專利名稱：電動兩座平板載貨車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
電動兩座平板載貨車技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型涉及一種電動兩座平板載貨車。
背景技術(shù)：
[0002]2008年底，我國汽車保有量為6467. 21萬輛，2009年我國汽車市場發(fā)生井噴，保有量達(dá)到7619. 31萬輛，激增17. 81%。2009年中國汽車產(chǎn)銷均破1300萬輛，2010年上半年破900萬輛。如此高速增長的汽車產(chǎn)銷量和保有量無疑將會為我國薄弱的石油工業(yè)帶來巨大的壓力。[0003]1990年，我國的石油消費量為I. I億噸，2000年為2. 2億噸，到了 2009年，我國石油消費量增長為4. I億噸。也就是說，每10年我國石油消費量翻一番，復(fù)合年均增長率 (CAGR)達(dá)6.9%。其中，2009年我國汽油消費量由2005年的4842萬噸增長為7000萬噸， 柴油消費量由10968萬噸增至15000萬噸。如此嚴(yán)峻的形勢加上國際原油價格不穩(wěn)等因素， 對我國的節(jié)能提出了越來越高的要求。此時鼓勵發(fā)展新能源汽車，除了對汽車工業(yè)發(fā)展彎道超車的希冀以外，也是對我國石油工業(yè)壓力的緩解措施。[0004]從我國的人均GDP和千人汽車保有量來看，都與發(fā)達(dá)國家有很大差距。這說明我國的汽車市場還有很大的發(fā)展空間。隨著人民購買力的提高，我國的千人汽車保有量尚有很大上升空間。這意味著我國的汽車保有量將達(dá)到相當(dāng)龐大的數(shù)字，同時也意味著我國汽車產(chǎn)業(yè)的減排任務(wù)將會非常嚴(yán)重。[0005]中國推出的計劃于2015年實施的新油耗法規(guī)，規(guī)定二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)為每公里 161克。而歐盟則計劃到2015年，歐洲新車二氧化碳平均排放將逐步降至每公里130克， 2020年至95克/公里。美國通過的燃油經(jīng)濟(jì)條例的目標(biāo)是到2016年在美國銷售的平均二氧化碳排放每155克/公里。日本的目標(biāo)是2015年155克，2020年115克。由此可見，SP 使在2015年達(dá)成既定目標(biāo)，我國二氧化碳排放水平仍然低于世界先進(jìn)水平。[0006]為了達(dá)到2015年的減排既定目標(biāo)，歐美日都制定了相應(yīng)的保障措施。歐洲制定了 2015年強(qiáng)制實施，對超標(biāo)碳排放按量處罰，超額越多，每單位罰款額越高。法國自2008年起對二氧化碳排放量低于100g/km的汽車獎勵5000歐元，對超過160克的汽車征最高2600 歐元排放超標(biāo)稅。美國計劃從2012年開始實施減排政策，同時美國三大汽車公司、四大石油公司等30家企業(yè)組成了氣候變化戰(zhàn)略同盟，需求技術(shù)突破，目標(biāo)是在2012年前完成成本控制與技術(shù)研發(fā)。而日本則采取“綜合途徑”，通過混合動力技術(shù)的普及、道路基礎(chǔ)設(shè)施和交通管理改善、弓I導(dǎo)環(huán)保駕駛等一系列措施，推進(jìn)減排目標(biāo)完成。[0007]而由于我國汽車工業(yè)尚不成熟、減排技術(shù)普遍落后、道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和管理水平有待提高等種種局限，我國對傳統(tǒng)汽車的減排很難達(dá)到世界先進(jìn)水平。因此，此時發(fā)展新能源汽車，尤其是電動汽車，成為我國汽車行業(yè)跨越式發(fā)展的重大機(jī)遇。[0008]從產(chǎn)業(yè)條件來看，我國具備發(fā)展電動汽車的各種優(yōu)勢條件。[0009]首先，我國鋰材料資源豐富。我國發(fā)展電動汽車的關(guān)鍵資源鋰金屬儲量豐富，可采儲量達(dá)54萬噸，居世界第三，遠(yuǎn)高于美國(3.8萬噸)等西方國家。而我國驅(qū)動電機(jī)技術(shù)基礎(chǔ)較強(qiáng)，有大批的電動機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模居世界第一位，僅中小型電機(jī)就有300個系列，產(chǎn)品資源豐富。并且，以中信國安、比亞迪等為代表的國內(nèi)鋰動力電池廠商已進(jìn)入量產(chǎn)階段，具備電動車產(chǎn)業(yè)化的先期能力。[0010]其次，我國電力資源豐富。2000以來全國發(fā)電量年均增長11.6%，由I. 4萬億千瓦時增至2009年的3. 