一種變速器及具有該變速器的工程車的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種變速器及具有該變速器的工程車。該變速器包括箱體，箱體內(nèi)部集成有：換擋撥叉機構(gòu)，包括軸向滑動支撐于箱體的箱體壁上的換擋導軸、一端與換擋導軸固定連接的換擋桿以及與換擋桿的自由端連接的撥叉總成；動力輸入機構(gòu)，包括動力輸入軸，動力輸入軸位于箱體內(nèi)部的軸段上設(shè)置有動力齒輪組；傳動齒輪機構(gòu)，包括至少一根傳動軸以及設(shè)置于傳動軸上的傳動齒輪組，在換擋撥叉機構(gòu)的動作下，傳動齒輪組與動力齒輪組可配合形成不同的傳動比；差速器總成的輸入齒輪與傳動齒輪組的輸出齒輪嚙合，其輸出端連接箱體外部機構(gòu)；該變速器可提高車輛的裝配效率，維修更換，便于操作，并且有利于提高部件的使用壽命，在一定程度上可以提高車輛的美觀性。
【專利說明】一種變速器及具有該變速器的工程車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種變速器及具有該變速器的工程車。

【背景技術(shù)】
[0002]變速器是工程機械中常用的一種將動力源(內(nèi)燃機或電動機)產(chǎn)生的高轉(zhuǎn)速、低扭矩的機械動力轉(zhuǎn)換成更為有效的低轉(zhuǎn)速和高扭矩的動力機械裝置。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中變速器一般由變速箱體、動力輸入機構(gòu)、動力傳動機構(gòu)組成，動力輸入機構(gòu)、傳動機構(gòu)安裝在箱體的內(nèi)部。動力輸入機構(gòu)的輸入軸伸出箱體外部，連接外部的動力源(內(nèi)燃機或電動機)，輸入軸上設(shè)置有或直接加工有主動齒輪，主動齒輪隨輸入軸同步轉(zhuǎn)動，且可與傳動機構(gòu)中的齒輪嚙合。傳動機構(gòu)也包括至少一根傳動軸以及設(shè)置與傳動軸上的傳動齒輪組，主動齒輪可與傳動齒輪組中的相應齒輪嚙合，配合形成不同的傳動比，以實現(xiàn)車輛以不同速度行駛。
[0004]其中，主動齒輪與傳動齒輪組中不同齒輪嚙合的選擇是通過換擋機構(gòu)實現(xiàn)的，一般的換擋機構(gòu)設(shè)置于變速器的外部。為了實現(xiàn)車輛在行駛過程中兩側(cè)車輪的自由運動，工程車中還設(shè)置有差速裝置，差速裝置連接于變速器的外部，變速器的動力輸出后傳遞至差速裝置，通過差速裝置連接工程車的驅(qū)動軸，驅(qū)動軸進而驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)動。
[0005]從以上描述可以看出，現(xiàn)有工程車的換擋、變速、差動裝置等機構(gòu)都是彼此獨立的部件，這樣在安裝上各部件之間需要通過第三者間接連接，占據(jù)空間比較大。
[0006]這樣，對于比較小型的工程車，例如高爾夫球場所使用的工程車，車輛空間比較有限，使用現(xiàn)有技術(shù)中的上述機構(gòu)導致車輛各部件裝配比較費時，且維修、維護不方便。
[0007]另外，各部件安裝后，車輛的美觀性比較差。
[0008]因此，如何改進現(xiàn)有技術(shù)各傳動部件之間的連接結(jié)構(gòu)，適合小型工程車使用，提高車輛的裝配效率，且維修、維護方便，是本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員的亟待解決的技術(shù)問題。
