專(zhuān)利名稱：機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種踏板，特別是一種用于摩托車(chē)后乘員的后踏板。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的摩托車(chē)后乘員的踏腳一般是由車(chē)身兩側(cè)向外伸出的管件，管件上套有橡膠套，橡膠套起到增大踏腳面積和減振的作用，但是橡膠套的外徑不足40mm，與腳的接觸面積很小，只能對(duì)后乘員的腳起個(gè)支撐作用，后乘員腳的舒適感低。為了改善這一情況，市面上推出了一種摩托車(chē)的大貨架，大貨架的左、右側(cè)下端連接有后乘員使用的大踏板，大踏板包括具有較大面積的腳踏支架和踏板，腳踏支架的前、后端設(shè)有與車(chē)架和后貨架相連接的長(zhǎng)支架，其較大面積的踏板可以改善后乘員的擱腳舒適性。但這種腳踏支架后端與后貨架相連接，前端與車(chē)架連接，整體采用表面鍍鉻的金屬管件構(gòu)成，不但所需材料多，而且鍍鉻工藝成本高、會(huì)產(chǎn)生污染環(huán)境的有害物質(zhì)；同時(shí)，這種與后踏板相連接的大貨架，體積大，從摩托車(chē)的下部斜跨到后上部，影響摩托車(chē)的外觀造型和設(shè)計(jì)的多樣性。此外，后乘員的褲腳容易被后輪卷起的泥水弄臟，并且后乘員的腳如果不適當(dāng)?shù)囊苿?dòng)，可能會(huì)接觸到旋轉(zhuǎn)的車(chē)輪而被傷害，特別是當(dāng)搭乘者為小孩時(shí)，其腳因懸吊更具有被后輪傷咅的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種舒適性高的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，此后踏板不需要鍍鉻，有利于環(huán)保并且不影響摩托車(chē)外觀設(shè)計(jì)的多樣性。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，包括支撐踏板骨架和與之安裝的踏板，在所述踏板骨架上設(shè)置有車(chē)架連接支耳，車(chē)架連接支耳位于踏板骨架的旁側(cè)。使用具有較大面積的踏板，使后乘員的腳具有更多的腳踏面積，提高后乘員腳踏的舒適性；用位于踏板骨架旁側(cè)的車(chē)架連接支耳來(lái)代替?zhèn)鹘y(tǒng)大踏板的長(zhǎng)支架，避免使用從摩托車(chē)的下部斜跨到后上部的長(zhǎng)支架，對(duì)摩托車(chē)的外觀造型沒(méi)有影響。進(jìn)一步,所述踏板將踏板骨架的周緣覆蓋，由于踏板將踏板骨架的周緣覆蓋，踏板骨架就不是外露件，不需要鍍鉻，避免產(chǎn)生污染環(huán)境的有害物質(zhì)，有利于環(huán)保。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述車(chē)架連接支耳上開(kāi)有螺栓安裝孔，通過(guò)車(chē)架連接支耳至少構(gòu)成三個(gè)與車(chē)架連接的螺栓安裝點(diǎn)，所述螺栓安裝點(diǎn)包括上螺栓安裝點(diǎn)與下螺栓安裝點(diǎn)，其中至少有兩個(gè)下螺栓安裝點(diǎn)位于踏板骨架的下方，至少還有一個(gè)上螺栓安裝點(diǎn)位于踏板骨架的上方，所述上螺栓安裝點(diǎn)位于相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)所述下螺栓安裝點(diǎn)之間，上螺栓安裝點(diǎn)與下螺栓安裝點(diǎn)之間形成類(lèi)三角形的連接結(jié)構(gòu)，增加連接的穩(wěn)固性，并且下安裝點(diǎn)較上安裝點(diǎn)多，使踏板骨架被支承而不是被吊裝，安裝更加牢固可靠，減少振動(dòng)的可能性。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏板骨架與車(chē)架之間采用螺栓連接，踏板骨架與車(chē)架之間設(shè)置有工字形減震套，工字形減震套位于螺栓連接處。使踏板骨架與車(chē)架之間為柔性連接，有效減震，提高后乘員的舒適性，同時(shí)也防止螺栓因?yàn)殚L(zhǎng)期振動(dòng)而松脫。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏板骨架安裝在托架上。踏板骨架通過(guò)托架安裝在車(chē)架上，拆下托架以及與之連接的踏板骨架，就可安裝原車(chē)后擱腳，不會(huì)因新的安裝部件而影響原車(chē)后擱腳的安裝，利于不同車(chē)型共用車(chē)架，通用性好。