專利名稱：工程車及其車架總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及工程機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車架總成。本實(shí)用新型還涉及一種應(yīng)用該車架總成的工程車。
背景技術(shù)：
工程車作為一種常見的工程機(jī)械，被廣泛地應(yīng)用于工業(yè)生產(chǎn)的方方面面。而隨著生產(chǎn)強(qiáng)度的不斷提高，人們對(duì)于工程車的使用性能也提出了更高的要求。請(qǐng)參考圖1，圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的工程車車架總成的后車架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。目前現(xiàn)有的工程車車架部分，通常分為前車架和后車架兩部分，其中，后車架部分包括前橫梁101、油泵安裝板102、中立管103、齒輪油泵104、左尾梁105、二級(jí)變速箱106、 二級(jí)變速箱橫梁107、右連接加強(qiáng)管108、右尾梁109、油缸座前支撐管110、后懸前橫梁111、 液壓伸縮油缸112、油缸座后支撐加強(qiáng)板113、貨箱114、左連接加強(qiáng)管115、油缸座支撐管連接管116、油缸座右支撐管117、油缸座118、油缸座左支撐管119、油缸座后支撐管120、后懸后橫梁121、貨箱鉸鏈軸122。由圖1中的裝配結(jié)構(gòu)可知，現(xiàn)有技術(shù)中的工程車車架，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，尤其是后車架內(nèi)部的支撐件和連接件較多，這些部件雖然能夠滿足基本的支撐和裝配需要，但是大量的支撐件和連接件的存在使得后車架的內(nèi)部空間緊張，并增大了車架的自重，同時(shí)， 較多的內(nèi)部組件使得車架的制造裝配過程復(fù)雜繁瑣，并使車架的生產(chǎn)成本相應(yīng)增加。另一方面，雖然現(xiàn)有的工程車車架上裝有左連接加強(qiáng)管115，但由于上述左連接加強(qiáng)管115的兩端分別與中立管103和油缸座前支撐管110相連接，而未與尾梁等主要承重結(jié)構(gòu)連接，導(dǎo)致所述工程車車架的整體承重效果較差，并不能滿足高強(qiáng)度的生產(chǎn)使用需要。因此，如何簡(jiǎn)化工程車車架的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并提高工程車車架的承重能力是本領(lǐng)域技術(shù)人員目前需要解決的重要技術(shù)問題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種工程車車架總成，該工程車車架總成的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單， 承重能力強(qiáng)。本實(shí)用新型的另一目的是提供一種應(yīng)用上述工程車車架總成的工程車。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種工程車車架總成，包括前車架和后車架，所述后車架的前部沿橫向設(shè)置有前橫梁，所述前橫梁的下方設(shè)置有中立管；所述前橫梁的后部分別連接有相互平行的左尾梁和右尾梁，且所述左尾梁和所述右尾梁的延伸方向與所述前橫梁的延伸方向相垂直，所述后車架的中部設(shè)置有后懸前橫梁，所述后車架的尾部設(shè)置有后懸后橫梁；所述后懸前橫梁的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行，且所述后懸前橫梁的兩端分別貫穿并伸出于所述左尾梁和所述右尾梁的兩側(cè)；所述后車架的前部分別設(shè)置有左連接加強(qiáng)管和右連接加強(qiáng)管，且所述左連接加強(qiáng)管的兩端分別與所述中立管和所述左尾梁相連接。優(yōu)選地，所述右連接加強(qiáng)管與所述右尾梁之間設(shè)置有油泵安裝板，所述油泵安裝板的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行。優(yōu)選地，所述后懸前橫梁與所述左尾梁間的連接處以及所述后懸前橫梁與所述右尾梁的連接處均設(shè)置有若干后懸前橫梁加強(qiáng)板。