朝車體二側(cè)水平旋出，以達(dá)到方便將摩托車后腳踏板開啟的功效。[0009] 承接上述，本實(shí)用新型提供一種摩托車后腳板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于至少包括 有 —控制裝置，設(shè)置于摩托車的座墊下方； —導(dǎo)線裝置，由內(nèi)線及外管線構(gòu)成，該內(nèi)線連接于控制裝置及后腳踏板之間；以及 —對后腳踏板，設(shè)置于摩托車車體二側(cè)； 借由將控制裝置設(shè)置于摩托車的座墊下方，并利用騎乘者坐于座墊上的重量來作 動控制裝置，進(jìn)而令后腳踏板能同時向外旋出。 本實(shí)用新型的功效在于，借由摩托車的座墊下方設(shè)置一控制裝置，利用駕駛?cè)嘶?乘客本身的重量乘坐于座墊上時，即可利用壓掣件來拉動導(dǎo)線裝置的內(nèi)線，使內(nèi)線可拉動
后腳踏板的滑塊，借此令后腳踏板能同時向外旋出，而可避免由乘客或駕駛?cè)艘允謱⒑竽_ 踏板的不便，達(dá)到提升摩托車后腳踏板使用時的便利性。


圖1是現(xiàn)有摩托車的側(cè)視示意圖。 圖2是本實(shí)用新型摩托車的側(cè)視示意圖。 圖3是本實(shí)用新型摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)的立體分解圖。 圖4是本實(shí)用新型摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)的立體示意圖。 圖5是本實(shí)用新型摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)的剖面示意圖。 圖6、7是本實(shí)用新型摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)的動作示意圖。 圖8是本實(shí)用新型摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的立體分解圖, 圖9是本實(shí)用新型摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)另一實(shí)施例的立體示意圖, 圖10是圖8的剖面示意圖。 圖11、12是圖8的動作示意圖。l摩托車ll后腳踏板2、2，開啟結(jié)構(gòu)3控制裝置31壓掣件311桿體312鋸齒部313固定件314固定孔32彈性元件33定位板331孔洞332支撐部333支撐孔34拉動件341導(dǎo)線固定部342齒輪343螺桿344螺帽4導(dǎo)線裝置41內(nèi)線42外管線43連動單元5后腳踏板51樞軸部52回復(fù)彈簧53凹槽54滑塊6摩托車61座墊61'乘客區(qū)7控制裝置71壓掣件711桿體[0041]
712缺槽 73定位板 732翼板 734固定件 74拉動件
72彈性元件 731孔洞 733樞接孔 735固定孔 741定位部
742穿孔 744導(dǎo)線固定部
743樞接軸
8導(dǎo)線裝置
81內(nèi)線 83連動單元 91樞軸部 93凹槽
82外管線
9后腳踏板
92回復(fù)彈簧 94滑塊
具體實(shí)施方式
為使能更易于了解本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)及所能達(dá)成的功效，茲配合圖式說明如后 首先，請參閱圖2、3所示，本實(shí)用新型的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)2，至少包括有 一控制裝置3、一導(dǎo)線裝置4及一對后腳踏板5，該控制裝置3是設(shè)置于摩托車6的座墊61 的下方，并具有一壓掣件31、一彈性元件32、一定位板33及一拉動件34。 壓掣件31，下方設(shè)有一桿體311，該桿體311—側(cè)設(shè)有鋸齒部312，另一側(cè)則設(shè)有一 固定件313，該固定件313下方設(shè)有一固定孔314。 彈性元件32，該彈性元件32是套設(shè)于壓掣件31的下方的桿體311。 定位板33，中央設(shè)有一孔洞331，該孔洞331的直徑是小于彈性元件32的直徑，于
定位板33的底部設(shè)有一支撐部332，該支撐部332設(shè)有一支撐孔333。 拉動件34，為一圓形轉(zhuǎn)盤，該拉動件34的周緣設(shè)有一導(dǎo)線固定部341，于拉動件34
的中央固設(shè)有一齒輪342，該齒輪342與壓掣件31的鋸齒部312相嚙合，該齒輪342朝拉動