實用新型內(nèi)容
[0009]本實用新型的目的為提供一種變速器及具有該變速器的工程車，該變速器適合小型工程車使用，提高車輛的裝配效率，且維修、維護方便。
[0010]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種變速器，包括箱體，所述箱體內(nèi)部集成有以下部件:
[0011]換擋撥叉機構(gòu)，包括軸向滑動支撐于所述箱體的箱體壁上的換擋導軸、一端與所述換擋導軸固定連接的換擋桿以及與所述換擋桿的自由端連接的撥叉總成；
[0012]動力輸入機構(gòu)，包括動力輸入軸，所述動力輸入軸的一端部用于連接所述箱體外部動力部件，所述動力輸入軸位于所述箱體內(nèi)部的軸段上設(shè)置有動力齒輪組；
[0013]傳動齒輪機構(gòu)，包括至少一根傳動軸以及設(shè)置于所述傳動軸上的傳動齒輪組，在所述換擋撥叉機構(gòu)的動作下，所述傳動齒輪組與所述動力齒輪組可配合形成不同的傳動比；
[0014]差速器總成，其輸入齒輪與所述傳動齒輪組的輸出齒輪嚙合，其輸出端連接所述箱體外部機構(gòu)。
[0015]優(yōu)選地，所述動力齒輪組中的各齒輪周向限位于所述動力輸入軸，軸向可滑動；所述撥叉總成中的撥叉與所述動力齒輪組中的相應齒輪連接，以控制所述齒輪軸向滑動，以與所述傳動齒輪組配合形成不同的傳動比。
[0016]優(yōu)選地，所述動力齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪，相應所述撥叉總成具有兩個撥叉，分別用于調(diào)節(jié)所述第一齒輪和所述第二齒輪的軸向位置；
[0017]所述傳動軸的數(shù)量為兩個，分別為倒擋軸和傳動擋位軸，所述倒擋軸上設(shè)置有倒擋齒輪和第一惰性輪，所述傳動擋位軸上設(shè)置有至少兩個擋位齒輪以及一個第二惰性輪，所述第二惰性輪與所述第一惰性輪嚙合；所述傳動齒輪機構(gòu)的輸出齒輪設(shè)置于所述傳動擋位軸上；
[0018]在所述換擋撥叉機構(gòu)的作用下，所述第一齒輪、所述第二齒輪與所述倒擋齒輪、兩所述擋位齒輪配合形成車輛的倒擋功能、前進一擋、前進二擋功能；
[0019]所述動力齒輪組中各齒輪與所述傳動齒輪組中各齒輪均不接觸，形成車輛的空擋位置。
[0020]優(yōu)選地，所述第一齒輪為雙聯(lián)齒輪，所述傳動擋位軸設(shè)置三個擋位齒輪，分別為一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪，所述一擋齒輪、二擋齒輪、三擋齒輪分別與所述第二齒輪、所述雙聯(lián)齒輪可配合形成三個前進擋位。
[0021]優(yōu)選地，還包括制動器，所述制動器設(shè)置于所述傳動齒輪機構(gòu)的輸出軸的端部，用于制動所述傳動齒輪機構(gòu)的輸出軸。
[0022]優(yōu)選地，還包括置于所述箱體內(nèi)部的差速鎖止盤，用于將差速器殼與其輸出軸鎖緊成一體，所述差速鎖止盤通過軸承支撐于所述箱體壁上。
[0023]優(yōu)選地，所述箱體內(nèi)還設(shè)置有減速軸齒輪，所述傳動齒輪機構(gòu)的輸出齒輪通過所述減速軸齒輪與所述差速器總成的輸入齒輪嗤合。
[0024]優(yōu)選地，所述撥叉總成包括機架、至少一個叉軸、以及與相應所述叉軸固定連接的撥叉，所述叉軸軸向滑設(shè)于所述機架上，所述撥叉總成通過所述機架定位于變速器的箱體內(nèi)壁；