優(yōu)選地，所述后懸前橫梁加強(qiáng)板具體為三角形。優(yōu)選地，所述后懸后橫梁的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行，且所述后懸后橫梁的兩端分別貫穿并伸出于所述左尾梁和所述右尾梁的兩側(cè)；所述后懸后橫梁的兩端分別設(shè)置有與外部車廂相配合的車廂連接支耳。優(yōu)選地，所述車廂連接支耳上設(shè)置有車廂支耳加強(qiáng)板。優(yōu)選地，所述后懸后橫梁上還設(shè)置有車廂開關(guān)安裝座，且所述車廂開關(guān)安裝座具體位于所述車廂連接支耳的內(nèi)側(cè)。優(yōu)選地，所述左尾梁和所述右尾梁的外側(cè)分別設(shè)置有車廂導(dǎo)向板。優(yōu)選地，所述右尾梁后部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有相互配合的撐桿安裝座和撐桿限位座。本實(shí)用新型還提供一種工程車，包括車架總成，所述車架總成具體為上述任一項(xiàng)所述的工程車車架總成。相對(duì)上述背景技術(shù)，本實(shí)用新型所提供的工程車車架總成，包括前車架和后車架， 所述后車架的前部沿橫向設(shè)置有前橫梁，所述前橫梁的下方設(shè)置有中立管；所述前橫梁的后部分別連接有相互平行的左尾梁和右尾梁，且所述左尾梁和所述右尾梁的延伸方向與所述前橫梁的延伸方向相垂直，所述后車架的中部設(shè)置有后懸前橫梁，所述后車架的尾部設(shè)置有后懸后橫梁；所述后懸前橫梁的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行，且所述后懸前橫梁的兩端分別貫穿并伸出于所述左尾梁和所述右尾梁的兩側(cè)；所述后車架的前部分別設(shè)置有左連接加強(qiáng)管和右連接加強(qiáng)管，且所述左連接加強(qiáng)管的兩端分別與所述中立管和所述左尾梁相連接。裝配完成后，僅靠所述后懸前橫梁便可實(shí)現(xiàn)對(duì)油缸座的前部的支撐作用以及對(duì)所述車架總成的后車架部分的結(jié)構(gòu)連接作用，從而無需再加裝油缸座前支撐管等相關(guān)結(jié)構(gòu)，從而大大簡(jiǎn)化了所述工程車車架總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并使其自重相應(yīng)降低，同時(shí)也使其裝配過程更加簡(jiǎn)便。同時(shí)，將所述左連接加強(qiáng)管直接與左尾梁相連接， 使得左連接加強(qiáng)管可以為左尾梁等主要承重結(jié)構(gòu)提供足夠的支撐力，以保證工作過程中所述車架總成的各相關(guān)承重結(jié)構(gòu)間的配合連接更加穩(wěn)固可靠，從而使所述工程車車架總成的承重能力得以相應(yīng)提高。在本實(shí)用新型的另一優(yōu)選方案中，所述右連接加強(qiáng)管與所述右尾梁之間設(shè)置有油泵安裝板，所述油泵安裝板的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行。將所述油泵安裝板設(shè)置于所述右尾梁與所述右連接加強(qiáng)管之間能夠進(jìn)一步節(jié)約所述工程車車架總成的內(nèi)部空間，并將連接件對(duì)車架內(nèi)部的主要工作部件和相關(guān)管路的影響降至最低，從而使工作過程中的所述車架總成的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現(xiàn)有技術(shù)中一種典型的工程車車架總成的后車架部分的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的工程車車架總成的裝配結(jié)構(gòu)俯視圖。圖3為圖2的立體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型的核心是提供一種工程車車架總成，該工程車車架總成的使用壽命較長(zhǎng)；同時(shí)，提供一種應(yīng)用上述工程車車架總成的摩托車。為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。請(qǐng)參考圖2和圖3，圖2為本實(shí)用新型一種具體實(shí)施方式