進(jìn)一步地，所述托架裝配固定在車(chē)架下部的踏板安裝架上；所述踏板安裝架是依次由車(chē)架主管下管、車(chē)座支撐管下管、擱腳支撐上管和擱腳支撐下管組成的框架，在踏板安裝架上焊接有加強(qiáng)固定板，加強(qiáng)固定板的相鄰三邊分別與車(chē)架主管下管、車(chē)座支撐管下管和擱腳支撐上管焊接；所述加強(qiáng)固定板上設(shè)置有與托架連接的螺栓安裝孔，所述擱腳支撐上管上設(shè)置有與托架連接的托架支耳，托架支耳上有螺栓安裝孔，托架通過(guò)螺栓連接在踏板安裝架的螺栓安裝孔上。車(chē)架上優(yōu)選采用類(lèi)三角形框架，并在類(lèi)三角形框架的端部焊接加強(qiáng)固定板，加強(qiáng)固定板將兩個(gè)頂角加強(qiáng)，將車(chē)架主管下管、車(chē)座支撐管下管和擱腳支撐上管焊接成一體，有效保證了踏板安裝架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使其不易變形，并且這種加強(qiáng)的踏板安裝架上固定踏板骨架更加牢固可靠，減少踏板骨架的振顫，提高腳踏的舒適性。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，在所述踏板骨架的周邊上設(shè)置有橫跨兩長(zhǎng)邊的加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件包括設(shè)置在踏板骨架兩端連接兩長(zhǎng)邊和短邊的加強(qiáng)板，在踏板骨架底部還設(shè)置有支撐筋，支撐筋將踏板骨架下方的車(chē)架連接支耳和第二長(zhǎng)邊相連接增加車(chē)架連接支耳的連接穩(wěn)固性，同時(shí)增加踏板骨架的承重能力。作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述踏板內(nèi)側(cè)向上延伸有保護(hù)板，保護(hù)板與踏板為一體成型的樹(shù)脂結(jié)構(gòu)。保護(hù)板的設(shè)置能防止后乘員，尤其是小孩的腳被后輪傷害，提高安全性，而且能在摩托車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)有效阻擋飛濺的泥水，避免后乘員的褲腳被飛濺的泥水弄臟。踏板為樹(shù)脂結(jié)構(gòu)，舒適性好，不需鍍鉻，節(jié)省成本，而且環(huán)保。所述保護(hù)板將踏板骨架上方的車(chē)架連接支耳遮蔽，踏板與踏板骨架之間設(shè)置有工字形減震套II，工字形減震套II位于螺栓連接處。本實(shí)用新型的有益效果是本設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板舒適性高，而且不需要與后貨架連接和鍍鉻工藝，避免環(huán)境污染和影響摩托車(chē)的外觀造型；同時(shí)具有較高的安全性， 能夠避免腳被后輪傷害、被泥水濺臟。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。圖I是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的爆炸結(jié)構(gòu)圖；圖3是圖2中A處的放大示意圖；圖4是踏板骨架與車(chē)架的連接示意圖之一；圖5是踏板骨架與車(chē)架的連接示意圖之二 ；圖6是本實(shí)用新型的使用狀態(tài)示意圖(左后踏板未安裝踏板)。
具體實(shí)施方式
機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板分為左后踏板和右后踏板,左、右后踏板結(jié)構(gòu)相同,參照?qǐng)DI至圖5，圖I至5示出的是右后踏板，本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，包括踏板骨架2和與之安裝的踏板I，踏板骨架2通過(guò)托架3安裝在車(chē)架4上，踏板I將踏板骨架 2完全覆蓋，踏板I與踏板骨架2組成擱腳踏板。踏板骨架2的旁側(cè)設(shè)置有與車(chē)架4相連接的車(chē)架連接支耳21，車(chē)架連接支耳21上開(kāi)有螺栓安裝孔，通過(guò)車(chē)架連接支耳21至少構(gòu)成三個(gè)與車(chē)架4連接的螺栓安裝點(diǎn)，所述螺栓安裝點(diǎn)包括上螺栓安裝點(diǎn)211與下螺栓安裝點(diǎn)212，其中至少有兩個(gè)下螺栓安裝點(diǎn)212位于踏板骨架2的下方，至少還有一個(gè)上螺栓安裝點(diǎn)211位于踏板骨架2的上方，所述上螺栓安裝點(diǎn)211位于相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)所述下螺栓安裝點(diǎn)212之間，上螺栓安裝點(diǎn)與下螺栓安裝點(diǎn)之間形成類(lèi)三角形的連接結(jié)構(gòu)，增加連接的穩(wěn)固性，下安裝點(diǎn)較上安裝點(diǎn)多，使踏板骨架被支承而不是被吊裝，安裝更加牢固可靠，減少振動(dòng)的可能性。