專利名稱：一種汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車身制造技術(shù)，尤其涉及一種汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備。
背景技術(shù)：
在車身的制造工藝中，側(cè)圍總成的預(yù)裝質(zhì)量會直接影響到整車的裝配質(zhì)量，目前汽車側(cè)圍總成預(yù)裝方式一般有兩種，即人工預(yù)裝與機(jī)器人預(yù)裝。目前，一般的人工預(yù)裝機(jī)構(gòu)均由平衡器提供助力，然后人工將鉤掛掛上側(cè)圍之后，再借助平衡器的回彈作用抬起側(cè)圍總成件，最后靠人工直接扣在下車體總成上，在側(cè)圍總成預(yù)裝過程中，側(cè)圍的移動不夠平穩(wěn)，這種人工預(yù)裝方式的預(yù)裝質(zhì)量不穩(wěn)定，存在一定的事故隱患，且預(yù)裝效率也偏低；而機(jī)器人預(yù)裝機(jī)構(gòu)方式中，雖然其預(yù)裝質(zhì)量較人工預(yù)裝質(zhì)量要高，但是機(jī)器人預(yù)裝需要較大的空間，并且要求與機(jī)器人配套的空間布置，設(shè)備成本高，一旦出現(xiàn)問題還難以及時(shí)恢復(fù)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是需要提供一種預(yù)裝質(zhì)量穩(wěn)定，克服潛在安全隱患，節(jié)省空間和成本的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，優(yōu)化人機(jī)工程。對此，本實(shí)用新型提供一種汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，包括導(dǎo)向構(gòu)件、定位托架構(gòu)件、夾緊構(gòu)件和用于實(shí)現(xiàn)滑動的滑移構(gòu)件，所述導(dǎo)向構(gòu)件和滑移構(gòu)件安裝于所述汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備的拼臺底板上，所述定位托架構(gòu)件和夾緊構(gòu)件安裝于所述滑移構(gòu)件上；所述導(dǎo)向構(gòu)件還包括分別與側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣相配合的第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件；所述滑移構(gòu)件包括氣缸部件、導(dǎo)軌部件、止動部件和滑動平臺，所述氣缸部件采用氣缸與夾緊構(gòu)件和導(dǎo)軌部件連接。其中，所述導(dǎo)向構(gòu)件采用帶倒角的剛性導(dǎo)向板，該剛性導(dǎo)向板在寬度方向上覆蓋整個(gè)側(cè)圍的厚度，所述導(dǎo)向構(gòu)件包括分別與側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣相配合的第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件，所述第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件分別指依靠側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣的實(shí)體邊界，利用該帶倒角的剛性導(dǎo)向板將下降到此處的側(cè)圍總成限制在汽車側(cè)圍前后方向誤差小于5mm的預(yù)定范圍內(nèi)；所述滑移構(gòu)件用于支撐汽車側(cè)圍總成的主體，并實(shí)現(xiàn)滑移動作；所述定位托架構(gòu)件采用定位托架負(fù)責(zé)承接側(cè)圍總成，利用側(cè)圍的門檻外輪廓型面與定位托架構(gòu)件的定位托架型面相配合，實(shí)現(xiàn)了縱向的精確定位，所述定位托架構(gòu)件可以采用多個(gè)定位托架以實(shí)現(xiàn)更為精確的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝定位，具體為實(shí)現(xiàn)縱向上的精確定位；所述夾緊構(gòu)件采用杠桿式氣動夾緊單元，可以設(shè)置操作盒，用于在側(cè)圍定位好之后，將側(cè)圍總成徹底抱死并固定。本實(shí)用新型的工作過程為采用專用吊具把側(cè)圍總成輸送過來后，所述的輸送方式采用立式掛載方式，在所述第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件的作用下，使得汽車側(cè)圍總成下降到一定高度，并與所述定位托架構(gòu)件的定位托架接觸，直至汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件的定位托架型面貼靠好之后，所述氣缸部件采用氣缸驅(qū)動夾緊構(gòu)件抱住汽車側(cè)圍總成，所述夾緊構(gòu)件可以針對側(cè)圍的C柱和D柱分別設(shè)置，其中，針對C柱的夾緊構(gòu)件可以設(shè)置操作盤，然后，所述氣缸部件采用氣缸帶動汽車側(cè)圍總成沿導(dǎo)軌構(gòu)件的導(dǎo)軌方向向車身中實(shí)現(xiàn)滑動，最終緊緊貼住下車體總成的兩個(gè)外側(cè)搭接面，此時(shí)，由人工敲下工藝卡扣，即完成了汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝。本實(shí)用新型包括導(dǎo)向構(gòu)件、定位托架構(gòu)件、夾緊構(gòu)件和用于實(shí)現(xiàn)滑動的滑移構(gòu)件， 所述導(dǎo)向構(gòu)件和滑移構(gòu)件安裝于所述汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備的拼臺底板上，所述定位托架構(gòu)件和夾緊構(gòu)件安裝于所述滑移構(gòu)件上；所述導(dǎo)向構(gòu)件還包括分別與側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣相配合的第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件；所述滑移構(gòu)件包括氣缸部件、導(dǎo)軌部件、 止動部件和滑動平臺，所述氣缸部件采用氣缸與夾緊構(gòu)件和導(dǎo)軌部件連接，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于，本實(shí)用新型由氣控與電控連鎖完成，結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，便于實(shí)際操作，解決了潛在的安全隱患，無需配套的空間布置，故障率低，在此基礎(chǔ)上，采用所述第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)的導(dǎo)向作用，讓吊裝側(cè)圍總成到預(yù)裝機(jī)構(gòu)這一動作更為快捷，提高了生產(chǎn)效率。優(yōu)選地，還包括用于控制夾緊構(gòu)件的夾緊按鈕。本實(shí)用新型進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，采用專用吊具把側(cè)圍總成輸送過來后，所述的輸送方式采用立式掛載方式，在所述第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件的作用下，使得汽車側(cè)圍總成下降到一定高度，并與所述定位托架構(gòu)件的定位托架接觸，直至汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件的定位托架型面貼靠好之后，按下用于控制夾緊構(gòu)件的夾緊按鈕，氣缸開始工作，分別驅(qū)動夾緊構(gòu)件和導(dǎo)軌部件，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，其優(yōu)點(diǎn)在于，能夠更加簡便地控制夾緊構(gòu)件的夾緊過程，進(jìn)而采用氣控與電控共同控制汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，進(jìn)一步改進(jìn)了實(shí)際操作中的簡便性和快捷性，提高了生產(chǎn)效率。優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌部件采用直線導(dǎo)軌。本實(shí)用新型進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，采用專用吊具把側(cè)圍總成輸送過來后，利用所述第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件的導(dǎo)向作用使得側(cè)圍總成下降到一定高度，并與所述定位托架構(gòu)件的定位托架接觸，直至汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件的定位托架型面貼靠好之后，驅(qū)動夾緊構(gòu)件抱住側(cè)圍總成，最后帶動側(cè)圍總成沿直線導(dǎo)軌的方向向車身中實(shí)現(xiàn)直線滑動，直至緊緊貼住下車體總成的兩個(gè)外側(cè)搭接面，由工人敲下工藝卡扣， 即完成了汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，其優(yōu)點(diǎn)在于，能夠采用氣控與電控共同控制汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，改進(jìn)了實(shí)際操作中的簡便性和快捷性，提高了生產(chǎn)效率，在此基礎(chǔ)上，用直線導(dǎo)軌的滑動替代工人手工抬送或推送側(cè)圍總成，使得汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝更加平穩(wěn)和迅速，且重復(fù)精度更好。