[0025]所述機架頂壁具有開口，所述換擋桿穿過所述開口連接所述叉軸，且在換擋過程中，當所述開口的橫向和縱向尺寸分別小于相應所述換擋桿換擋橫向位移最大值和縱向位移最大值。
[0026]優(yōu)選地，所述箱體的兩側(cè)壁設(shè)置有相對的凹槽，所述機架的兩側(cè)壁設(shè)置有相對的通孔，所述通孔的孔徑與所述叉軸相應端部的最大直徑相匹配，所述叉軸的兩端部分別滑設(shè)于兩所述通孔內(nèi)部；還包括叉軸導套，所述叉軸導套安裝于所述通孔的外端部，且部分伸出所述通孔的外部，所述箱體內(nèi)壁具有與所述叉軸導套過盈配合安裝的安裝孔，所述機架通過所述叉軸導套支撐于所述箱體內(nèi)壁。
[0027]本實用新型將換擋撥叉機構(gòu)、動力輸入機構(gòu)、傳動齒輪機構(gòu)、差速器總成同設(shè)于一個箱體內(nèi)部，動力經(jīng)動力輸入機構(gòu)輸入后，經(jīng)動力齒輪組齒輪傳遞為傳動齒輪機構(gòu)中的傳動齒輪組齒輪，其中動力齒輪組和傳動齒輪組的嚙合傳動比由換擋撥叉機構(gòu)控制，以實現(xiàn)車輛不同擋位的速度需求。傳動齒輪組的輸出齒輪可直接將動力傳遞給差速器總成，最后由差速器總成的輸出端輸出給外部機構(gòu)。
[0028]本實用新型將發(fā)動機和驅(qū)動軸(或車輪)之間的各部件整合到同一箱體內(nèi)部，可將各部件裝配后再整體安裝到車體上，提高車輛的裝配效率，且維修、維護時，可直接將箱體從車體上拆卸下來，對內(nèi)部各部件進行維修更換，便于操作，并且有利于提高部件的使用壽命。對于應用于特殊場合的工程車而言，將傳動各部件等安裝于箱體內(nèi)部，在一定程度上可以提高車輛的美觀性。
[0029]在上述變速器的基礎(chǔ)上，本發(fā)明還提供了一種工程車，包括發(fā)動機以及與所述發(fā)動機連接的變速器，所述變速器上述任一項所述的變速器。
[0030]因本實用新型所提供的工程車具有上述變速器，故該工程車也具有變速器的上述技術(shù)效果。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0031]圖1為本實用新型一種實施例中變速器的展開結(jié)構(gòu)剖視示意圖；
[0032]圖2為圖1所不變速器的內(nèi)部不意圖；
[0033]圖3為圖1所示變速器的正視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖4為圖3的左視圖；
[0035]圖5為本實用新型一種實施例中換擋撥叉機構(gòu)安裝于箱體上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0036]其中，圖1至圖5中各部件名稱與附圖標記之間的一一對應關(guān)系如下所示:
[0037]箱體100、凹槽1001、動力輸入軸10、雙聯(lián)齒輪11、第二齒輪12、傳動擋位軸20、一擋齒輪21、二擋齒輪22、三擋齒輪23、第二惰性輪24、倒擋齒輪25、第一惰性輪26、倒擋軸27、減速軸齒輪30、減速齒輪31、差速器總成40、差速鎖止盤50、軸套60、軸承70、制動器80、制動器座81、換擋導軸301、換擋桿302、機架303、開口 303a、叉軸304、叉軸導套305、油封306、彈簧307、撥叉308。

【具體實施方式】
[0038]本實用新型的核心為提供一種變速器及具有該變速器的工程車，該變速器適合小型工程車使用，提高車輛的裝配效率，且維修、維護方便。
