專利名稱：摩托車助力式雙撐腳的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車配件領(lǐng)域，是摩托車停放用的一種助力式雙撐腳。
公知的踏板式摩托車在停放時均用撐腳支扶，撐腳設(shè)有單支撐和雙支撐兩種。單支撐的摩托車停放時雖然方便，但因偏向一邊易發(fā)生重心偏移而側(cè)翻倒的現(xiàn)象。而且停放姿態(tài)不雅，后輪與地面直接接觸，需要轉(zhuǎn)動它時又得靠下一個動作來實(shí)現(xiàn)。雙支撐的摩托車解決了上述的缺點(diǎn)，但須給笨重的摩托車施加一種向上提起的力，這對于力氣較小的女駕駛員來說，費(fèi)力是不言而喻了。
本實(shí)用新型的目的是，向該配件領(lǐng)域提供一種摩托車助力式雙撐腳，以解決摩托車停放不穩(wěn)、后輪不易轉(zhuǎn)動，無助力機(jī)構(gòu)的問題，且使其構(gòu)造設(shè)計(jì)緊湊、功能布局合理。
上述目的設(shè)計(jì)方案是這樣的它由殼體左右兩側(cè)設(shè)置的套管底腳與套管底腳內(nèi)的連接銷上下滑動配合，左右鎖芯在它們所開設(shè)的缺口處，通過借力桿的助力實(shí)現(xiàn)上撐定位，摩托車后輪懸空地面停放。行駛前只要向前推動摩托車前輪，左右鎖芯在缺口處脫位，靠后輪部位的拉簧勾起拉簧銷使整個雙撐腳置于車架之下，由垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)向平行狀態(tài)。
這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊、功能布局合理，是目前較為理想的一種摩托車配件。


圖1是本實(shí)用新型的主視圖；圖2是圖1的A-A剖視圖；圖3是圖2中的B向放大示意圖；圖4是圖1中借力桿連動部分的構(gòu)造示意圖；圖5是安裝狀態(tài)示意圖。
序號1、吊耳，2、殼體，3、固定銷，4、轉(zhuǎn)動銷，5、踏腳，6、借力桿，7、頂桿，8、保護(hù)環(huán)，9、連接銷，10、防護(hù)罩，11、拉簧銷，12、套管底腳，13、底腳板，14、缺口，15、空穴處，16、右鎖芯，17、滑輪墊塊，18、斜軸，19、脹塊，20、左鎖芯，21、內(nèi)拉簧，22、連接螺栓，23、封板，24、扭簧，25、滑輪，26、車架，27、吊耳連接栓。
現(xiàn)參照以上示意圖，將其特征作進(jìn)一步描述摩托車助力式雙撐腳是在摩托車無助力單撐腳、無助力雙撐腳的基礎(chǔ)上，進(jìn)行構(gòu)造改進(jìn)設(shè)有助力式的一種雙撐腳，在殼體2的左右兩側(cè)設(shè)置套管底腳12，在該套管底腳12內(nèi)設(shè)置連接銷9，在套管底腳12和連接銷9中均開設(shè)供左鎖芯20與右鎖芯16插入的缺口14，連接銷9可在套管底腳12內(nèi)作上下滑動；連接螺栓22上套裝著內(nèi)拉簧21，連接螺栓22的一端與左鎖芯20相連接，另一端與脹塊19連接，脹塊19與相鄰的一端設(shè)有斜軸18呈平行相切，與斜軸18相碰接的是右鎖芯16；在殼體2的中部設(shè)有保護(hù)環(huán)8，保護(hù)環(huán)8內(nèi)設(shè)有滑輪墊塊17，滑輪25可沿該滑輪墊塊將頂桿7壓下在殼體2的上部設(shè)有一對由焊接而成的吊耳1。借力桿6是由固定銷3鉸接相連固定于殼體2的一側(cè)，由轉(zhuǎn)動銷4鉸接與滑輪25相連接。