件34后方延設(shè)有一螺桿343，該螺桿343可穿設(shè)過定位板33的支撐孔333，并以螺帽344螺固。 導(dǎo)線裝置4，是由內(nèi)線41及外管線42所構(gòu)成，該內(nèi)線41一般是以金屬材質(zhì)所制成 的線材，而外管線42為一具可撓性金屬制成的管狀體，于其外側(cè)包覆有塑膠層，以保護(hù)該 金屬層。該導(dǎo)線裝置4是自摩托車6的座墊61下方向車體二側(cè)設(shè)置，該導(dǎo)線裝置4是借由 一連動單元43 —分為二再接設(shè)于后腳踏板5上。 后腳踏板5，是設(shè)置于摩托車6車體二側(cè)，該后腳踏板5具有一樞軸部51，該樞軸 部51上方設(shè)有一回復(fù)彈簧52，另于樞軸部51 —側(cè)端設(shè)有凹槽53，該凹槽53可供一滑塊54 嵌設(shè)，該滑塊54是可被導(dǎo)線裝置4的內(nèi)線41予以拉動。 本實(shí)用新型于實(shí)施時，請參閱圖4、5所示，將壓掣件31的桿體311穿過彈性元件 32及定位板33的孔洞331，再將拉動件34的螺桿343穿設(shè)過支撐孔333后，以螺帽334予 以螺固，此時該桿體331的鋸齒部312與拉動件34的齒輪342為互相嚙合的狀態(tài)，接著將 導(dǎo)線裝置4的內(nèi)線41 一端設(shè)置于拉動件34的導(dǎo)線固定部341，而外管線42端緣則固設(shè)于 壓掣件31下方固定片313的固定孔314上。 再請參閱圖6、7所示，為本實(shí)用新型的動作示意圖，借由將該壓掣件31設(shè)置于摩托車6座墊61的乘客區(qū)61'下方，當(dāng)乘客坐上座墊61的乘客區(qū)61'時，該壓掣件31會受 到乘客的重力而向下移動，此時，該桿體311的鋸齒部312會帶動拉動件34上的齒輪342 旋轉(zhuǎn)，而拉動件34則同時旋轉(zhuǎn)并拉動導(dǎo)線裝置4的內(nèi)線41，該內(nèi)線41可拉動后腳踏板5的 滑塊54，使滑塊54不再嵌設(shè)于后腳踏板5的凹槽53，而可解除滑塊51對后腳踏板5的限 制，借由該回復(fù)彈簧52可令后腳踏板5朝車體二側(cè)水平彈出。而該控制裝置3于配置時， 亦可配置于座墊61的駕駛座下方，由駕駛?cè)丝刂坪竽_踏板5的開啟與否。 又請參閱圖8所示，為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，該開啟結(jié)構(gòu)2'至少包括有一控制 裝置7、一導(dǎo)線裝置8及一對后腳踏板9，該控制裝置7是設(shè)置于摩托車6的座墊61下方， 并具有一壓掣件71、一彈性元件72、一定位板73及一拉動件74。 壓掣件71，下方延設(shè)有一桿體711，該桿體711下方設(shè)有十字狀的缺槽712。 彈性元件72，該彈性元件72是設(shè)置于壓掣件71的下方，并可供桿體711予以套 設(shè)。 定位板73，設(shè)有一孔洞731，該孔洞731的直徑是小于彈性元件72的直徑，于定位 板73的底部設(shè)有一對翼板732，該翼板732設(shè)有樞接孔733，另于定位板73下方另設(shè)有一 固定件734，該固定件734設(shè)有一固定孔735。 拉動件74，該拉動件74為一桿件，該拉動件74 —端設(shè)有一定位部741，該定位部 741恰可嵌設(shè)于桿體711的缺槽712中，固定桿74的設(shè)有一穿孔742，該拉動件74 —樞接 軸743樞設(shè)于定位板73下方翼板732的樞接孔733上，于拉動件74另一端設(shè)有一導(dǎo)線固 定部744。 導(dǎo)線裝置8，是由內(nèi)線81及外管線82所構(gòu)成，該內(nèi)線81—般是以金屬材質(zhì)所制成 的線材，而外管線82為一具可撓性金屬制成的管狀體，于其外側(cè)包覆有塑膠層，以保護(hù)該 金屬層。該導(dǎo)線裝置8是自摩托車6的座墊61下方向車體二側(cè)設(shè)置，該導(dǎo)線裝置8是借由 一連動單元83 —分為二再接設(shè)于后腳踏板9上。 后腳踏板9，是設(shè)置于摩托車6車體二側(cè)，該后腳踏板9具有一樞軸部91，該樞軸 部91上方設(shè)有一回復(fù)彈簧92，另于樞軸部91 一側(cè)端設(shè)有凹槽93，該凹槽93可供一滑塊94 嵌設(shè)，該滑塊94是可被導(dǎo)線裝置8的內(nèi)線81予以拉動。 請?jiān)賲㈤唸D9、10所示，該開啟結(jié)構(gòu)2'于實(shí)施時，是將壓掣件71的桿體711穿過 彈性元件72及定位板73的孔洞731，再將拉動件74的定位部741嵌設(shè)于桿體711的缺槽 712中，再以樞接軸743將拉動件74樞設(shè)于定位板73下方翼板732的樞接孔733上，于拉 動件74另一端設(shè)有一導(dǎo)線固定部744則連接有導(dǎo)線裝置8的內(nèi)線81，而導(dǎo)線裝置8外管線 82的端頭則固設(shè)于定位板73下方固定件734的固定孔735上。 請參閱圖11、12所示，為本實(shí)用新型開啟結(jié)構(gòu)2'的動作示意圖，借由將該壓掣件 71設(shè)置于摩托車6座墊61的乘客區(qū)61'下方，當(dāng)乘客坐上座墊61的乘客區(qū)61'時，該壓掣 件71會受到乘客的重力而向下移動，此時，該壓掣件71的桿體711會帶動拉動件74的定 位部741下降，使該拉動件74可以樞接軸743為旋轉(zhuǎn)支點(diǎn)帶動導(dǎo)線固定部744旋轉(zhuǎn)上升， 進(jìn)而可拉動導(dǎo)線裝置8的內(nèi)線，該內(nèi)線81可拉動后腳踏板9的滑塊94，使滑塊94不再嵌設(shè) 于后腳踏板9的凹槽93，而可解除滑塊94對后腳踏板9的限制，令后腳踏板9可借由該回 復(fù)彈簧92朝車體二側(cè)水平彈出。 本實(shí)用新型的功效在于，借由摩托車6的座墊61下方設(shè)置一控制裝置3，利用駕駛?cè)嘶虺丝捅旧淼闹亓砍俗谧鶋|61上時，即可利用壓掣件31來拉動導(dǎo)線裝置4的內(nèi)線41， 使內(nèi)線41可拉動后腳踏板5的滑塊54，借此令后腳踏板5能同時向外旋出，而可避免由乘 客或駕駛?cè)艘允謱⒑竽_踏板5的不便，達(dá)到提升摩托車后腳踏板使用時的便利性。 綜上所述，本實(shí)用新型確已達(dá)到所述求的目的及功效。
