專利名稱：一種橫梁總成及車架的制作方法
技術(shù)領域：
本實用新型涉及機械結(jié)構(gòu)領域，特別是指一種橫梁總成及車架。
背景技術(shù)：
各種攪拌車、汽車、重型汽車等工程機械在工程施工等領域的應用越來越多，這些工程機械的承載量大，工作環(huán)境惡劣，因此車架總成需要有很強的抗彎扭性能。車架中間部位為主要承受載荷的部位，所以要求連接車架的中間橫梁有較高的抗彎扭能力。發(fā)明人在實現(xiàn)本實用新型的過程中發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)有技術(shù)中至少存在以下缺陷現(xiàn)有的工程機械中采用的橫梁結(jié)構(gòu)要么抗彎扭能力相對較弱，從而導致安全系數(shù)較低；要么應力分布過于集中，容易造成橫梁開裂。

實用新型內(nèi)容本實用新型提出一種橫梁總成及車架，橫梁設計為敞開式，橫梁結(jié)構(gòu)抗彎扭能力強，應力分布均勻。本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的一種橫梁總成，包括橫梁上片，所述橫梁上片包括第一平板部件、兩個向上折彎的第一折彎部件和兩個第二平板部件，所述第一平板部件的兩端通過所述兩個第一折彎部件與所述兩個第二平板部件連接；橫梁下片，所述橫梁下片包括第三平板部件、兩個向下折彎的第二折彎部件和兩個第四平板部件，所述第三平板部件的兩端通過所述兩個第二折彎部件與所述兩個第四平板部件連接；所述橫梁上片的所述第一平板部件和所述橫梁下片的所述第三平板部件通過第
一固定件連接。優(yōu)選的，所述橫梁上片的截面形狀為反“幾”字形，所述橫梁下片的截面形狀為 “幾”字形。優(yōu)選的，所述橫梁上片的中間部位向下凸起，所述橫梁下片的中間部位向上凸起。優(yōu)選的，所述橫梁上片的所述第一平板部件向下沖壓成槽，所述橫梁下片的所述第三平板部件向上沖壓成槽。優(yōu)選的，所述橫梁上片和/或所述橫梁下片上還設置有減重孔。優(yōu)選的，所述第一折彎部件和/或所述第二折彎部件的彎曲部位采用直線或者圓弧過渡。優(yōu)選的，所述第一折彎部件和/或所述第二折彎部件的彎曲部位還設置有加強筋。優(yōu)選的，所述第一固定件為鉚釘。優(yōu)選的，所述橫梁上片和/或所述橫梁下片還設置有用于固定管/線的夾孔。[0018]一種車架，包括縱梁，所述車架還包括如前所述的橫梁總成，所述橫梁總成通過第二固定件與所述縱梁連接。本實用新型技術(shù)方案通過將橫梁設計為敞開式，橫梁結(jié)構(gòu)抗彎扭能力強，可滿足重型汽車等工程機械的復雜工況；進一步，橫梁上片和/或所述橫梁下片的彎曲部位采用直線或者圓弧過渡，從而應力過渡平緩，無應力集中現(xiàn)象；并且橫梁上片和/或所述橫梁下片的彎曲部位還可設置加強筋，進一步增強橫梁的抗扭能力。

為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型一種橫梁總成優(yōu)選實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型橫梁總成中橫梁下片的中間部位沖壓成槽后的示意圖；圖3為本實用新型橫梁總成中橫梁下片上設置加強筋的示意圖；圖4為本實用新型橫梁總成中橫梁上片的俯視圖。
具體實施方式
下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。參照圖1，在本實用新型一種橫梁總成的第一實施例中，所述橫梁總成包括橫梁上片1和橫梁下片2，所述橫梁上片1包括第一平板部件6、兩個向上折彎的第一折彎部件10 和兩個第二平板部件8，所述第一平板部件6的兩端通過所述兩個第一折彎部件10與所述兩個第二平板部件8連接；所述橫梁下片2包括第三平板部件7、兩個向下折彎的第二折彎部件11和兩個第四平板部件9，所述第三平板部件7的兩端通過所述兩個第二折彎部件11 與所述兩個第四平板部件9連接；所述橫梁上片1的所述第一平板部件6和所述橫梁下片 2的所述第三平板部件7通過第一固定件3連接，從而使所述橫梁結(jié)構(gòu)設計為敞開式。其中，所述第一固定件3可以是鉚釘，螺栓或其它固定件，本實用新型優(yōu)選的是所述橫梁上片1的第一平板部件6和所述橫梁下片2的第三平板部件7通過鉚釘連接。在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述橫梁上片1的截面形狀為反“幾”字形， 所述橫梁下片2的截面形狀為“幾”字形，如圖1所示。在本實用新型的另一個優(yōu)選實施例中，所述橫梁上片1的中間部位向下凸起(如 “U”形)，所述橫梁下片2的中間部位向上凸起(如反“U”形)。