專利名稱：摩托車加強(qiáng)型平叉的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車用于安裝后輪的部件。
背景技術(shù)：
平叉是摩托車重要部件，屬懸掛裝置。平叉包括兩主梁，兩主梁前端部分別固定連接有平叉軸，后端設(shè)置后輪軸孔，用于安裝后輪。平叉軸管套在摩托車平叉軸之上與其配合。現(xiàn)有技術(shù)中，摩托車的平叉(后搖架)，一般采用上述的結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于制作，但這種平叉主體為平面結(jié)構(gòu)，對(duì)于大功率、高性能的跑車、越野車型，則強(qiáng)度不足。解決其強(qiáng)度不足的缺陷一般采用單純加粗兩主梁的方式，但對(duì)于平叉本身則存在重量增加較大的問(wèn)題，對(duì)摩托車的行駛性能造成很大影響，且會(huì)加大燃油消耗，并不符合摩托車靈活輕便的特點(diǎn)。為解決上述高性能車型的平叉強(qiáng)度問(wèn)題，則采用鋁合金材料制作平叉，經(jīng)鍛造、壓鑄、焊接等工序制作，形成立體結(jié)構(gòu)的平叉。這種鋁合金平叉同時(shí)具有強(qiáng)度高、質(zhì)量較輕的特點(diǎn)，但成本極高、加工時(shí)間長(zhǎng)，不利于大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)的缺點(diǎn)。因此，需要對(duì)摩托車平叉進(jìn)行改造，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、易于加工、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車加強(qiáng)型平叉，具有強(qiáng)度高、質(zhì)量輕、易于加工、成本較低的優(yōu)點(diǎn)，保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性。本實(shí)用新型的摩托車加強(qiáng)型平叉，包括左主梁、右主梁及平叉軸，所述左主梁沿其縱向固定設(shè)有左加強(qiáng)副梁，右主梁沿其縱向固定設(shè)有右加強(qiáng)副梁。進(jìn)一步，所述左加強(qiáng)副梁和右加強(qiáng)副梁均為向上凸起的弓形；進(jìn)一步，所述左主梁和右主梁之間固定連接設(shè)有橫梁，所述橫梁固定連接設(shè)有后減震器搖架的連接構(gòu)件；進(jìn)一步，所述左加強(qiáng)副梁與左主梁之間通過(guò)固定連接的至少一個(gè)左加強(qiáng)桿形成左桁架結(jié)構(gòu)；所述右加強(qiáng)副梁與右主梁之間通過(guò)固定連接的至少一個(gè)右加強(qiáng)桿形成右桁架結(jié)構(gòu)；進(jìn)一步，所述左桁架結(jié)構(gòu)其中一左加強(qiáng)桿固定連接于左加強(qiáng)副梁與橫梁或/和左主梁用于連接橫梁部位之間，所述右桁架結(jié)構(gòu)其中一右加強(qiáng)桿固定連接于右加強(qiáng)副梁與橫梁或/和右主梁用于連接橫梁部位之間；進(jìn)一步，連接于橫梁或/和左主梁用于連接橫梁部位的左加強(qiáng)桿與連接于橫梁或 /和右主梁用于連接橫梁部位的右加強(qiáng)桿之間一體成型形成U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的兩端部分別對(duì)應(yīng)固定連接于左加強(qiáng)副梁和右加強(qiáng)副梁，U形結(jié)構(gòu)的底部固定連接于橫梁或/和左主梁及右主梁；進(jìn)一步，所述U形結(jié)構(gòu)的底部固定連接于橫梁，U形結(jié)構(gòu)的兩端分別對(duì)應(yīng)固定連接于左加強(qiáng)副梁和右加強(qiáng)副梁的弓形最高點(diǎn)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的摩托車加強(qiáng)型平叉，在摩托車平叉的左右主梁上分別固定設(shè)置加強(qiáng)副梁的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)副梁與左右主梁協(xié)同受力，根據(jù)力學(xué)分析，與相同重量的單獨(dú)主梁相比，較大幅度的增加平叉承受力矩的能力，因而具有較輕的重量且具有較高強(qiáng)度，同時(shí)，相對(duì)與鋁合金材料的平叉具有易加工及成本低的特點(diǎn)，用于摩托車能夠保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為
