專利名稱：摩托車后腳踏桿的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是關(guān)于一種摩托車后腳踏桿，特別是關(guān)于一種可提高使用舒適性的摩托車后腳踏桿。
背景技術(shù)：
摩托車因兼具速度快及靈巧性高的優(yōu)點(diǎn)，而成為最受人們所喜愛的短途交通工具之一，如圖1所示，摩托車1除了提供駕駛?cè)俗约候T乘外，還能于駕駛座的后方多載一乘客。為了能讓坐于后方的乘客腳部可舒適的放置，因此會(huì)在摩托車1后下方的二側(cè)邊設(shè)置有相對(duì)應(yīng)的后腳踏桿2。如圖1所示，該后腳踏板2還可被收折貼靠于摩托車1的車體的邊蓋11上，以避免摩托車1停車時(shí)占據(jù)過多的空間，并能防止?fàn)寇嚂r(shí)因后腳踏桿2的凸出造成碰撞的問題。
習(xí)知的后腳踏桿2，如圖2A、2B所示(圖示中箭頭表示車頭方向，虛線表示地平線)，當(dāng)被載的乘客欲使用時(shí)，會(huì)將后腳踏桿2旋出于摩托車1的邊蓋11外，使后腳踏桿2與邊蓋11成近似垂直角，如圖2A上的邊蓋11的假想基線a，以及后腳踏桿2的假想基線b，所形成的夾角近似垂直角。習(xí)用的后腳踏桿2在設(shè)計(jì)上為了能讓乘客有一較大面積的放腳處，故會(huì)在后腳踏桿2的頂面21設(shè)計(jì)成平面狀，并在頂面21上設(shè)有止滑部211，利用該止滑部211的設(shè)置令乘客的腳有一穩(wěn)定的定位。由于后腳踏桿2的頂面21成平面狀，造成了后腳踏桿2與邊蓋11假想基線a成垂直角的假想基線b形成了一尖銳角A。另外，現(xiàn)代的摩托車1的設(shè)計(jì)皆是講求流線，所以皆會(huì)采取后高前低的設(shè)計(jì)，即乘客座高于駕駛座，如圖1的假想線c成一由車尾向車頭傾斜的傾斜狀，因此當(dāng)乘客將腳踏桿2旋出邊蓋11來使用時(shí)，會(huì)如圖3所示，實(shí)際上乘客的腳是踩在尖銳角A上，因而會(huì)造成乘客的腳部有非常的不舒適感，尤其當(dāng)乘客所穿的鞋子的鞋底為薄底時(shí)，乘客因摩托車前傾的關(guān)系，造成了乘客的腳部有刺痛感。因此，如何能有效改善習(xí)用后腳踏桿2使用不舒適的缺點(diǎn)，實(shí)為摩托車業(yè)者極待克服的課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是在于提供一種可提高腳踏舒適性的摩托車后腳踏桿。
為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供一種摩托車后腳踏桿，該后腳踏桿是設(shè)于摩托車車體二側(cè)的邊蓋上，并可被收折貼合于該邊蓋，該后腳踏桿自邊蓋旋出后，后腳踏桿上的假想基線與該邊蓋的假想基線是成近似垂直角，其特征在于該后腳踏桿是以腳踏桿上的假想基線為基準(zhǔn)，向前及向后延設(shè)成圓弧面狀，以提高后腳踏桿的腳踏舒適性。
所述的摩托車后腳踏桿，其特征在于該后腳踏桿設(shè)有一限制構(gòu)件及一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。
所述的摩托車后腳踏桿，其特征在于該后腳踏桿的頂面與后側(cè)面交界處成圓弧狀，可令后腳踏桿自頂面至后側(cè)面可形成至少二個(gè)腳踏面。