工作原理非工作狀態(tài)時的摩托車助力式雙撐腳的殼體是置于摩托車架下呈平行狀態(tài)，此刻左鎖芯和右鎖芯均脫離缺口，連接銷降至套管底腳的底部，防護(hù)罩幾乎是緊貼殼體的頂部。工作狀態(tài)時也就是摩托車停放時，借力桿被踏壓受力帶動滑輪墊塊進(jìn)入滑輪槽并擠壓頂桿，由于頂桿下端連接兩側(cè)呈45°角梯形斜軸，向下推進(jìn)推動與之相嚙合的脹塊向左右方向撐開，推動左鎖芯、右鎖芯向缺口方向移動，直至左鎖芯、右鎖芯在套管底腳和連接銷中所開設(shè)的缺口處定位，這猶如門栓已閂住門框。雙撐腳向上的自助撐力大于摩托車后輪部位的重力，因此后輪離開地面。摩托車要行駛了，只要向前輕輕推移，后輪隨及著地，左右鎖芯脫離缺口14處，連接銷的空穴處15被下降的連接銷肩凸填滿。安裝時，將吊耳置于車架26下方，由吊耳連接栓27連接固定即可。拉簧銷與車架相連的拉簧作用下(拉簧未繪圖)，使整個雙撐腳自動翻起，再呈非工作狀態(tài)。
權(quán)利要求1.摩托車助力式雙撐腳是在摩托車無助力單撐腳、無助力雙撐腳的基礎(chǔ)上進(jìn)行構(gòu)造改進(jìn)設(shè)有助力式的一種雙撐腳，其特征是在殼體(2)的左右兩側(cè)設(shè)置套管底腳(12)，在該套管底腳(12)內(nèi)設(shè)置連接銷(9)，在套管底腳(12)和連接銷(9)中均開設(shè)供左鎖芯(20)與右鎖芯(16)插入的缺口(14)，連接銷(9)可在底腳套管(12)內(nèi)作上下滑動；連接螺栓(22)上套裝著內(nèi)拉簧(21)，連接螺栓(22)的一端與左鎖芯(20)相連接，另一端與脹塊(19)連接，脹塊(19)與相鄰的一端設(shè)有斜軸(18)呈平行相切，與斜軸(18)相碰接的是右鎖芯(16)；在殼體(2)的中部設(shè)有保護(hù)環(huán)(8)，保護(hù)環(huán)(8)內(nèi)設(shè)有滑輪墊塊(17)，滑輪(25)可沿該滑輪墊塊將頂桿(7)壓下。
2.如權(quán)利要求1所述的摩托車助力式雙撐腳，其特征是在殼體(2)的上部設(shè)有一對由焊接而成的吊耳(1)。
3.如權(quán)利要求1所述的摩托車助力式雙撐腳，其特征是借力桿(6)是由固定銷(3)鉸接相連固定于殼體(2)的一側(cè)，由轉(zhuǎn)動銷(4)鉸接與滑輪(25)相連接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及摩托車配件領(lǐng)域，是摩托車停放用的一種助力式雙撐腳。特征是在殼體左右兩側(cè)設(shè)置的套管底腳與套管腳內(nèi)的連接銷上下滑動配合，左右鎖芯在它們所開設(shè)的缺口處。通過借力桿的助力實(shí)現(xiàn)上撐定位，摩托車后輪懸空地面停放。行駛前只要向前推動前輪，左右鎖芯在缺口處脫位，使整個雙撐腳置于車架之下，由垂直狀態(tài)轉(zhuǎn)向平行狀態(tài)。這種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)緊湊，功能布局合理，是目前較為理想的一種摩托車配件。
文檔編號B62H1/06GK2447257SQ00255479
公開日2001年9月12日 申請日期2000年9月28日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月28日
發(fā)明者印秀龍 申請人:印秀龍