優(yōu)選地，所述定位托架構(gòu)件包括4個(gè)定位托架。本實(shí)用新型進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，采用專用吊具把側(cè)圍總成輸送過來后，利用所述第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件的導(dǎo)向作用使得側(cè)圍總成下降到一定高度，并與所述 4個(gè)定位托架構(gòu)件的定位托架接觸，直至汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件的定位托架型面貼靠好之后，驅(qū)動夾緊構(gòu)件和導(dǎo)軌部件實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，其優(yōu)點(diǎn)在于， 能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)且迅速的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝基礎(chǔ)上，所述定位托架構(gòu)件包括4個(gè)定位托架， 所述定位托架可以關(guān)于汽車車身對稱設(shè)置，通過這4個(gè)定位托架實(shí)現(xiàn)了汽車側(cè)圍的首次定位，將預(yù)裝誤差限制在較小的范圍之內(nèi)，為后續(xù)工位對側(cè)圍總成進(jìn)行精確定位提供了良好的前提，同時(shí)也降低了因預(yù)裝偏差過大而造成的后續(xù)工位零件定位孔損壞。[0014]優(yōu)選地，所述氣缸包括用于驅(qū)動夾緊構(gòu)件的第一氣缸和用于帶動側(cè)圍總成沿導(dǎo)軌部件滑動的第二氣缸。本實(shí)用新型進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，其優(yōu)點(diǎn)在于，當(dāng)汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件的定位托架型面貼靠好之后，第一氣缸開始動作，所述第一氣缸的數(shù)量可以設(shè)置為兩個(gè)，第一氣缸驅(qū)動夾緊構(gòu)件抱住汽車側(cè)圍總成，所述夾緊構(gòu)件可以針對側(cè)圍的C柱和D柱分別設(shè)置，然后，所述氣缸部件采用第二氣缸帶動汽車側(cè)圍總成沿導(dǎo)軌構(gòu)件的導(dǎo)軌方向向車身中實(shí)現(xiàn)滑動，最終緊緊貼住下車體總成的兩個(gè)外側(cè)搭接面，此時(shí)，由人工敲下工藝卡扣，即課完成汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，本實(shí)用新型操作簡便，提高了生產(chǎn)效率，解決了潛在的安全隱患。優(yōu)選地，所述滑移構(gòu)件還包括支撐座；所述止動部件包括吸振器和止動塊，所述吸振器和止動塊安裝于所述支撐座上；所述氣缸部件包括氣缸和氣缸安裝座，所述氣缸安裝于所述氣缸安裝座上，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，設(shè)備成本和維護(hù)成本低，在此基礎(chǔ)上，所述止動部件包括吸振器和止動塊，更進(jìn)一步降低了其故障率。優(yōu)選地，所述導(dǎo)軌部件采用直線導(dǎo)軌和滑塊，本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，設(shè)備成本和維護(hù)成本低，故障率低，在此基礎(chǔ)上，所述導(dǎo)軌部件采用直線導(dǎo)軌和滑塊，再進(jìn)一步促進(jìn)了對汽車側(cè)圍總成預(yù)裝的簡便性和平穩(wěn)性。

圖1是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的滑移構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是現(xiàn)有技術(shù)中人工預(yù)裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是現(xiàn)有技術(shù)中機(jī)器人預(yù)裝機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的導(dǎo)向構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的定位托架構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖7是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的夾緊構(gòu)件的