綜上所述，本實(shí)用新型摩托車后腳踏桿的構(gòu)造及其有益功效在于該后腳踏桿至少設(shè)有一限制構(gòu)件及一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件，可通過按壓驅(qū)動(dòng)構(gòu)件來令后腳踏桿自動(dòng)的由摩托車車體邊蓋上旋出，當(dāng)后腳踏桿旋出車體邊蓋后，該后腳踏桿的假想基線是與車體邊蓋的假想基線成近似垂直角，其主要在于，該后腳踏桿是以腳踏桿上的假想基線為基準(zhǔn)，向前及向后延設(shè)成圓弧面狀，借此提高該后腳踏桿的腳踏舒適性。

圖1是現(xiàn)有摩托車的側(cè)視示意圖。
圖2A是現(xiàn)有后腳踏桿與車體邊蓋的示意圖。
圖2B是圖2A的A-A剖面放大圖。
圖3是現(xiàn)有后腳踏桿實(shí)施例。
圖4是本實(shí)用新型后腳踏桿的分解圖。
圖5A是本實(shí)用新型后腳踏桿與邊蓋的示意圖。
圖5B是圖5A的B-B剖面放大圖。
圖6是本實(shí)用新型的實(shí)施例示意圖。
具體實(shí)施方式為能更易于了解本實(shí)用新型的構(gòu)造及所能達(dá)成的功效，茲配合附圖說明如下首先請(qǐng)參閱圖4、圖5A、圖5B所示(圖示中箭頭表示車頭方向，虛線表示地平線)，本實(shí)用新型的后腳踏桿3通過設(shè)置一限制構(gòu)件4及一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件5，而能利用按壓驅(qū)動(dòng)構(gòu)件5來令后腳踏桿3自動(dòng)的旋出摩托車6的邊蓋61外。
該后腳踏桿3所以能自動(dòng)的旋出摩托車6的邊蓋外，主要是在定位元件31嵌插一踏板32，該定位元件31是以其定位筒螺固于容置元件上定位，使踏板32能作自由的旋出及收折，而在踏板32的內(nèi)側(cè)端底側(cè)亦設(shè)一槽孔33，并于槽孔33內(nèi)依序填置彈性元件34及鋼珠35，定位元件31則于其內(nèi)壁適當(dāng)處設(shè)有定位孔311，主要在于，令一回復(fù)彈簧36的兩端頭分別固定于定位元件31及踏板32上端面，使踏板32具有自動(dòng)彈出的功能，而在踏板32嵌插于定位元件31的端頭設(shè)一缺槽321，且在定位元件31的內(nèi)側(cè)端設(shè)置一限制構(gòu)件4及一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件5，該限制構(gòu)件4是在一開口的槽鐵狀板體41內(nèi)部套設(shè)一滑塊42，滑塊42的上端面內(nèi)側(cè)具一斜坡421，且滑塊42的內(nèi)側(cè)以一彈性元件43抵頂于板體41相對(duì)的壁面，而能利用彈性元件43的彈力將滑塊42往前頂，使滑塊42的外側(cè)端頭由定位元件31對(duì)應(yīng)面的槽孔312伸入抵卡于踏板32的缺槽321，以令踏板32被限制為一貼靠于邊蓋的收折狀態(tài)。又，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件5是在一按鈕51的外周面穿設(shè)以彈性元件52，驅(qū)動(dòng)構(gòu)件5是套設(shè)于板體41。當(dāng)欲令踏板32旋出以供附載者雙腳踏放時(shí)，可以腳踩壓按鈕51，則彈性元性52即被壓擠呈收縮狀，而使按鈕51的底側(cè)端頭向下移位，由于在按鈕51的底側(cè)端頭設(shè)有斜面511，因此當(dāng)該斜面511頂觸到滑塊42上方的斜坡421時(shí)，即由斜面511推擠滑塊42向后擠壓彈性元件43收縮，使滑塊42產(chǎn)生一向內(nèi)側(cè)移位的動(dòng)作，而隨著滑塊42的內(nèi)移，則其外端頭即由踏板32前側(cè)的缺槽321退出，而不再對(duì)踏板32具有限制力，因此踏