專利名稱：一種新型無焊接車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一種新型無焊接車架技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種車架，尤其是一種新型無焊接車架。
技術(shù)背景[0002]目前，無論是電動三輪車還是燃油三輪車，其兩側(cè)的主要承重車架都是用金屬管材分段焊接而成，不僅耗費材料及人工，而且對管材要求高，需要經(jīng)過處理才能焊接，如果焊接處處理不當(dāng)，容易銹蝕，對車體有一定損傷。實用新型內(nèi)容[0003]為了解決上述問題，本實用新型提出了一種新型無焊接車架，該車架無焊接，無疤痕，可實現(xiàn)相同或不同厚度、相同或不同材料的兩層或多層金屬板件間的連接，對板材的表面無任何要求，可直接連接，不損傷工件表面，無連接變形，單點抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度均有較大提高，有效節(jié)約了焊接材料和勞動力資源，降低了生產(chǎn)成本，產(chǎn)品外形美觀大方，符合節(jié)能環(huán)保的工藝要求。[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是該一種新型無焊接車架包括裝飾球、下側(cè)梁、方孔和上側(cè)梁；該車架有一個長板狀的架體；所述架體的中間為一個“口”字形的方孔；所述方孔的上口橫梁向后水平延伸，形成支撐車廂的上側(cè)梁；所述方孔的下口橫梁向前水平延伸，形成支撐腳踏板的下側(cè)梁；所述下側(cè)梁的前端向上延伸，與車輛前端固定連接并在外側(cè)固定連接有裝飾球；該車架對稱安裝在車輛的兩側(cè)，起到支撐整個車體的作用。[0005]本實用新型所述的車架為液壓壓力機(jī)沖鍛一體成形，經(jīng)全自動鉚接設(shè)備加工，形成該一種新型無焊接車架。[0006]本實用新型的有益效果是該一種新型無焊接車架對板材的表面無任何要求，可直接連接，不損傷工件表面，無連接變形，單點抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度均有較大提高，有效節(jié)約了焊接材料和勞動力資源，降低了生產(chǎn)成本，產(chǎn)品外形美觀大方，符合節(jié)能環(huán)保的工藝要求。


[0007]
以下結(jié)合附圖及實施例對本實用新型作進(jìn)一步說明。[0008]附圖1為該一種新型無焊接車架的實施例結(jié)構(gòu)示意圖。[0009]圖中，1.裝飾球，2.腳踏板，3.下側(cè)梁，4.方孔，5.上側(cè)梁，6.車廂。
具體實施方式
[0010]在附圖1中，該一種新型無焊接車架包括裝飾球1、下側(cè)梁3、方孔4和上側(cè)梁5 ； 該車架有一個長板狀的架體；所述架體的中間為一個“口”字形的方孔4 ；所述方孔4的上口橫梁向后水平延伸，形成支撐車廂6的上側(cè)梁；所述方孔4的下口橫梁向前水平延伸，形成支撐腳踏板2的下側(cè)梁3 ；所述下側(cè)梁3的前端向上延伸，與車輛前端固定連接并在外側(cè)固定連接有裝飾球1 ；該車架對稱安裝在車輛的兩側(cè)，起到支撐整個車體的作用。
權(quán)利要求1. 一種新型無焊接車架，包括裝飾球(1)、下側(cè)梁(3)、方孔(4)和上側(cè)梁(5)；其特征是該車架有一個長板狀的架體；所述架體的中間為一個“口”字形的方孔(4)；所述方孔 (4)的上口橫梁向后水平延伸，形成支撐車廂(6)的上側(cè)梁；所述方孔(4)的下口橫梁向前水平延伸，形成支撐腳踏板(2)的下側(cè)梁(3);所述下側(cè)梁(3)的前端向上延伸，與車輛前端固定連接并在外側(cè)固定連接有裝飾球(1);該車架對稱安裝在車輛的兩側(cè)。
專利摘要本實用新型涉及一種新型無焊接車架，該車架有一個長板狀的架體；所述架體的中間為一個“口”字形的方孔；所述方孔的上口橫梁向后水平延伸，形成支撐車廂的上側(cè)梁；所述方孔的下口橫梁向前水平延伸，形成支撐腳踏板的下側(cè)梁；所述下側(cè)梁的前端向上延伸，與車輛前端固定連接并在外側(cè)固定連接有裝飾球；該車架對稱安裝在車輛的兩側(cè)，起到支撐整個車體的作用，該一種新型無焊接車架對板材的表面無任何要求，可直接連接，不損傷工件表面，無連接變形，單點抗拉強(qiáng)度和抗剪強(qiáng)度均有較大提高，有效節(jié)約了焊接材料和勞動力資源，降低了生產(chǎn)成本，產(chǎn)品外形美觀大方，符合節(jié)能環(huán)保的工藝要求。
文檔編號B62K5/06GK202295130SQ20112039165
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月15日
發(fā)明者陳其生 申請人:陳其生