所提供的工程車車架總成的裝配結(jié)構(gòu)俯視圖；圖3為圖2的立體結(jié)構(gòu)示意圖。在具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的工程車車架總成，包括前車架1和后車架2，后車架2的前部沿橫向設(shè)置有前橫梁21，前橫梁21的下方設(shè)置有中立管22 ；前橫梁 21的后部分別連接有相互平行的左尾梁231和右尾梁232，且左尾梁231和右尾梁232的延伸方向與前橫梁21的延伸方向相垂直，后車架2的中部設(shè)置有后懸前橫梁M，后車架2 的尾部設(shè)置有后懸后橫梁25 ；后懸前橫梁M的軸線的延伸方向與前橫梁21的軸線的延伸方向相平行，且后懸前橫梁M的兩端分別貫穿并伸出于左尾梁231和右尾梁232的兩側(cè)； 后車架2的前部分別設(shè)置有左連接加強(qiáng)管261和右連接加強(qiáng)管沈2，且左連接加強(qiáng)管261的兩端分別與中立管22和左尾梁231相連接。裝配完成后，僅靠后懸前橫梁M便可實(shí)現(xiàn)對(duì)油缸座的前部的支撐作用以及對(duì)所述車架總成的后車架部分的結(jié)構(gòu)連接作用，從而無需再加裝油缸座前支撐管等相關(guān)結(jié)構(gòu)，從而大大簡(jiǎn)化了所述工程車車架總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并使其自重相應(yīng)降低，同時(shí)也使其裝配過程更加簡(jiǎn)便。同時(shí)，將左連接加強(qiáng)管261直接與左尾梁 231相連接，使得左連接加強(qiáng)管261可以為左尾梁231等主要承重結(jié)構(gòu)提供足夠的支撐力， 以保證工作過程中所述車架總成的各相關(guān)承重結(jié)構(gòu)間的配合連接更加穩(wěn)固可靠，從而使所述工程車車架總成的承重能力得以相應(yīng)提高。進(jìn)一步地，右連接加強(qiáng)管沈2與右尾梁232之間設(shè)置有油泵安裝板27，油泵安裝板27的軸線的延伸方向與前橫梁21的軸線的延伸方向相平行。將油泵安裝板27設(shè)置于右尾梁232與右連接加強(qiáng)管262之間能夠進(jìn)一步節(jié)約所述工程車車架總成的內(nèi)部空間，并將連接件對(duì)車架內(nèi)部的主要工作部件和相關(guān)管路的影響降至最低，從而使工作過程中的所述車架總成的結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定可靠。具體地，后懸前橫梁M與左尾梁231間的連接處以及后懸前橫梁M與右尾梁232 的連接處均設(shè)置有后懸前橫梁加強(qiáng)板Ml。該后懸前橫梁加強(qiáng)板241能夠使后懸前橫梁M 與左尾梁231以及右尾梁232間的連接更加牢固可靠，從而使所述工程車車架總成的整體裝配結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)定。當(dāng)然，上述后懸前橫梁加強(qiáng)板Ml的數(shù)量并不局限于圖中所示的四塊，只要是能夠滿足所述工程車車架總成的實(shí)際使用需要均可。
5[0035]更具體地，后懸前橫梁加強(qiáng)板241具體為三角形。具有該三角形結(jié)構(gòu)的后懸前橫梁加強(qiáng)板Ml的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度更高，從而使各相關(guān)部件間的連接可靠性得以相應(yīng)提高。應(yīng)當(dāng)明確，后懸前橫梁加強(qiáng)板241具體為三角形僅為優(yōu)選方案，該后懸前橫梁加強(qiáng)板Ml的形狀并不局限于圖中所示的三角形，只要是能夠滿足所述工程車車架總成的使用需要均可。另一方面，后懸后橫梁25的軸線的延伸方向與前橫梁21的軸線的延伸方向相平行，且后懸后橫梁25的兩端分別貫穿并伸出于左尾梁231和右尾梁232的兩側(cè)；后懸后橫梁25的兩端分別設(shè)置有與外部車廂相配合的車廂連接支耳251。裝配過程中，外部車廂具體通過該車廂連接支耳251鉸接于后懸后橫梁25上，從而大大提高了車廂與車架之間發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)的運(yùn)動(dòng)可靠性和靈活性，同時(shí)避免了車廂頻繁移動(dòng)造成的車架主要結(jié)構(gòu)的磨損。進(jìn)一步地，車廂連接支耳251上設(shè)置有車廂支耳加強(qiáng)板(圖中未示出)。