圖1沿A向視圖；圖3為
圖1沿B向視圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為
圖1沿A向視圖，圖3為
圖1沿B向視圖， 如圖所示本實(shí)施例的摩托車加強(qiáng)型平叉，包括左主梁1、右主梁2及平叉軸3，如圖所示，平叉主體與現(xiàn)有技術(shù)相同；所述左主梁1沿其縱向固定設(shè)有左加強(qiáng)副梁4，右主梁2沿其縱向固定設(shè)有右加強(qiáng)副梁5。本實(shí)施例中，所述左加強(qiáng)副梁4和右加強(qiáng)副梁5均為向上凸起的弓形，采用弓形結(jié)構(gòu)；弓形結(jié)構(gòu)具有圓滑的線條，避免出現(xiàn)應(yīng)力集中，保證加強(qiáng)效果，并且，弓形結(jié)構(gòu)具有較好的抗沖擊效果，以保證平叉具有較好的抗外力沖擊及具有更大的力矩承受能力。本實(shí)施例中，所述左主梁1和右主梁2之間固定連接設(shè)有橫梁6，所述橫梁6固定連接設(shè)有后減震器搖架的連接構(gòu)件10 ；采用橫梁6結(jié)構(gòu)，對(duì)左主梁1和右主梁2具有加強(qiáng)作用，并對(duì)后減震器搖架的連接固定，起到較為方便的作用，使得平叉結(jié)構(gòu)緊湊，安裝方便， 更適用于摩托車輕便靈活的特點(diǎn)。本實(shí)施例中，所述左加強(qiáng)副梁4與左主梁1之間通過(guò)固定連接的至少一個(gè)左加強(qiáng)桿形成左桁架結(jié)構(gòu)；所述右加強(qiáng)副梁5與右主梁2之間通過(guò)固定連接的至少一個(gè)右加強(qiáng)桿形成右桁架結(jié)構(gòu)；如圖所示，左主梁1和右主梁2分別通過(guò)兩根加強(qiáng)桿形成桁架結(jié)構(gòu)，桁架結(jié)構(gòu)具有較好的強(qiáng)度，進(jìn)一步增加承受彎矩的能力，從而可進(jìn)一步減小平叉整體的重量，使其更為輕便。本實(shí)施例中，所述左桁架結(jié)構(gòu)其中一左加強(qiáng)桿8固定連接于左加強(qiáng)副梁4與橫梁6 或/和左主梁1用于連接橫梁6部位之間，所述右桁架結(jié)構(gòu)其中一右加強(qiáng)桿9固定連接于右加強(qiáng)副梁5與橫梁6或/和右主梁2用于連接橫梁6部位之間；也就是左加強(qiáng)桿8和右加強(qiáng)桿9可以直接連接于橫梁6用于抵抗后減震器產(chǎn)生的沖擊力，也可以連接左主梁1和右主梁2用于與橫梁6固定連接部位，起到相似的有益效果，使得平叉增加用于連接后減震器搖架部位的強(qiáng)度，有針對(duì)性的增加提抗外力沖擊的能力。本實(shí)施例中，連接于橫梁6或/和左主梁1用于連接橫梁6部位的左加強(qiáng)桿8與連接于橫梁6或/和右主梁2用于連接橫梁6部位的右加強(qiáng)桿9之間一體成型形成U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的兩端部分別對(duì)應(yīng)固定連接于左加強(qiáng)副梁4和右加強(qiáng)副梁5，U形結(jié)構(gòu)的底部7固定連接于橫梁6或/和左主梁1及右主梁2 ；U形結(jié)構(gòu)本身具有較好的受力協(xié)調(diào)能力， 增加平叉抵抗橫向力的能力，強(qiáng)度較高，并且減少制造工藝過(guò)程。本實(shí)施例中，所述U形結(jié)構(gòu)的底部7固定連接于橫梁6，對(duì)本實(shí)施例的平叉進(jìn)行有限元受力分析，得出載荷主要作用于后減震器搖架的連接構(gòu)件處的結(jié)論，主梁連接橫梁的部位為主要受力點(diǎn)，此處易產(chǎn)生疲勞破壞。為采用最少的材料，解決平叉整體的強(qiáng)度問(wèn)題， 本實(shí)施例在平叉設(shè)置橫梁處增加U形結(jié)構(gòu)，使得其產(chǎn)生的高強(qiáng)度支撐直接作用于橫梁，從而作用于后減震器搖架，避免左右主梁直接受力，改善平叉整體的受力狀況；U形結(jié)構(gòu)的兩端分別對(duì)應(yīng)固定連接于左加強(qiáng)副梁4和右加強(qiáng)副梁5的弓形最高點(diǎn)。