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的預(yù)裝設(shè)備示意圖；圖9是本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的滑移構(gòu)件結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標(biāo)識1-導(dǎo)向構(gòu)件；2-定位托架構(gòu)件；3-夾緊構(gòu)件；4-滑移構(gòu)件；41-氣缸部件；42-導(dǎo)軌部件；43-止動部件；44-滑動平臺；45-支撐座；411-第一氣缸；412-第二氣缸；413-氣缸安裝座；5-平衡器；6-鉤掛；7-抓取裝置；8-機(jī)械臂；9-伺服電機(jī)；10-第一導(dǎo)向部件；11-第二導(dǎo)向部件。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，對本實(shí)用新型的較優(yōu)的實(shí)施例作進(jìn)一步的詳細(xì)說明實(shí)施例1 如圖1和圖2所示，本例提供一種汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，包括導(dǎo)向構(gòu)件1、定位托架構(gòu)件2、夾緊構(gòu)件3和用于實(shí)現(xiàn)滑動的滑移構(gòu)件4，所述導(dǎo)向構(gòu)件1和滑移構(gòu)件4安裝于所述汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備的拼臺底板上，所述定位托架構(gòu)件2和夾緊構(gòu)件3安裝于所述滑移構(gòu)件4上；所述導(dǎo)向構(gòu)件1還包括分別與側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣相配合的第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11 ；所述滑移構(gòu)件4包括氣缸部件41、導(dǎo)軌部件42、止動部件43和滑動平臺44，所述氣缸部件41采用氣缸與夾緊構(gòu)件3和導(dǎo)軌部件42連接。其中，所述導(dǎo)向構(gòu)件1采用帶倒角的剛性導(dǎo)向板，該剛性導(dǎo)向板在寬度方向上覆蓋整個(gè)側(cè)圍的厚度，所述導(dǎo)向構(gòu)件1包括分別與側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣相配合的第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11，所述第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11分別指依靠側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣的實(shí)體邊界，利用該帶倒角的剛性導(dǎo)向板將下降到此處的側(cè)圍總成限制在汽車側(cè)圍前后方向誤差小于5mm的預(yù)定范圍內(nèi)；所述滑移構(gòu)件4用于支撐汽車側(cè)圍總成的主體，并實(shí)現(xiàn)滑移動作；所述定位托架構(gòu)件2采用定位托架負(fù)責(zé)承接側(cè)圍總成，利用側(cè)圍的門檻外輪廓型面與定位托架構(gòu)件2的定位托架型面相配合，實(shí)現(xiàn)了縱向的精確定位，所述定位托架構(gòu)件2可以采用多個(gè)定位托架以實(shí)現(xiàn)更為精確的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝定位，具體為實(shí)現(xiàn)縱向上的精確定位；所述夾緊構(gòu)件3采用杠桿式氣動夾緊單元，用于在側(cè)圍定位好之后，將側(cè)圍總成徹底抱死并固定，所述夾緊構(gòu)件3還可以設(shè)置操作盒，便于提高可操作性。本例的工作過程為采用專用吊具把側(cè)圍總成輸送過來后，所述的輸送方式采用立式掛載方式，在所述第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11的作用下，使得汽車側(cè)圍總成下降到一定高度，并與所述定位托架構(gòu)件2的定位托架接觸，直至汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件2的定位托架型面貼靠好之后，所述氣缸部件41采用氣缸驅(qū)動夾緊構(gòu)件3抱住汽車側(cè)圍總成，所述夾緊構(gòu)件3可以針對側(cè)圍的C柱和D柱分別設(shè)置，其中，針對C柱的夾緊構(gòu)件可以設(shè)置操作盤，然后，所述氣缸部件41采用氣缸帶動汽車側(cè)圍總成沿導(dǎo)軌構(gòu)件的導(dǎo)軌方向向車身中實(shí)現(xiàn)滑動，最終緊緊貼住下車體總成的兩個(gè)外側(cè)搭接面，此時(shí)，由人工敲下工藝卡扣，即完成了汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝?，F(xiàn)有技術(shù)中，一般的人工預(yù)裝機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖3所示，此方式由平衡器5提供助力，人工將鉤掛6掛上側(cè)圍之后借助平衡器5的回彈作用抬起側(cè)圍總成件，然后靠人工直接扣在下車體總成上，該方式預(yù)裝質(zhì)量不穩(wěn)定，且存在一定的事故隱患；機(jī)器人預(yù)裝機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖如圖4所示，包括抓取裝置7，機(jī)械臂8和伺服電機(jī)9，機(jī)器人預(yù)裝質(zhì)量較人工預(yù)裝質(zhì)量高，但是機(jī)器人預(yù)裝卻要考慮空間布置，得有配套的空間布置，且設(shè)備成本較高，一旦出現(xiàn)問題難于及時(shí)恢復(fù)。本例包括導(dǎo)向構(gòu)件1、定位托架構(gòu)件2、夾緊構(gòu)件3和用于實(shí)現(xiàn)滑動的滑移構(gòu)件4，所述導(dǎo)向構(gòu)件1和滑移構(gòu)件4安裝于所述汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備的拼臺底板上，所述定位托架構(gòu)件2和夾緊構(gòu)件3安裝于所述滑移構(gòu)件4上；所述導(dǎo)向構(gòu)件1還包括分別與側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣相配合的第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11 ；所述滑移構(gòu)件4包括氣缸部件41、導(dǎo)軌部件42、止動部件43和滑動平臺44，所述氣缸部件41采用氣缸與夾緊構(gòu)件3和導(dǎo)軌部件42連接，本例所述導(dǎo)向構(gòu)件1、定位托架構(gòu)件2和夾緊構(gòu)件3的結(jié)構(gòu)示意圖分別如圖5、圖6和圖7所示，與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于，本例由氣控與電控連鎖完成，結(jié)構(gòu)簡單、實(shí)用，便于實(shí)際操作，解決了潛在的安全隱患，無需配套的空間布置，故障率低，在此基礎(chǔ)上，采用所述第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11實(shí)現(xiàn)兩點(diǎn)的導(dǎo)向作用，讓吊裝側(cè)圍總成到預(yù)裝機(jī)構(gòu)這一動作更為快捷，提高了生產(chǎn)效率。本例已經(jīng)在五菱榮光項(xiàng)目N300 & N300P車型的總拼焊裝線上實(shí)際應(yīng)用，應(yīng)用顯示其極大地優(yōu)化了人機(jī)工程，并解決了以往的預(yù)裝質(zhì)量不穩(wěn)定的問題與潛在的安全隱患問題，讓整線自動化程度進(jìn)一步提升。實(shí)施例2 與實(shí)施例1不同的是，本例還包括用于控制夾緊構(gòu)件3的夾緊按鈕。本例進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，采用專用吊具把側(cè)圍總成輸送過來后，所述的輸送方式采用立式掛載方式，在所述第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11的作用下，使得汽車側(cè)圍總成下降到一定高度，并與所述定位托架構(gòu)件2的定位托架接觸，直至汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件2的定位托架型面貼靠好之后，按下用于控制夾緊構(gòu)件3的夾緊按鈕，氣缸開始工作，分別驅(qū)動夾緊構(gòu)件3和導(dǎo)軌部件42，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，其優(yōu)點(diǎn)在于，能夠更加簡便地控制夾緊構(gòu)件3的夾緊過程，進(jìn)而采用氣控與電控共同控制汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，進(jìn)一步改進(jìn)了實(shí)際操作中的簡便性和快捷性，提高了生產(chǎn)效率。實(shí)施例3 與實(shí)施例1不同的是，本例所述導(dǎo)軌部件42采用直線導(dǎo)軌。