該車廂支耳加強(qiáng)板能夠進(jìn)一步提高車廂連接支耳251的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，從而使得所述工程車車架總成與外部車廂間的裝配關(guān)系更加穩(wěn)定可靠。此外，后懸后橫梁上還設(shè)置有車廂開關(guān)安裝座252，且車廂開關(guān)安裝座252具體位于車廂連接支耳251的內(nèi)側(cè)。該車廂開關(guān)安裝座252能夠使裝配完成后的車廂開關(guān)結(jié)構(gòu)更加牢固，并使所述車廂開關(guān)對(duì)車廂的鎖緊更加穩(wěn)定可靠。另外，左尾梁231和右尾梁232的外側(cè)分別設(shè)置有車廂導(dǎo)向板觀。該車廂導(dǎo)向板 28能夠在車廂工作過程中弓丨導(dǎo)車廂在豎直方向上的運(yùn)動(dòng)方向，使所述車廂的工作過程更加準(zhǔn)確可控。在實(shí)際的安裝使用過程中，右尾梁232后部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有相互配合的撐桿安裝座 291和撐桿限位座四2。由于長(zhǎng)時(shí)間的高強(qiáng)度作業(yè)，工作人員需要時(shí)常對(duì)車廂及其液壓油缸進(jìn)行檢修或維護(hù)。當(dāng)對(duì)這些部件進(jìn)行檢修或維護(hù)時(shí)，需要在車架上加裝撐桿，該撐桿能夠?qū)噹鸬脚R時(shí)的支撐作用，以便工作人員及時(shí)對(duì)車廂等相應(yīng)部件進(jìn)行檢修。為了便于操作，可以將撐桿直接裝配于撐桿安裝座291上。同時(shí)，還可以在右尾梁232內(nèi)側(cè)的相應(yīng)位置上加裝撐桿限位座四2，以配合撐桿安裝座291實(shí)現(xiàn)對(duì)非使用狀態(tài)下的所述撐桿的放置，從而節(jié)省了所述工程車車架總成的內(nèi)部空間，減少所述撐桿的非使用狀態(tài)下對(duì)其他主要工作組件的影響。在具體實(shí)施方式
中，本實(shí)用新型所提供的工程車，包括車架總成，所述車架總成具體為圖1和圖2中所示的工程車車架總成。該工程車的自重較輕，承重能力較強(qiáng)。綜上可知，本實(shí)用新型中提供的工程車車架總成，包括前車架和后車架，所述后車架的前部沿橫向設(shè)置有前橫梁，所述前橫梁的下方設(shè)置有中立管；所述前橫梁的后部分別連接有相互平行的左尾梁和右尾梁，且所述左尾梁和所述右尾梁的延伸方向與所述前橫梁的延伸方向相垂直，所述后車架的中部設(shè)置有后懸前橫梁，所述后車架的尾部設(shè)置有后懸后橫梁；所述后懸前橫梁的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行，且所述后懸前橫梁的兩端分別貫穿并伸出于所述左尾梁和所述右尾梁的兩側(cè)；所述后車架的前部分別設(shè)置有左連接加強(qiáng)管和右連接加強(qiáng)管，且所述左連接加強(qiáng)管的兩端分別與所述中立管和所述左尾梁相連接。裝配完成后，僅靠所述后懸前橫梁便可實(shí)現(xiàn)對(duì)油缸座的前部的支撐作用以及對(duì)所述車架總成的后車架部分的結(jié)構(gòu)連接作用，從而無需再加裝油缸座前支撐管等相關(guān)結(jié)構(gòu)，從而大大簡(jiǎn)化了所述工程車車架總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并使其自重相應(yīng)降低，同時(shí)也使其裝配過程更加簡(jiǎn)便。同時(shí)，將所述左連接加強(qiáng)管直接與左尾梁相連接，使得所述左連接加強(qiáng)管可以為左尾梁等主要承重結(jié)構(gòu)提供足夠的支撐力，以保證工作過程中所述車架總成的各相關(guān)承重結(jié)構(gòu)間的配合連接更加穩(wěn)固可靠，從而使所述工程車車架總成的承重能力得以相應(yīng)提高。此外，本實(shí)用新型提供的應(yīng)用了上述工程車車架總成的工程車，該工程車的自重較輕，承重能力較強(qiáng)。