權(quán)利要求一種摩托車后腳板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于至少包括有一控制裝置，設(shè)置于摩托車的座墊下方；一導(dǎo)線裝置，由內(nèi)線及外管線構(gòu)成，該內(nèi)線連接于控制裝置及后腳踏板之間；以及一對后腳踏板，設(shè)置于摩托車車體二側(cè)；借由將控制裝置設(shè)置于摩托車的座墊下方，并利用騎乘者坐于座墊上的重量來作動控制裝置，進(jìn)而令后腳踏板能同時向外旋出。
2. 如權(quán)利要求1所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該控制裝置具有一壓 掣件、一彈性元件、一定位板及一拉動件，且該壓掣件下方設(shè)有一桿體，該桿體套設(shè)有彈性 元件并穿設(shè)過定位板中央的孔洞。
3. 如權(quán)利要求1所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該后腳踏板具有一樞 軸部，該樞軸部一側(cè)端設(shè)有凹槽，該凹槽供一滑塊嵌設(shè)，該滑塊能夠被導(dǎo)線裝置的內(nèi)線予以 拉動。
4. 如權(quán)利要求2或3所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該控制裝置中的 壓掣件能夠帶動拉動件拉動導(dǎo)線裝置的內(nèi)線，使內(nèi)線能夠拉動后腳踏板的滑塊。
5. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該桿體一側(cè)設(shè)有鋸齒部。
6. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該拉動件為一圓形轉(zhuǎn) 盤，且該轉(zhuǎn)盤上固設(shè)有一齒輪。
7. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該壓掣件下方設(shè)有一 固定件，且該固定件下方設(shè)有一固定孔。
8. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該定位板的孔洞直徑 小于彈性元件的外徑。
9. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該定位板的底部設(shè)有 一支撐部，且該支撐部設(shè)有一支撐孔。
10. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該拉動件的后方延設(shè) 有一螺桿。
11. 如權(quán)利要求l所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)線裝置的內(nèi)線是 以金屬材質(zhì)所制成的線材。
12. 如權(quán)利要求1所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)線裝置的外管線 為一具可撓性金屬制成的管狀體。
13. 如權(quán)利要求1所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該導(dǎo)線裝置是以一連 動單元將其一分為二接設(shè)于后腳踏板。
14. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該拉動件為一桿件， 且該桿件一端設(shè)有一定位部。
15. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該壓掣件的桿體下方 還設(shè)有一十字狀的缺槽。
16. 如權(quán)利要求2所述的摩托車后腳踏板開啟結(jié)構(gòu)，其特征在于該定位板的底部還設(shè) 有一對翼板，且該翼板設(shè)有樞接孔。
專利摘要一種摩托車后腳板開啟結(jié)構(gòu)，至少包括有一控制裝置、一導(dǎo)線裝置及一對后腳踏板，該控制裝置是設(shè)置于摩托車的座墊下方，并具有一壓掣件、一彈性元件、一定位板及一拉動件，該壓掣件下方設(shè)有一桿體，該桿體套設(shè)有彈性元件并穿設(shè)過定位板中央的孔洞，該壓掣件向下壓制時桿體可帶動拉動件旋轉(zhuǎn)，使拉動件拉動導(dǎo)線裝置來解除后腳踏板的限制而朝車體二側(cè)水平旋出，借此來達(dá)到方便將摩托車后腳踏板開啟的功效。
文檔編號B62J25/00GK201534590SQ20092026897
公開日2010年7月28日 申請日期2009年10月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月27日
發(fā)明者施辰樺 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司