本實(shí)用新型進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，采用專用吊具把側(cè)圍總成輸送過來后，利用所述第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11的導(dǎo)向作用使得側(cè)圍總成下降到一定高度，并與所述定位托架構(gòu)件2的定位托架接觸，直至汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件 2的定位托架型面貼靠好之后，驅(qū)動夾緊構(gòu)件3抱住側(cè)圍總成，最后帶動側(cè)圍總成沿直線導(dǎo)軌的方向向車身中實(shí)現(xiàn)直線滑動，直至緊緊貼住下車體總成的兩個(gè)外側(cè)搭接面，由工人敲下工藝卡扣，即完成了汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，其優(yōu)點(diǎn)在于，能夠采用氣控與電控共同控制汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，改進(jìn)了實(shí)際操作中的簡便性和快捷性，提高了生產(chǎn)效率，在此基礎(chǔ)上， 用直線導(dǎo)軌的滑動替代工人手工抬送或推送側(cè)圍總成，使得汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝更加平穩(wěn)和迅速，且重復(fù)精度更好。實(shí)施例4 與實(shí)施例3不同的是，本例所述定位托架構(gòu)件2包括4個(gè)定位托架。本例進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，采用專用吊具把側(cè)圍總成輸送過來后，利用所述第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11的導(dǎo)向作用使得側(cè)圍總成下降到一定高度，并與所述定位托架構(gòu)件2的4個(gè)定位托架接觸，直至汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件2 的定位托架型面貼靠好之后，驅(qū)動夾緊構(gòu)件3和導(dǎo)軌部件42實(shí)現(xiàn)汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，其優(yōu)點(diǎn)在于，能夠?qū)崿F(xiàn)平穩(wěn)且迅速的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝基礎(chǔ)上，所述定位托架構(gòu)件包括4個(gè)定位托架，通過這4個(gè)定位托架實(shí)現(xiàn)了汽車側(cè)圍的首次定位，將預(yù)裝誤差限制在較小的范圍之內(nèi)，為后續(xù)工位對側(cè)圍總成進(jìn)行精確定位提供了良好的前提，同時(shí)也降低了因預(yù)裝偏差過大而造成的后續(xù)工位零件定位孔損壞。實(shí)施例5 與實(shí)施例1不同的是，本例所述氣缸包括用于驅(qū)動夾緊構(gòu)件3的第一氣缸411和用于帶動側(cè)圍總成沿導(dǎo)軌部件42滑動的第二氣缸412。本例的預(yù)裝設(shè)備示意圖如圖8所示，本例進(jìn)一步采用上述技術(shù)特征，其優(yōu)點(diǎn)在于， 當(dāng)汽車側(cè)圍總成的外輪廓型面與定位托架構(gòu)件2的定位托架型面貼靠好之后，第一氣缸 411開始動作，所述第一氣缸411的數(shù)量可以設(shè)置為兩個(gè)，第一氣缸411驅(qū)動夾緊構(gòu)件3抱住汽車側(cè)圍總成，所述夾緊構(gòu)件3可以針對側(cè)圍的C柱和D柱分別設(shè)置，然后，所述氣缸部件41采用第二氣缸412帶動汽車側(cè)圍總成沿導(dǎo)軌構(gòu)件的導(dǎo)軌方向向車身中實(shí)現(xiàn)滑動，最終緊緊貼住下車體總成的兩個(gè)外側(cè)搭接面，此時(shí)，由人工敲下工藝卡扣，即課完成汽車側(cè)圍總成的預(yù)裝，本例操作簡便，提高了生產(chǎn)效率，解決了潛在的安全隱患。實(shí)施例6 如圖9所示，與實(shí)施例1不同的是，本例所述滑移構(gòu)件4還包括支撐座45 ；所述止動部件43包括吸振器和止動塊，所述吸振器和止動塊安裝于所述支撐座45上；所述氣缸部件41包括氣缸和氣缸安裝座413，所述氣缸安裝于所述氣缸安裝座413上，本例結(jié)構(gòu)簡單、 實(shí)用，設(shè)備成本和維護(hù)成本低，在此基礎(chǔ)上，所述止動部件43包括吸振器和止動塊，更進(jìn)一步降低了其故障率。實(shí)施例7 與實(shí)施例6不同的是，本例所述導(dǎo)軌部件42采用直線導(dǎo)軌和滑塊，本例結(jié)構(gòu)簡單、 實(shí)用，設(shè)備成本和維護(hù)成本低，故障率低，在此基礎(chǔ)上，所述導(dǎo)軌部件42采用直線導(dǎo)軌和滑塊，再進(jìn)一步促進(jìn)了對汽車側(cè)圍總成預(yù)裝的簡便性和平穩(wěn)性。以上所述之具體實(shí)施方式
為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施方式，并非以此限定本實(shí)用新型的具體實(shí)施范圍，本實(shí)用新型的范圍包括并不限于本具體實(shí)施方式