[0039]為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0040]請參考圖1-4，圖1為本實用新型一種實施例中變速器的展開結(jié)構(gòu)剖視示意圖；圖2為圖1所示變速器的內(nèi)部示意圖；圖3為圖1所示變速器的正視結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為圖3的左視圖。其中圖1中未示出換擋撥叉機構(gòu)，但是參考圖2-4，本領(lǐng)域內(nèi)技術(shù)人員可以理解換擋撥叉機構(gòu)在箱體中的具體安裝位置。
[0041]本實用新型提供了一種變速器，包括箱體100，箱體100可以包括本體和箱蓋，本體和箱蓋兩者圍成整體式箱體100。箱體100的具體形狀可以根據(jù)安裝車輛的具體空間設(shè)計，在一種具體實施例中箱體100設(shè)計為水滴形狀，參見圖2。箱體100內(nèi)部集成有以下部件:
[0042]換擋撥叉機構(gòu)，包括軸向滑動支撐于箱體100的箱體100壁上的換擋導軸301、一端與換擋導軸301固定連接的換擋桿302以及與換擋桿302的自由端連接的撥叉總成。
[0043]動力輸入機構(gòu)，包括動力輸入軸10，動力輸入軸10的一端部用于連接箱體100外部動力部件，動力輸入軸10位于箱體100內(nèi)部的軸段上設(shè)置有動力齒輪組；動力齒輪組可以為一個，也可以為多個。
[0044]傳動齒輪機構(gòu)，包括至少一根傳動軸以及設(shè)置于傳動軸上的傳動齒輪組，在換擋撥叉機構(gòu)的動作下，傳動齒輪組與動力齒輪組可配合形成不同的傳動比。
[0045]差速器總成，其輸入齒輪與傳動齒輪組的輸出齒輪嚙合，其輸出端連接箱體100外部機構(gòu)，外部機構(gòu)可以為驅(qū)動軸，也可以為車輪。
[0046]本實用新型將換擋撥叉機構(gòu)、動力輸入機構(gòu)、傳動齒輪機構(gòu)、差速器總成同設(shè)于一個箱體100內(nèi)部，動力經(jīng)動力輸入機構(gòu)輸入后，經(jīng)動力齒輪組齒輪傳遞為傳動齒輪機構(gòu)中的傳動齒輪組齒輪，其中動力齒輪組和傳動齒輪組的嚙合傳動比由換擋撥叉機構(gòu)控制，以實現(xiàn)車輛不同擋位的速度需求。傳動齒輪組的輸出齒輪可直接將動力傳遞給差速器總成，最后由差速器總成的輸出端輸出給外部機構(gòu)。
[0047]本實用新型將發(fā)動機和驅(qū)動軸(或車輪)之間的各部件整合到同一箱體100內(nèi)部，可將各部件裝配后再整體安裝到車體上，提高車輛的裝配效率，且維修、維護時，可直接將箱體100從車體上拆卸下來，對內(nèi)部各部件進行維修更換，便于操作，并且有利于提高部件的使用壽命。對于應用于特殊場合的工程車而言，將傳動各部件等安裝于箱體100內(nèi)部，在一定程度上可以提高車輛的美觀性。
[0048]在一種具體的實施方式中，動力齒輪組中的各齒輪周向限位于動力輸入軸10，軸向可滑動；撥叉總成中的撥叉與動力齒輪組中的相應齒輪連接，以控制齒輪軸向滑動，以與傳動齒輪組可配合形成不同的傳動比。
[0049]與現(xiàn)有技術(shù)調(diào)節(jié)傳動齒輪組的動作相比較，本實施例中動力齒輪組軸向滑動可調(diào)，傳動齒輪組中各齒輪固定，調(diào)節(jié)相對比較簡單。
[0050]具體地，動力齒輪組可以包括第一齒輪和第二齒輪12，相應撥叉總成具有兩個撥叉，分別用于調(diào)節(jié)第一齒輪和第二齒輪12的軸向位置；第一齒輪和/或第二齒輪12可以為雙聯(lián)齒輪11，這樣在實現(xiàn)相同數(shù)量擋位的前提下，減少齒輪安裝數(shù)量，可以節(jié)省軸向空間，