踏板骨架2與車(chē)架4之間采用螺栓連接，踏板骨架2與車(chē)架4之間設(shè)置有工字形減震套213，工字形減震套213位于螺栓連接處。本實(shí)施例中踏板骨架2通過(guò)托架3安裝在車(chē)架4上，踏板骨架2與托架3通過(guò)工字形減震套213實(shí)現(xiàn)柔性連接，而托架3與車(chē)架4螺栓固定，有效減震，提高后乘員的舒適性。所述車(chē)架4下部的踏板安裝架設(shè)置在摩托車(chē)后輪前部的兩側(cè)，所述踏板安裝架是依次由車(chē)架主管下管41、車(chē)座支撐管下管42、擱腳支撐上管43和擱腳支撐下管44組成的類(lèi)三角形框架，在踏板安裝架上焊接有加強(qiáng)固定板45，加強(qiáng)固定板45的相鄰三邊分別與車(chē)架主管下管41、車(chē)座支撐管下管42和擱腳支撐上管43焊接，加強(qiáng)固定板45將兩個(gè)頂角加強(qiáng)，將車(chē)架主管下管41、車(chē)座支撐管下管42和擱腳支撐上管43焊接成一體，有效保證了踏板安裝架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，減少踏板骨架的振顫，提高腳踏的舒適性；所述加強(qiáng)固定板45上設(shè)置有與托架3連接的螺栓安裝孔，所述擱腳支撐上管43上設(shè)置有與托架3連接的托架支耳 430，托架支耳430上有螺栓安裝孔，托架3通過(guò)螺栓連接在踏板安裝架的螺栓安裝孔上。踏板骨架2通過(guò)托架3安裝在車(chē)架4上，螺栓穿過(guò)踏板骨架2上的螺栓安裝點(diǎn)和托架3上對(duì)應(yīng)的通孔連接到車(chē)架4上的螺栓安裝孔，將踏板骨架2固定在車(chē)架4上。所述踏板I將踏板骨架2的周緣覆蓋，踏板I與踏板骨架2之間采用螺栓連接，踏板I與踏板骨架2之間設(shè)置有工字形減震套II 12，工字形減震套II 12位于螺栓連接處。 踏板I內(nèi)側(cè)向上延伸有保護(hù)板11，保護(hù)板11的邊緣設(shè)有朝向車(chē)架連接支耳21的翻邊，保護(hù)板11將踏板骨架2上方的車(chē)架連接支耳21遮蔽，保護(hù)板11與踏板I為一體成型的樹(shù)脂結(jié)構(gòu)，保護(hù)板11上設(shè)置有加強(qiáng)槽111和固定孔110，踏板I上還設(shè)置有防滑紋112，保護(hù)板I 通過(guò)固定孔110與車(chē)座支撐管下管42上的凸耳420連接，保護(hù)板11的設(shè)置能防止后乘員， 尤其是小孩的腳被后輪傷害，提高安全性，而且能在摩托車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)有效阻擋飛濺的泥水，避免后乘員的褲腳被飛濺的泥水弄臟。踏板為樹(shù)脂結(jié)構(gòu)，不需鍍鉻，節(jié)省成本，而且環(huán)保。踏板骨架2的周邊是具有兩長(zhǎng)邊和兩短邊的長(zhǎng)環(huán)狀，在其中的第一長(zhǎng)邊22上設(shè)置所述車(chē)架連接支耳21，與第一長(zhǎng)邊22相對(duì)的是第二長(zhǎng)邊23，在踏板骨架2的周邊上設(shè)置有橫跨兩長(zhǎng)邊的加強(qiáng)件，所述加強(qiáng)件包括設(shè)置在踏板骨架2兩端連接兩長(zhǎng)邊和短邊的加強(qiáng)板 24和設(shè)置在踏板骨架底部的支撐筋25，支撐筋25將踏板骨架2下方的車(chē)架連接支耳21和第二長(zhǎng)邊23相連接增加車(chē)架連接支耳21的連接穩(wěn)固性，同時(shí)增加踏板骨架2的承重能力。如圖6所示，本設(shè)計(jì)的左后踏板100 (踏板未安裝)和右后踏板200安裝在車(chē)架4 上，改善了后乘員的擱腳舒適性，而且比一般的大踏板小巧，后端不需與后貨架連接，前端不需與平叉軸連接，節(jié)省材料，踏板I采用樹(shù)脂結(jié)構(gòu)，不需鍍鉻，降低成本，而且環(huán)保。本設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不影響原摩托車(chē)擱腳板的安裝，利于不同型號(hào)的摩托車(chē)共用車(chē)架，通用性好， 對(duì)整車(chē)外觀影響小，整車(chē)外觀設(shè)計(jì)自由度大。