專利名稱：一種新型轉(zhuǎn)向管柱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱，特別涉及一種轎車用轉(zhuǎn)向管柱。
背景技術(shù)：
轎車的轉(zhuǎn)向操作機(jī)構(gòu)包括轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向軸及轉(zhuǎn)向管柱等機(jī)構(gòu)組成，它的作用是將駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤的操縱力傳給轉(zhuǎn)向器。普通的轉(zhuǎn)向管柱是外空心管通過支架安裝在其它部件上，轉(zhuǎn)向軸(實(shí)心)通過軸承安裝在空心管柱內(nèi)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)功能。在車輛受到正面撞擊時(shí)，駕駛員由于慣性會(huì)向前沖撞，普通的轉(zhuǎn)向管柱不能相對(duì)滑動(dòng)，故不能削弱沖撞力，方向盤對(duì)駕駛員造成很大的傷害。而且普通的轉(zhuǎn)向管柱的制造成本高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配工藝復(fù)
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發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種新型轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱的上下段之間還能相對(duì)滑動(dòng)，能有效地防止轉(zhuǎn)向盤對(duì)駕駛員的傷害，而且裝配工藝簡(jiǎn)單、整體重量輕。為解決上述技術(shù)問題，一種新型轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于該轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向管柱、與所述上轉(zhuǎn)向管柱的下端過盈配合固定的下轉(zhuǎn)向管柱，所述下轉(zhuǎn)向管柱的上端外側(cè)固定有上軸承，該下轉(zhuǎn)向管柱的下端外側(cè)固定有下軸承。其中，所述上轉(zhuǎn)向管柱為實(shí)心軸。其中，所述下轉(zhuǎn)向管柱為空心管。其中，所述上軸承的內(nèi)圈a與所述下轉(zhuǎn)向管柱的上端外側(cè)固定。其中，所述下軸承的內(nèi)圈b與所述下轉(zhuǎn)向管柱的下端外側(cè)固定。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、所述新型轉(zhuǎn)向管柱的上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱之間可以相對(duì)滑動(dòng)，減少了車輛正面撞擊時(shí)方向盤對(duì)駕駛員的傷害，汽車的安全性得到了提高。2、所述新型轉(zhuǎn)向管柱的下轉(zhuǎn)向管柱為空心管，減輕了整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱的重量， 降低了制造成本，而且裝配工藝比較簡(jiǎn)單，零件少，節(jié)約了勞動(dòng)力。

圖1為本實(shí)用新型一種新型轉(zhuǎn)向管柱的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為上軸承的放大示意圖。圖3為下軸承的放大示意圖。圖中1.上轉(zhuǎn)向管柱，2.下轉(zhuǎn)向管柱，3.上軸承，4.下軸承，31.內(nèi)圈 a，32.外圈 a，41.內(nèi)圈 b，42.外圈 b。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、圖2及圖3所示，一種新型轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于該轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向管柱1、與所述上轉(zhuǎn)向管柱1的下端過盈配合固定的下轉(zhuǎn)向管柱2，所述下轉(zhuǎn)向管柱2的上端外側(cè)固定有上軸承3，該下轉(zhuǎn)向管柱2的下端外側(cè)固定有下軸承4。其中，所述上轉(zhuǎn)向管柱1為實(shí)心軸。其中，所述下轉(zhuǎn)向管柱2為空心管。其中，所述上軸承3的內(nèi)圈a 31與所述下轉(zhuǎn)向管柱2的上端外側(cè)固定。其中，所述下軸承4的內(nèi)圈b 41與所述下轉(zhuǎn)向管柱2的下端外側(cè)固定。所述新型轉(zhuǎn)向管柱代替了普通的轉(zhuǎn)向軸所起的功能，轉(zhuǎn)向管柱的上部與轉(zhuǎn)向盤固定連接，下部與轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)向器連接。所述車用轉(zhuǎn)向管柱的下轉(zhuǎn)向管柱2的上端外側(cè)與上軸承3的內(nèi)圈a 31固定，該下轉(zhuǎn)向管柱2的下端外側(cè)與下軸承4的內(nèi)圈b 41固定，所述下轉(zhuǎn)向管柱2與兩個(gè)軸承直接起轉(zhuǎn)向傳動(dòng)的作用。