[0051]在一種具體實施例中傳動軸的數(shù)量可以為兩個，分別為倒擋軸27和傳動擋位軸20，倒擋軸27上設(shè)置有倒擋齒輪25和第一惰性輪26，傳動擋位軸20上設(shè)置有至少兩個擋位齒輪以及一個第二惰性輪24 ;傳動齒輪機構(gòu)的輸出齒輪設(shè)置于傳動擋位軸20上；
[0052]在換擋撥叉機構(gòu)的作用下，第一齒輪、第二齒輪12與倒擋齒輪25、兩擋位齒輪配合形成車輛的倒擋、前進一擋、前進二擋。車輛處于倒擋位置時，第一惰性輪26與第二惰性輪24嚙合。
[0053]動力齒輪組中各齒輪與傳動齒輪組中各齒輪均不接觸，形成車輛的空擋位置。
[0054]具體地，傳動擋位軸20設(shè)置三個擋位齒輪，分別為一擋齒輪21、二擋齒輪22、三擋齒輪23，三個擋位齒輪與第一齒輪、第二齒輪12可配合形成三個前進擋位。第一齒輪為雙聯(lián)齒輪11，請參考圖1，車輛具有空擋、一擋、二擋、三擋、倒擋，具體齒輪的嚙合如下描述:
[0055]換擋導軸控制撥叉動作，雙聯(lián)齒輪11的右端齒圈與三擋齒輪23嚙合，此時車輛處于三擋；撥叉控制雙聯(lián)齒輪11的左端齒圈與二擋齒輪22嚙合，車輛處于二擋；撥叉控制第二齒輪12與一擋齒輪21嚙合，車輛處于一擋；撥叉控制第二齒輪12與倒擋齒輪25嚙合，所述第二惰性輪24與所述第一惰性輪26嚙合，動力依次傳遞至傳動擋位軸20、差速器總成40，車輛處于倒車擋。
[0056]為了進一步節(jié)省車輛空間，滿足緊湊性車輛空間的需求，本實用新型一種具體實施例中，變速器還包括制動器80，制動器80設(shè)置于傳動齒輪機構(gòu)的輸出軸的端部，用于制動傳動齒輪機構(gòu)的輸出軸，制動器80可以設(shè)置與箱體100的內(nèi)部，也可以設(shè)置于箱體100的外部。圖1中給出了一種設(shè)置于箱體100外部的實施方式，制動器80具有可相互摩擦制動的第一制動盤和第二制動盤，第一制動盤通過制動器座81與箱體100固定連接，第二制動盤與傳動齒輪的輸出軸固定連接。
[0057]為了適應不同路況的行駛，本實用新型中的變速器還可以包括置于箱體100內(nèi)部的差速鎖止盤50，用于將差速器殼與其輸出軸鎖緊成一體，差速鎖止盤50通過軸承支撐于箱體100壁上。
[0058]差速器總成與箱體100之間還可以增加軸套60、軸承70等部件。
[0059]上述各實施例中，箱體100內(nèi)還可以設(shè)置有減速軸齒輪30，傳動齒輪機構(gòu)的輸出齒輪通過減速軸齒輪30與差速器總成40的輸入齒輪嚙合，減速軸齒輪30上還可以進一步設(shè)置減速齒輪31，進一步降低輸出的車速，增大輸出扭矩。
[0060]請進一步參考圖5，圖5為本實用新型一種實施例中換擋撥叉機構(gòu)安裝于箱體上的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0061]上述各實施例中的撥叉總成可以包括機架303、至少一個叉軸304、以及與相應叉軸304固定連接的撥叉308，叉軸304軸向滑設(shè)于機架303上，撥叉總成通過機架303定位于變速器的箱體100內(nèi)壁；機架303頂壁具有開口 303a，換擋桿302穿過開口 303a連接叉軸304，且在換擋過程中，當開口 303a的橫向和縱向尺寸分別小于相應換擋桿302換擋橫向位移最大值和縱向位移最大值。