本實(shí)施例采用U形結(jié)構(gòu)將橫梁6與左加強(qiáng)副梁4和右加強(qiáng)副梁5固定連接，將載荷合理分布在左主梁1、右主梁2及左加強(qiáng)副梁4和右加強(qiáng)副梁5上，避免了應(yīng)力的過(guò)度集中，保證了平叉的強(qiáng)度。本實(shí)用新型中的固定連接均采用焊接的方式，具有較為穩(wěn)定的結(jié)構(gòu)。最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種摩托車加強(qiáng)型平叉，包括左主梁、右主梁及平叉軸，其特征在于所述左主梁沿其縱向固定設(shè)有左加強(qiáng)副梁，右主梁沿其縱向固定設(shè)有右加強(qiáng)副梁。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的摩托車加強(qiáng)型平叉，其特征在于所述左加強(qiáng)副梁和右加強(qiáng)副梁均為向上凸起的弓形。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車加強(qiáng)型平叉，其特征在于所述左主梁和右主梁之間固定連接設(shè)有橫梁，所述橫梁固定連接設(shè)有后減震器搖架的連接構(gòu)件。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車加強(qiáng)型平叉，其特征在于所述左加強(qiáng)副梁與左主梁之間通過(guò)固定連接的至少一個(gè)左加強(qiáng)桿形成左桁架結(jié)構(gòu)；所述右加強(qiáng)副梁與右主梁之間通過(guò)固定連接的至少一個(gè)右加強(qiáng)桿形成右祐1架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車加強(qiáng)型平叉，其特征在于所述左桁架結(jié)構(gòu)其中一左加強(qiáng)桿固定連接于左加強(qiáng)副梁與橫梁或/和左主梁用于連接橫梁部位之間，所述右桁架結(jié)構(gòu)其中一右加強(qiáng)桿固定連接于右加強(qiáng)副梁與橫梁或/和右主梁用于連接橫梁部位之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車加強(qiáng)型平叉，其特征在于連接于橫梁或/和左主梁用于連接橫梁部位的左加強(qiáng)桿與連接于橫梁或/和右主梁用于連接橫梁部位的右加強(qiáng)桿之間一體成型形成U形結(jié)構(gòu)，U形結(jié)構(gòu)的兩端部分別對(duì)應(yīng)固定連接于左加強(qiáng)副梁和右加強(qiáng)副梁，U形結(jié)構(gòu)的底部固定連接于橫梁或/和左主梁及右主梁。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車加強(qiáng)型平叉，其特征在于所述U形結(jié)構(gòu)的底部固定連接于橫梁，U形結(jié)構(gòu)的兩端分別對(duì)應(yīng)固定連接于左加強(qiáng)副梁和右加強(qiáng)副梁的弓形最高點(diǎn)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種摩托車加強(qiáng)型平叉，包括左主梁、右主梁及平叉軸，左主梁沿其縱向固定設(shè)有左加強(qiáng)副梁，右主梁沿其縱向固定設(shè)有右加強(qiáng)副梁，本實(shí)用新型在摩托車平叉的左右主梁上分別固定設(shè)置加強(qiáng)副梁的結(jié)構(gòu)，加強(qiáng)副梁與左右主梁協(xié)同受力，根據(jù)力學(xué)分析，與相同重量的單獨(dú)主梁相比，較大幅度的增加平叉承受力矩的能力，因而具有較輕的重量且具有較高強(qiáng)度，同時(shí)，相對(duì)與鋁合金材料的平叉具有易加工及成本低的特點(diǎn)，用于摩托車能夠保證摩托車整車的安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號(hào)B62K11/02GK202295149SQ20112040605
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月21日
發(fā)明者張興海, 羅雪松 申請(qǐng)人:重慶新感覺摩托車有限公司