所述上軸承3的外圈a 32和下軸承4的外圈a42通過上下卡扣的安裝支架和汽車上的其它部件固定。所述上轉(zhuǎn)向管柱1為實(shí)心軸，所述下轉(zhuǎn)向管柱2為空心管，兩段通過過盈配合連接，在車輛受到正面撞擊時(shí)，上下段之間還能相對(duì)滑動(dòng)，滑動(dòng)力可以通過過盈量來調(diào)節(jié)，這樣可以減少來自方向盤對(duì)駕駛員的傷害，汽車的安全性得到了有效提高。因?yàn)橄罗D(zhuǎn)向管柱 2為空心管，所以整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱的重量相對(duì)要減輕不少，而且也降低了加工成本。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1、所述新型轉(zhuǎn)向管柱的上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱之間可以相對(duì)滑動(dòng)，減少了車輛正面撞擊時(shí)方向盤對(duì)駕駛員的傷害，汽車的安全性得到了提高。2、所述新型轉(zhuǎn)向管柱的下轉(zhuǎn)向管柱為空心管，減輕了整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱的重量， 降低了制造成本，而且裝配工藝比較簡(jiǎn)單，零件少，節(jié)約了勞動(dòng)力。以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理和主要特征及其優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人士應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施條例的限制，上述實(shí)施條例和說明書中描述的只是用于說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型原理和范圍的前提下，本實(shí)用新型還可有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都屬于要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍同所附的權(quán)利要求書及其它等效物界定。
權(quán)利要求1.一種新型轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于該轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向管柱(1)、與所述上轉(zhuǎn)向管柱(1)的下端過盈配合固定的下轉(zhuǎn)向管柱O)，所述下轉(zhuǎn)向管柱( 的上端外側(cè)固定有上軸承(3)，該下轉(zhuǎn)向管柱O)的下端外側(cè)固定有下軸承G)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述上轉(zhuǎn)向管柱(1)為實(shí)心軸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述下轉(zhuǎn)向管柱(2)為空心管。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述上軸承C3)的內(nèi)圈a(31)與所述下轉(zhuǎn)向管柱O)的上端外側(cè)固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型轉(zhuǎn)向管柱，其特征在于所述下軸承(4)的內(nèi)圈M41)與所述下轉(zhuǎn)向管柱O)的下端外側(cè)固定。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種轉(zhuǎn)向管柱，特別涉及一種轎車用轉(zhuǎn)向管柱，該轉(zhuǎn)向管柱包括上轉(zhuǎn)向管柱、與所述上轉(zhuǎn)向管柱的下端過盈配合固定的下轉(zhuǎn)向管柱，所述下轉(zhuǎn)向管柱的上端外側(cè)固定有上軸承，該下轉(zhuǎn)向管柱的下端外側(cè)固定有下軸承。所述上轉(zhuǎn)向管柱為實(shí)心軸，該下轉(zhuǎn)向管柱為空心管。所述上軸承的內(nèi)圈a與所述下轉(zhuǎn)向管柱的上端外側(cè)固定，該下軸承的內(nèi)圈b與所述下轉(zhuǎn)向管柱的下端外側(cè)固定。該車用轉(zhuǎn)向管柱的上轉(zhuǎn)向管柱和下轉(zhuǎn)向管柱之間可以相對(duì)滑動(dòng)，滑動(dòng)力可以通過過盈量來調(diào)節(jié)，減少了車輛正面撞擊時(shí)方向盤對(duì)駕駛員的傷害。所述下轉(zhuǎn)向管柱為空心管，減輕了整個(gè)轉(zhuǎn)向管柱的重量，降低了制造成本，而且裝配工藝比較簡(jiǎn)單，零件少，節(jié)約了勞動(dòng)力。
文檔編號(hào)B62D1/185GK202294944SQ201120406959
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月24日
發(fā)明者徐亦航 申請(qǐng)人:上海龍創(chuàng)汽車設(shè)計(jì)有限公司