[0062]本實施方式中撥叉總成各部件安裝于機架303上，通過機架303定位于變速器的箱體100內(nèi)壁，這樣可以完成對叉軸304、撥叉308的預裝，無需一一單獨安裝于箱體100中，提尚裝配效率。
[0063]并且，機架303上端開口 303a尺寸對換擋桿的位移起到限位作用，保證換擋操作的準確性。
[0064]在一種【具體實施方式】中，箱體100的兩側(cè)壁設(shè)置有相對的凹槽1001，機架303的兩側(cè)壁設(shè)置有相對的通孔，通孔的孔徑與叉軸304相應端部的最大直徑相匹配，叉軸304的兩端部分別滑設(shè)于兩通孔內(nèi)部；撥叉總成還可以包括叉軸導套305，叉軸導套305安裝于通孔的外端部，且部分伸出通孔的外部，叉軸導套305過盈配合安裝于凹槽1001，機架303通過叉軸導套305支撐于箱體100內(nèi)壁。
[0065]該實施方式中機架303通過叉軸導套305嵌入箱體100內(nèi)，無需使用螺釘?shù)鹊谌考潭ǎ珊喕兯倨鞯慕Y(jié)構(gòu)。
[0066]換擋導軸301與箱體100之間還可以設(shè)置油封306以及彈簧307，具體位置參見圖5。
[0067]需要說明的是，本文中所述的橫向、縱向是以圖1為參照，縱向是沿動力輸入軸的軸向方向，橫向是垂直于軸向的方向。
[0068]在上述變速器的基礎(chǔ)上，本實用新型還提供了一種工程車，包括發(fā)動機以及與所述發(fā)動機連接的變速器，所述變速器為上述任一實施例所述的變速器。
[0069]工程車其他方面的結(jié)構(gòu)請參考現(xiàn)有技術(shù)，在此不作贅述。
[0070]因本實用新型所提供的工程車具有上述變速器，故該工程車也具有變速器的上述技術(shù)效果。
[0071]以上對本實用新型所提供的一種變速器及具有該變速器的工程車進行了詳細介紹。本文中應用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應當指出，對于本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種變速器，包括箱體(100)，其特征在于，所述箱體(100)內(nèi)部集成有以下部件: 換擋撥叉機構(gòu)，包括軸向滑動支撐于所述箱體(100)的箱體壁上的換擋導軸(301)、一端與所述換擋導軸(301)固定連接的換擋桿(302)以及與所述換擋桿(302)的自由端連接的撥叉總成； 動力輸入機構(gòu)，包括動力輸入軸(10)，所述動力輸入軸(10)的一端部用于連接所述箱體(100)外部動力部件，所述動力輸入軸(10)位于所述箱體(100)內(nèi)部的軸段上設(shè)置有動力齒輪組； 傳動齒輪機構(gòu)，包括至少一根傳動軸以及設(shè)置于所述傳動軸上的傳動齒輪組，在所述換擋撥叉機構(gòu)的動作下，所述傳動齒輪組與所述動力齒輪組可配合形成不同的傳動比； 差速器總成，其輸入齒輪與所述傳動齒輪組的輸出齒輪嚙合，其輸出端連接所述箱體(100)外部機構(gòu)。
2.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述動力齒輪組中的各齒輪周向限位于所述動力輸入軸(10)，軸向可滑動；所述撥叉總成中的撥叉與所述動力齒輪組中的相應齒輪連接，以控制所述齒輪軸向滑動，以與所述傳動齒輪組配合形成不同的傳動比。