為了增強所述橫梁結(jié)構(gòu)的抗彎扭能力，在本實用新型的一個優(yōu)選實施例中，所述橫梁上片1的第一平板部件6向下沖壓成槽，所述橫梁下片2的第三平板部件7向上沖壓成槽(如圖2)，因為槽形結(jié)構(gòu)截面梁為非對稱構(gòu)件，其彎曲中心在實體外，從而可以增加所述橫梁結(jié)構(gòu)的抗彎扭能力。[0031]在本實用新型的另一個優(yōu)選實施例中，為了使應力過渡平緩，無應力集中現(xiàn)象，所述第一折彎部件10和/或所述第二折彎部件11的彎曲部位采用直線或者圓弧過渡。進一步，為了增加所述橫梁結(jié)構(gòu)的強度，所述第一折彎部件10和/或所述第二折彎部件11的彎曲部位還設置有加強筋4。另外，為了減輕橫梁總成的重量，所述橫梁上片1和/或所述橫梁下片2上還設置有減重孔5。進一步，所述橫梁上片1和/或所述橫梁下片2還設置有用于固定管/線的夾孔， 從而便于線束、管路固定及安裝。另外，本實用新型還公開了一種車架，所述車架包括縱梁，所述車架還包括如前面實施例所述的橫梁總成，所述橫梁總成通過第二固定件與所述縱梁連接。其中，所述第二固定件可以是鉚釘、螺栓或其它起固定作用的固定件。以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種橫梁總成，其特征在于，包括橫梁上片，所述橫梁上片包括第一平板部件、兩個向上折彎的第一折彎部件和兩個第二平板部件，所述第一平板部件的兩端通過所述兩個第一折彎部件與所述兩個第二平板部件連接；橫梁下片，所述橫梁下片包括第三平板部件、兩個向下折彎的第二折彎部件和兩個第四平板部件，所述第三平板部件的兩端通過所述兩個第二折彎部件與所述兩個第四平板部件連接；所述橫梁上片的所述第一平板部件和所述橫梁下片的所述第三平板部件通過第一固定件連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁上片的截面形狀為反“幾” 字形，所述橫梁下片的截面形狀為“幾”字形。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁上片的中間部位向下凸起， 所述橫梁下片的中間部位向上凸起。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁上片的所述第一平板部件向下沖壓成槽，所述橫梁下片的所述第三平板部件向上沖壓成槽。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁上片和/或所述橫梁下片上還設置有減重孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的橫梁總成，其特征在于，所述第一折彎部件和/或所述第二折彎部件的彎曲部位采用直線或者圓弧過渡。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6任一項所述的橫梁總成，其特征在于，所述第一折彎部件和/或所述第二折彎部件的彎曲部位還設置有加強筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的橫梁總成，其特征在于，所述第一固定件為鉚釘。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的橫梁總成，其特征在于，所述橫梁上片和/或所述橫梁下片還設置有用于固定管/線的夾孔。
10.一種車架，包括縱梁，其特征在于，所述車架還包括如權(quán)利要求1至9任一項所述的橫梁總成，所述橫梁總成通過第二固定件與所述縱梁連接。
專利摘要本實用新型提出了一種橫梁總成及車架。所述橫梁總成包括橫梁上片，所述橫梁上片包括第一平板部件、兩個向上折彎的第一折彎部件和兩個第二平板部件，所述第一平板部件的兩端通過所述兩個第一折彎部件與所述兩個第二平板部件連接；橫梁下片，所述橫梁下片包括第三平板部件、兩個向下折彎的第二折彎部件和兩個第四平板部件，所述第三平板部件的兩端通過所述兩個第二折彎部件與所述兩個第四平板部件連接；所述橫梁上片的所述第一平板部件和所述橫梁下片的所述第三平板部件通過第一固定件連接。本實用新型通過將橫梁設計為敞開式，橫梁結(jié)構(gòu)抗彎扭能力強，可滿足重型汽車等工程機械的復雜工況。
文檔編號B62D21/02GK202089114SQ20112015454
公開日2011年12月28日 申請日期2011年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月15日
發(fā)明者李文龍, 鄧云海 申請人:三一重工股份有限公司