7萬億千瓦時。預(yù)計2020年中國發(fā)電總量將達(dá)7. 7萬億千瓦時。而按照2020年達(dá)到3億輛的汽車保有量，單車百公里電力平均消耗量20千瓦時，年平均行駛里程15000公里計算，我國2020年汽車電力消費為0. 9萬億千瓦時，僅占我國電力總需求的12%。由此可見，我國的發(fā)電能力能夠滿足大規(guī)模發(fā)展電動汽車的需求。[0011]目前，隨著相關(guān)政策的密集出臺，我國新能源汽車發(fā)展方向逐步明晰。插電式混合動力車和純電動車將成為我國新能源汽車發(fā)展的主要方向。在科技部、發(fā)改委、工信部和財政部的共同推動下，我國已經(jīng)有100多款新能源汽車獲得新產(chǎn)品公告，有累積超過5000輛新能源汽車在重點城市進(jìn)行示范運行和推廣，落實新能源補(bǔ)貼10億元，帶動地方新能源相關(guān)投資150億元。[0012]目前，我國主要汽車企業(yè)、關(guān)鍵零部件企業(yè)、關(guān)聯(lián)基礎(chǔ)設(shè)施企業(yè)方面都取得了一定進(jìn)展，盡管還面臨技術(shù)和商業(yè)模式等許多瓶頸，但我國電動汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初步形成。[0013]尤其是如何利用我國現(xiàn)有優(yōu)勢，開發(fā)出一批小巧實用的小型電動車，是一個新的研究課題。實用新型內(nèi)容[0014]本實用新型需要解決的技術(shù)問題就在于提供一種電動兩座平板載貨車，它結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)實耐用，以鋰電池為動力，節(jié)能環(huán)保，是一種方便實用的小型載貨車。[0015]為解決上述問題，本實用新型采用如下技術(shù)方案[0016]本實用新型提供了一種電動兩座平板載貨車，包括駕駛室和載貨車廂，所述載貨車廂下面安裝有電池組。[0017]所述車廂為平板車廂，車廂底部為平板，車廂四周設(shè)置有護(hù)欄，車廂尾端的下面設(shè)置有后圍。[0018]所述駕駛室內(nèi)一個兩座座椅。[0019]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)實耐用，以鋰電池為動力，節(jié)能環(huán)保，是一種方便實用的小型載貨車。


[0020]圖I為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
[0021]如圖I所示，本實用新型提供了一種電動兩座平板載貨車，包括駕駛室I和載貨車廂2，所述載貨車廂下面安裝有電池組3。[0022]所述車廂為平板車廂，車廂底部為平板4，車廂四周設(shè)置有護(hù)欄5，車廂尾端的下面設(shè)置有后圍6。[0023]所述駕駛室內(nèi)一個兩座座椅7。[0024]本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)實耐用，以鋰電池為動力，節(jié)能環(huán)保，是一種方便實用的小型載貨車。[0025]最后應(yīng)說明的是顯然，上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例， 而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引申出的顯而易見的變化或變動仍處于本實用新型的保護(hù)范圍之中。
權(quán)利要求1.一種電動兩座平板載貨車，包括駕駛室和載貨車廂，其特征在于所述載貨車廂下面安裝有電池組。
2.如權(quán)利要求I所述的電動兩座平板載貨車，其特征在于所述車廂為平板車廂，車廂底部為平板，車廂四周設(shè)置有護(hù)欄，車廂尾端的下面設(shè)置有后圍。
3.如權(quán)利要求2所述的電動兩座平板載貨車，其特征在于所述駕駛室內(nèi)一個兩座座椅。
專利摘要本實用新型公開了一種電動兩座平板載貨車，包括駕駛室和載貨車廂，所述載貨車廂下面安裝有電池組。所述車廂為平板車廂，車廂底部為平板，車廂四周設(shè)置有護(hù)欄，車廂尾端的下面設(shè)置有后圍。所述駕駛室內(nèi)一個兩座座椅。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，結(jié)實耐用，以鋰電池為動力，節(jié)能環(huán)保，是一種方便實用的小型載貨車。
文檔編號B62D33/00GK202294218SQ20112039040
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者薛家凱 申請人:湖北凱龍盛世電動車制造有限公司