以上對(duì)本實(shí)用新型所提供的工程車車架總成以及應(yīng)用了該工程車車架總成的工程車進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種工程車車架總成，包括前車架(1)和后車架O)，所述后車架( 的前部沿橫向設(shè)置有前橫梁(21)，所述前橫梁的下方設(shè)置有中立管0 ；所述前橫梁的后部分別連接有相互平行的左尾梁(231)和右尾梁032)，且所述左尾梁(231)和所述右尾梁 (232)的延伸方向與所述前橫梁的延伸方向相垂直，所述后車架的中部設(shè)置有后懸前橫梁(M)，所述后車架的尾部設(shè)置有后懸后橫梁0 ；其特征在于所述后懸前橫梁04)的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行，且所述后懸前橫梁04)的兩端分別貫穿并伸出于所述左尾梁(231)和所述右尾梁 (232)的兩側(cè)；所述后車架( 的前部分別設(shè)置有左連接加強(qiáng)管(261)和右連接加強(qiáng)管062)，且所述左連接加強(qiáng)管061)的兩端分別與所述中立管0 和所述左尾梁(231)相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的工程車車架總成，其特征在于所述右連接加強(qiáng)管(沈2)與所述右尾梁(232)之間設(shè)置有油泵安裝板(27)，所述油泵安裝板(XT)的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行。
3.如權(quán)利要求1所述的工程車車架總成，其特征在于所述后懸前橫梁04)與所述左尾梁031)間的連接處以及所述后懸前橫梁04)與所述右尾梁032)的連接處均設(shè)置有若干后懸前橫梁加強(qiáng)板(Ml)。
4.如權(quán)利要求3所述的工程車車架總成，其特征在于所述后懸前橫梁加強(qiáng)板(Ml) 具體為三角形。
5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的工程車車架總成，其特征在于所述后懸后橫梁 (25)的軸線的延伸方向與所述前橫梁的軸線的延伸方向相平行，且所述后懸后橫梁 (25)的兩端分別貫穿并伸出于所述左尾梁031)和所述右尾梁032)的兩側(cè)；所述后懸后橫梁0 的兩端分別設(shè)置有與外部車廂相配合的車廂連接支耳051)。
6.如權(quán)利要求5所述的工程車車架總成，其特征在于所述車廂連接支耳051)上設(shè)置有車廂支耳加強(qiáng)板。
7.如權(quán)利要求6所述的工程車車架總成，其特征在于所述后懸后橫梁0 上還設(shè)置有車廂開關(guān)安裝座052)，且所述車廂開關(guān)安裝座(252)具體位于所述車廂連接支耳(251) 的內(nèi)側(cè)。
8.如權(quán)利要求7所述的工程車車架總成，其特征在于所述左尾梁(231)和所述右尾梁032)的外側(cè)分別設(shè)置有車廂導(dǎo)向板08)。
9.如權(quán)利要求8所述的工程車車架總成，其特征在于所述右尾梁(232)后部的內(nèi)側(cè)設(shè)置有相互配合的撐桿安裝座(四1)和撐桿限位座092)。
10.一種工程車，包括車架總成，其特征在于所述車架總成具體為如權(quán)利要求1至9 中任一項(xiàng)所述的工程車車架總成。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種工程車車架總成，其僅靠后懸前橫梁便可實(shí)現(xiàn)對(duì)油缸座的前部的支撐作用以及對(duì)車架總成的后車架部分的結(jié)構(gòu)連接作用，從而無需再加裝油缸座前支撐管等相關(guān)結(jié)構(gòu)，大大簡(jiǎn)化了工程車車架總成的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，并使其自重相應(yīng)降低，同時(shí)也使其裝配過程更加簡(jiǎn)便。同時(shí)，將左連接加強(qiáng)管直接與左尾梁相連接，使得左連接加強(qiáng)管可以為左尾梁等主要承重結(jié)構(gòu)提供足夠的支撐力，以保證工作過程中所述車架總成的各相關(guān)承重結(jié)構(gòu)間的配合連接更加穩(wěn)固可靠，從而使工程車車架總成的承重能力得以相應(yīng)提高。本實(shí)用新型還公開了一種應(yīng)用上述工程車車架總成的工程車，該工程車的自重較輕，承重能力較強(qiáng)。
文檔編號(hào)B62D21/02GK202138417SQ201120236510
公開日2012年2月8日 申請(qǐng)日期2011年7月6日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月6日
發(fā)明者李玉東, 林學(xué)剛, 鄧信松 申請(qǐng)人:隆鑫通用動(dòng)力股份有限公司