，凡依照本實(shí)用新型之形狀、結(jié)構(gòu)所作的等效變化均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，其特征在于，包括導(dǎo)向構(gòu)件(1)、定位托架構(gòu)件(2)、 夾緊構(gòu)件(3)和用于實(shí)現(xiàn)滑動的滑移構(gòu)件(4)，所述導(dǎo)向構(gòu)件(1)和滑移構(gòu)件(4)安裝于所述汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備的拼臺底板上，所述定位托架構(gòu)件(2)和夾緊構(gòu)件(3)安裝于所述滑移構(gòu)件(4)上；所述導(dǎo)向構(gòu)件(1)還包括分別與側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣相配合的第一導(dǎo)向部件(10)和第二導(dǎo)向部件(11)；所述滑移構(gòu)件(4)包括氣缸部件(41)、導(dǎo)軌部件(42)、止動部件(43)和滑動平臺(44)，所述氣缸部件(41)采用氣缸與夾緊構(gòu)件(3)和導(dǎo)軌部件(42)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，其特征在于，還包括用于控制夾緊構(gòu)件(3)的夾緊按鈕。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，其特征在于，所述導(dǎo)軌部件(42)采用直線導(dǎo)軌。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一條所述的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，其特征在于，所述定位托架構(gòu)件(2)包括4個(gè)定位托架。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一條所述的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，其特征在于，所述氣缸包括用于驅(qū)動夾緊構(gòu)件(3)的第一氣缸(411)和用于帶動側(cè)圍總成沿導(dǎo)軌部件(42)滑動的第二氣缸(412)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一條所述的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，其特征在于，所述滑移構(gòu)件(4)還包括支撐座(45)；所述止動部件(43)包括吸振器和止動塊，所述吸振器和止動塊安裝于所述支撐座(45)上；所述氣缸部件(41)包括氣缸和氣缸安裝座(413)，所述氣缸安裝于所述氣缸安裝座(413)上。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至3任意一條所述的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，其特征在于，所述導(dǎo)軌部件(42)采用直線導(dǎo)軌和滑塊。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，其特征在于，所述導(dǎo)軌部件(42)采用直線導(dǎo)軌和滑塊。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備，包括導(dǎo)向構(gòu)件1、定位托架構(gòu)件2、夾緊構(gòu)件3和用于實(shí)現(xiàn)滑動的滑移構(gòu)件4，所述導(dǎo)向構(gòu)件1和滑移構(gòu)件4安裝于所述汽車側(cè)圍總成預(yù)裝設(shè)備的拼臺底板上，所述定位托架構(gòu)件2和夾緊構(gòu)件3安裝于所述滑移構(gòu)件4上；所述導(dǎo)向構(gòu)件1還包括分別與側(cè)圍前輪罩后緣和后輪罩前緣相配合的第一導(dǎo)向部件10和第二導(dǎo)向部件11；所述滑移構(gòu)件4包括氣缸部件41、導(dǎo)軌部件42、止動部件43和滑動平臺44，所述氣缸部件41采用氣缸與夾緊構(gòu)件3和導(dǎo)軌部件42連接，本實(shí)用新型采用所述第一導(dǎo)向部件和第二導(dǎo)向部件實(shí)現(xiàn)導(dǎo)向作用，讓吊裝側(cè)圍總成到預(yù)裝機(jī)構(gòu)這一動作更為快捷，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號B62D65/06GK202295058SQ20112039141
公開日2012年7月4日 申請日期2011年10月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月14日
發(fā)明者劉國斌, 彭羿, 陳超福 申請人:上汽通用五菱汽車股份有限公司