上述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，并不用于限制本實(shí)用新型，本實(shí)用新型也可用于機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)或機(jī)動(dòng)三輪車(chē)的前擱腳，只要以基本相同手段實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的的技術(shù)方案都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，包括踏板骨架(2)和與之安裝的踏板(1)，其特征在于在所述踏板骨架(2)上設(shè)置有車(chē)架連接支耳(21 )，車(chē)架連接支耳(21)位于踏板骨架(2)的旁側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于所述踏板(I)將踏板骨架(2)的周緣覆蓋。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于所述車(chē)架連接支耳(21)上開(kāi)有螺栓安裝孔，通過(guò)車(chē)架連接支耳(21)至少構(gòu)成三個(gè)與車(chē)架(4)連接的螺栓安裝點(diǎn)，所述螺栓安裝點(diǎn)包括上螺栓安裝點(diǎn)(211)與下螺栓安裝點(diǎn)(212)，其中至少有兩個(gè)下螺栓安裝點(diǎn)(212)位于踏板骨架(2)的下方，至少還有一個(gè)上螺栓安裝點(diǎn)(211)位于踏板骨架(2) 的上方，所述上螺栓安裝點(diǎn)(211)位于相距最遠(yuǎn)的兩個(gè)所述下螺栓安裝點(diǎn)(212)之間。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于所述踏板骨架(2) 與車(chē)架(4)之間采用螺栓連接，踏板骨架(2 )與車(chē)架(4)之間設(shè)置有工字形減震套(213 )，工字形減震套(213)位于螺栓連接處。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于所述踏板骨架(2)安裝在托架(3)上，所述托架(3)裝配固定在車(chē)架(4)下部的踏板安裝架上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于所述踏板安裝架是依次由車(chē)架主管下管(41)、車(chē)座支撐管下管(42)、擱腳支撐上管(43)和擱腳支撐下管(44)組成的框架，在踏板安裝架上焊接有加強(qiáng)固定板(45)，加強(qiáng)固定板(45)的相鄰三邊分別與車(chē)架主管下管(41)、車(chē)座支撐管下管(42 )和擱腳支撐上管(43 )焊接。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于所述加強(qiáng)固定板(45)上設(shè)置有與托架(3)連接的螺栓安裝孔，所述擱腳支撐上管(43)上設(shè)置有與托架(3)連接的托架支耳(430)，托架支耳(430)上有螺栓安裝孔。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于在所述踏板骨架(2)的周邊上設(shè)置有橫跨兩長(zhǎng)邊(22、23)的加強(qiáng)件。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于所述踏板(I)內(nèi)側(cè)向上延伸有保護(hù)板(11 )，保護(hù)板(11)與踏板(I)為一體成型的樹(shù)脂結(jié)構(gòu)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，其特征在于所述保護(hù)板(11)將踏板骨架(2)上方的車(chē)架連接支耳(21)遮蔽，所述踏板(I)與踏板骨架(2)采用螺栓連接，踏板(I)與踏板骨架(2)之間設(shè)置有工字形減震套II (12)，工字形減震套II (12)位于螺栓連接處。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板，包括支撐踏板骨架和與之安裝的踏板，所述踏板將踏板骨架的周緣覆蓋，在所述踏板骨架上設(shè)置有車(chē)架連接支耳，車(chē)架連接支耳位于踏板骨架的旁側(cè)，本設(shè)計(jì)的機(jī)動(dòng)兩輪車(chē)后踏板舒適性高，而且不需要與后貨架連接和鍍鉻工藝，避免環(huán)境污染和影響摩托車(chē)的外觀造型，同時(shí)具有較高的安全性，能夠避免腳被后輪傷害、被泥水濺臟。
文檔編號(hào)B62J25/00GK202345845SQ20112038689
公開(kāi)日2012年7月25日 申請(qǐng)日期2011年10月12日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月12日
發(fā)明者劉國(guó)余, 張海軍 申請(qǐng)人:江門(mén)市大長(zhǎng)江集團(tuán)有限公司