專利名稱：整體式翼子板安裝板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車上的連接件，更具體地說，它涉及一種汽車翼子板位置的整體式安裝板。
背景技術(shù)：
隨著汽車的普及，行人與車輛發(fā)生碰撞的事故也越來越多，發(fā)生碰撞后翼子板與發(fā)動機罩分縫線附近區(qū)域是行人頭部碰撞傷害值較大的區(qū)域，此時翼子板安裝板就顯得尤其重要了，合理壓潰的安裝板能使翼子板在受到頭部撞擊時變形吸能，從而減小頭部傷害。 在該區(qū)域主要有翼子板連接面、汽車上邊梁和大燈安裝橫梁，現(xiàn)在的翼子板安裝板連接在翼子板連接面、汽車上邊梁之間，連接區(qū)域小，行人保護的區(qū)域相應(yīng)也較小。中國專利公告號CN201273534Y，公告日2009年7月15日，實用新型的名稱為翼子板安裝支架，包括“幾”字形的支架本體，支架本體包括支架底及支架面，支架底和支架面之間設(shè)有支架腰，支架腰上設(shè)有長孔。該翼子板安裝支架與翼子板的連接區(qū)域小，僅僅是在一個較小的連接區(qū)域內(nèi)起到了行人保護的作用。

實用新型內(nèi)容本實用新型克服了現(xiàn)有的翼子板安裝板與翼子板的連接區(qū)域小使行人保護的區(qū)域相應(yīng)減小的不足，提供了一種整體式翼子板安裝板，它與翼子板的連接區(qū)域較大使行人保護的區(qū)域相應(yīng)增加，行人跟汽車碰撞后安全系數(shù)增加。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用以下技術(shù)方案一種整體式翼子板安裝板，包括安裝板本體，所述安裝板本體包括長條形的吸能面，吸能面的長度方向的兩側(cè)邊緣分別設(shè)有用于連接翼子板連接面的上連接面、一段用于連接上邊梁另一段用于連接大燈安裝橫梁的下連接面，上連接面、下連接面與吸能面為一體結(jié)構(gòu)，在吸能面上設(shè)有若干個吸能孔和若干根加強筋。吸能面呈長條形，翼子板安裝板的上連接面焊接在翼子板連接面上，翼子板安裝板的下連接面一段焊接在汽車上邊梁上，另一段焊接在大燈安裝橫梁上，這樣就增大了翼子板安裝板的連接區(qū)域，使翼子板的行人保護區(qū)域增大，行人與汽車發(fā)生碰撞時由于吸能區(qū)域的增加，行人的安全系數(shù)增加，碰撞后的傷害值減小。吸能面上的吸能孔具有吸能的作用，當行人與翼子板發(fā)生碰撞時吸能孔有利于安裝板本體的壓潰變形充分吸收能量，保護行人，使行人的傷害值降到最低。加強筋保證了安裝板本體的強度，使翼子板的連接可靠。作為優(yōu)選，所述吸能孔呈長條形，吸能孔的一個寬邊靠近上連接面與吸能面的連接位置，另一個寬邊靠近下連接面與吸能面的連接位置。長條形的吸能孔更加容易被壓潰變形，吸收能量。作為優(yōu)選，所述加強筋從吸能面向上凸起呈三角形，加強筋的一端靠近上連接面與吸能面的連接位置，另一端靠近下連接面與吸能面的連接位置。三角形的加強筋增加了整個安裝板本體的強度，加強筋和安裝板本體一體結(jié)構(gòu)，且安裝板本體沖壓工藝成型，這種形狀的加強筋使沖壓成型更加簡單方便。作為優(yōu)選，所述加強筋的兩端分別包括兩個傾斜的三角形端面，兩個三角形端面的一邊重合，三角形端面的另外兩邊分別和加強筋、吸能面貼合。加強筋兩端設(shè)計成這種結(jié)構(gòu)有利于沖壓模具和安裝板本體的分離。作為優(yōu)選，所述吸能面的寬度由一端向另一端逐漸變小。吸能面的寬度由一端向另一端逐漸變下，也就是吸能面的吸能效果由一端向另一端逐漸變下，而吸能面的強度是由一端向另一端逐漸變強的，這樣既保證了吸能面的吸能要求，又保證了吸能面的強度要求。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是翼子板安裝板與翼子板的連接區(qū)域較大使行人保護的區(qū)域相應(yīng)增加，行人跟汽車碰撞后安全系數(shù)高，傷害值小。

圖I是本實用新型的與翼子板連接的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實用新型的安裝板本體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1、安裝板本體，2、上連接面，3、吸能面，4、下連接面，5、吸能孔，6、加強筋，7、 三角形端面，8、大燈安裝橫梁，9、上邊梁，10、翼子板，11、翼子板連接面。
具體實施方式