3.如權(quán)利要求2所述的變速器，其特征在于，所述動力齒輪組包括第一齒輪和第二齒輪(12)，相應所述撥叉總成具有兩個撥叉，分別用于調(diào)節(jié)所述第一齒輪和所述第二齒輪(12)的軸向位置； 所述傳動軸的數(shù)量為兩個，分別為倒擋軸(27)和傳動擋位軸(20)，所述倒擋軸(27)上設(shè)置有倒擋齒輪(24)和第一惰性輪(26)，所述傳動擋位軸(20)上設(shè)置有至少兩個擋位齒輪以及一個第二惰性輪(24)，所述第二惰性輪(24)與所述第一惰性輪(26)嚙合；所述傳動齒輪機構(gòu)的輸出齒輪設(shè)置于所述傳動擋位軸(20)上； 在所述換擋撥叉機構(gòu)的作用下，所述第一齒輪、所述第二齒輪(12)與所述倒擋齒輪(24)、兩所述擋位齒輪配合形成車輛的倒擋功能、前進一擋、前進二擋功能； 所述動力齒輪組中各齒輪與所述傳動齒輪組中各齒輪均不接觸，形成車輛的空擋位置。
4.如權(quán)利要求3所述的變速器，其特征在于，所述第一齒輪為雙聯(lián)齒輪(11)，所述傳動擋位軸(20)設(shè)置三個擋位齒輪，分別為一擋齒輪(21)、二擋齒輪(22)、三擋齒輪(23)，所述一擋齒輪(21)、二擋齒輪(22)、三擋齒輪(23)分別與所述第二齒輪(12)、所述雙聯(lián)齒輪(11)可配合形成三個前進擋位。
5.如權(quán)利要求1至4任一項所述的變速器，其特征在于，還包括制動器(80)，所述制動器(80)設(shè)置于所述傳動齒輪機構(gòu)的輸出軸的端部，用于制動所述傳動齒輪機構(gòu)的輸出軸。
6.如權(quán)利要求1至4任一項所述的變速器，其特征在于，還包括置于所述箱體(100)內(nèi)部的差速鎖止盤(50)，用于將差速器殼與其輸出軸鎖緊成一體，所述差速鎖止盤(50)通過軸承支撐于所述箱體壁上。
7.如權(quán)利要求1至4任一項所述的變速器，其特征在于，所述箱體(100)內(nèi)還設(shè)置有減速軸齒輪，所述傳動齒輪機構(gòu)的輸出齒輪通過所述減速軸齒輪與所述差速器總成(40)的輸入齒輪嗤合。
8.如權(quán)利要求1所述的變速器，其特征在于，所述撥叉總成包括機架(303)、至少一個叉軸(304)、以及與相應所述叉軸(304)固定連接的撥叉，所述叉軸(304)軸向滑設(shè)于所述機架(303)上，所述撥叉總成通過所述機架(303)定位于變速器的箱體(100)內(nèi)壁； 所述機架(303)頂壁具有開口(303a)，所述換擋桿(302)穿過所述開口(303a)連接所述叉軸(304)，且在換擋過程中，當所述開口(303a)的橫向和縱向尺寸分別小于相應所述換擋桿(302)換擋橫向位移最大值和縱向位移最大值。
9.如權(quán)利要求8所述的變速器，其特征在于，所述箱體(100)的兩側(cè)壁設(shè)置有相對的凹槽(1001)，所述機架(303)的兩側(cè)壁設(shè)置有相對的通孔，所述通孔的孔徑與所述叉軸(304)相應端部的最大直徑相匹配，所述叉軸(304)的兩端部分別滑設(shè)于兩所述通孔內(nèi)部；還包括叉軸導套(305)，所述叉軸導套(305)安裝于所述通孔的外端部，且部分伸出所述通孔的外部，所述叉軸導套(305)過盈配合安裝于所述凹槽(1001)，所述機架(303)通過所述叉軸導套(305)支撐于所述箱體(100)內(nèi)壁。
10.—種工程車，包括發(fā)動機以及與所述發(fā)動機連接的變速器，其特征在于，所述變速器為權(quán)利要求1至9任一項所述的變速器。
【文檔編號】F16H57/021GK204239656SQ201420662815
【公開日】2015年4月1日 申請日期:2014年11月6日 優(yōu)先權(quán)日:2014年11月6日
【發(fā)明者】孫小平 申請人:益陽天力機械制造有限公司