板32即被回復(fù)彈簧36的伸張彈力往外推，使踏板32自動(dòng)向外旋出，并利用鋼珠35抵頂于定位孔311，為一穩(wěn)固定位的狀態(tài)，而當(dāng)欲收折時(shí)，由于按鈕51穿套有彈性元件52，則隨著腳的離開，可由彈性元件52的彈力令按鈕51回復(fù)原位，此時(shí)滑塊42的外側(cè)端頭是抵頂于踏板32內(nèi)側(cè)端頭缺槽321的弧面處，因此當(dāng)以腳將踏板32向邊蓋推動(dòng)下，踏板32可以其內(nèi)側(cè)端頭的弧面沿著滑塊42的外側(cè)端頭作一滑暢的滑動(dòng)，在踏板32貼靠于邊蓋時(shí)，踏板32的缺槽321恰對(duì)齊于滑塊42的外側(cè)端頭，則滑塊42可被內(nèi)側(cè)彈性元件43的伸張彈力往外頂，而使滑塊42的外側(cè)端頭再度嵌入踏板32的缺槽321，令踏板32被限制固定位。在此值得一提的是，腳踏桿32的頂面322上設(shè)有止滑機(jī)構(gòu)323，并將腳踏桿32頂面322與后側(cè)面324(即朝車后方向面)的交界處設(shè)計(jì)成一圓弧面B。由此可讓腳踏桿32的頂面322與后側(cè)面324皆可形成一可供乘客腳部踩踏的腳踏面，即由踏桿32的頂面322至后側(cè)面324形成至少二至三個(gè)腳踏面。
本實(shí)用新型的后腳踏桿3主要是在于，如圖5A、圖5B和圖6所示，當(dāng)后腳踏桿3被旋出于車體邊蓋61時(shí)，邊蓋61的假想基線d與后腳踏桿3的假想基線e亦成近似垂直角，由于腳踏桿32以假想基線e為基準(zhǔn)，向前(朝車頭方向)及向后(即朝車尾方向)延設(shè)成圓弧面B狀，因此不會(huì)有尖銳角的產(chǎn)生。是以不論摩托車6是采用何種流線走勢的設(shè)計(jì)，當(dāng)乘客的腳踩踏在本實(shí)用新型的后腳踏桿3上時(shí)，皆不會(huì)在腳掌產(chǎn)生刺痛感。更值得一提的是，本實(shí)用新型的后腳踏桿3通過上述的構(gòu)造，除可維持后腳踏桿3本身既有的強(qiáng)度外，還可增加腳踏面積。
權(quán)利要求1.一種摩托車后腳踏桿，該后腳踏桿是設(shè)于摩托車車體二側(cè)的邊蓋上，并可被收折貼合于該邊蓋，該后腳踏桿自邊蓋旋出后，該后腳踏桿上的假想基線與該邊蓋的假想基線是成垂直狀，其特征在于該后腳踏桿是以腳踏桿上的假想基線為基準(zhǔn)，向前及向后延設(shè)成圓弧面狀。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車后腳踏桿，其特征在于該后腳踏桿設(shè)有一限制構(gòu)件及一驅(qū)動(dòng)構(gòu)件。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車后腳踏桿，其特征在于該后腳踏桿的頂面與后側(cè)面交界處成圓弧狀，于該后腳踏桿自頂面至后側(cè)面形成至少二個(gè)腳踏面。
專利摘要一種摩托車后腳踏桿，該后腳踏桿是設(shè)于摩托車車體二側(cè)的邊蓋上，并可被收折貼合于該邊蓋，該后腳踏桿自邊蓋旋出后，后腳踏桿上的假想基線與該邊蓋的假想基線是成近似垂直角，該后腳踏桿是以腳踏桿上的假想基線為基準(zhǔn)，向前及向后延設(shè)成圓弧面狀。本實(shí)用新型可提高后腳踏桿的腳踏舒適性。
文檔編號(hào)B62J25/00GK2832642SQ200520112858
公開日2006年11月1日 申請(qǐng)日期2005年8月3日 優(yōu)先權(quán)日2005年8月3日
發(fā)明者林建成 申請(qǐng)人:光陽工業(yè)股份有限公司