下面通過具體實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的具體描述實施例一種整體式翼子板安裝板(參見附圖I )，包括安裝板本體I，安裝板本體I 包括長條形的吸能面3(參見附圖2)，吸能面3的長度方向的兩側(cè)邊緣分別設(shè)有用于連接翼子板連接面11的上連接面2、一段用于連接上邊梁9另一段用于連接大燈安裝橫梁8的下連接面4，上連接面2、下連接面4與吸能面3為一體結(jié)構(gòu)，吸能面3的寬度由一端向另一端逐漸變小。上連接面2和吸能面3之間的夾角為170°。下連接面4和吸能面3平行，下連接面4和吸能面3之間通過折彎連接在一起,折彎與下連接面4和吸能面3垂直。在吸能面3上設(shè)有六個吸能孔5和三根加強筋6。吸能孔5呈長條形，吸能孔5的一個寬邊靠近上連接面2與吸能面3的連接位置，另一個寬邊靠近下連接面4與吸能面3的連接位置。六個吸能孔5從吸能面3的左側(cè)向右側(cè)排列，從吸能面3左側(cè)起第一個吸能孔5和第二個吸能孔5之間設(shè)有一根加強筋6，第三個吸能孔5和第四個吸能孔5之間設(shè)有一根加強筋6， 第五個吸能孔5和第六個吸能孔5之間設(shè)有一根加強筋6，加強筋6跟吸能面3 —體結(jié)構(gòu)。 加強筋6從吸能面3向上凸起呈三角形，加強筋6的一端靠近上連接面2與吸能面3的連接位置，另一端靠近下連接面4與吸能面3的連接位置，加強筋6的兩端分別包括兩個傾斜的三角形端面7，兩個三角形端面7的一邊重合，三角形端面7的另外兩邊分別和加強筋6、 吸能面3貼合。整個翼子板安裝板通過沖壓工藝成型。吸能面3呈長條形，翼子板安裝板的上連接面2焊接在翼子板連接面11上，翼子板安裝板的下連接面4 一段焊接在汽車上邊梁9上，另一段焊接在大燈安裝橫梁8上，這樣就增大了翼子板安裝板的連接區(qū)域，使翼子板的行人保護區(qū)域增大，行人與汽車發(fā)生碰撞時由于吸能區(qū)域的增加，行人的安全系數(shù)增加，碰撞后的傷害值減小。吸能面3上的吸能孔具有吸能的作用，當行人與翼子板發(fā)生碰撞時吸能孔有利于安裝板本體的壓潰變形充分吸收能量，保護行人，使行人的傷害值降到最低。加強筋6保證了安裝板本體的強度，使翼子板的連接可靠。以上所述的實施例只是本實用新型的一種較佳的方案，并非對本實用新型作任何形式上的限制，在不超出權(quán)利要求所記載的技術(shù)方案的前提下還有其它的變體及改型。
權(quán)利要求1.一種整體式翼子板安裝板，包括安裝板本體(I)，其特征是，所述安裝板本體包括長條形的吸能面(3)，吸能面的長度方向的兩側(cè)邊緣分別設(shè)有用于連接翼子板連接面(11)的上連接面(2 )、一段用于連接上邊梁(9 )另一段用于連接大燈安裝橫梁(8 )的下連接面(4 )， 上連接面、下連接面與吸能面為一體結(jié)構(gòu)，在吸能面上設(shè)有若干個吸能孔(5 )和若干根加強筋(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的整體式翼子板安裝板，其特征是，所述吸能孔呈長條形，吸能孔的一個寬邊靠近上連接面與吸能面的連接位置，另一個寬邊靠近下連接面與吸能面的連接位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的整體式翼子板安裝板，其特征是，所述加強筋從吸能面向上凸起呈三角形，加強筋的一端靠近上連接面與吸能面的連接位置，另一端靠近下連接面與吸能面的連接位置。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的整體式翼子板安裝板，其特征是，所述加強筋的兩端分別包括兩個傾斜的三角形端面(7)，兩個三角形端面的一邊重合，三角形端面的另外兩邊分別和加強筋、吸能面貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的整體式翼子板安裝板，其特征是，所述吸能面的寬度由一端向另一端逐漸變小。
專利摘要本實用新型公開了一種整體式翼子板安裝板，旨在解決現(xiàn)有的翼子板安裝板與翼子板的連接區(qū)域小使行人保護的區(qū)域相應(yīng)減小的不足。該實用新型包括安裝板本體，所述安裝板本體包括長條形的吸能面，吸能面的長度方向的兩側(cè)邊緣分別設(shè)有和吸能面一體結(jié)構(gòu)的上連接面、下連接面，在吸能面上設(shè)有若干個吸能孔和若干根加強筋。翼子板安裝板的上連接面焊接在翼子板連接面上，翼子板安裝板的下連接面一部分焊接在汽車上邊梁上，另一部分焊接在大燈安裝橫梁上，吸能面上的吸能孔具有吸能的作用。吸能面呈長條形使翼子板的行人保護區(qū)域增大，行人與汽車發(fā)生碰撞時由于吸能區(qū)域的增加，行人的安全系數(shù)增加，碰撞后的傷害值減小。
文檔編號B62D25/18GK202345787SQ20112044185
公開日2012年7月25日 申請日期2011年11月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月10日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 呂曉江, 吳佳, 孫立志, 王純, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司