專利名稱：一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，大多數(shù)摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝都是采用在左右側(cè)蓋的兩側(cè)通過螺釘與車架上的焊接支撐配合安裝的方式來完成，這種結(jié)構(gòu)必需在車架上增加一個焊接支承，不僅導(dǎo)致車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配困難，而且也增加了成本。并且由于左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板兩者間本身沒有連接裝置，因此兩者的連接處容易出現(xiàn)斷差、間隙、剪刀口等問題。發(fā)明內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝必須依賴于車架上的焊接支撐，從而導(dǎo)致車架結(jié)構(gòu)復(fù)雜、裝配不便、成本高的問題，同時也為了克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的連接處容易出現(xiàn)斷差、間隙、剪刀口等問題，本實(shí)用新型提供了一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，左右側(cè)蓋通過設(shè)置于其上部的卡扣連接在一起，其特征在于所述左右側(cè)蓋的前部通過直接嵌入的方式與擋風(fēng)板的后部連接在一起，左右側(cè)蓋的側(cè)面與擋風(fēng)板和車架固定連接在一起。所述的左右側(cè)蓋的前部分別設(shè)置有限位塊，擋風(fēng)板的后上部設(shè)置有與限位塊配合安裝的限位槽，左右側(cè)蓋通過將限位塊嵌入限位槽中與擋風(fēng)板連接在一起。所述的左右側(cè)蓋的側(cè)面前部分別設(shè)置有限位孔，擋風(fēng)板側(cè)面后部設(shè)置有與限位孔配合安裝的定位凸臺，左右側(cè)蓋的側(cè)面通過螺釘與擋風(fēng)板和車架固定連接在一起。在所述左右側(cè)蓋的側(cè)面前下部分別設(shè)置有限位卡子。所述的設(shè)置于左右側(cè)蓋側(cè)面前下部的限位卡子，具有限位面及導(dǎo)向斜面。在所述左右側(cè)蓋的側(cè)面中部的前端內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位裝置。所述的限位裝置為至少一條限位筋、限位條或限位塊II。所述的限位塊分別具有限位面及導(dǎo)向斜面；所述的限位槽具有限位邊和限位面。本實(shí)用新型的有益效果是該安裝結(jié)構(gòu)通過左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的自身配合實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)坐標(biāo)軸上X、Y、Z三個方向的完全定位、限位，安裝時不需依靠車架上的焊接支撐， 從而簡化了車架結(jié)構(gòu)，易于裝配，又因減少了安裝螺釘和車架上相應(yīng)的焊接支承，降低了成本；同時，采用該安裝結(jié)構(gòu)后，左右側(cè)蓋前部與擋風(fēng)板后部的配合處以及左右側(cè)蓋的側(cè)面與擋風(fēng)板的配合處，過渡平和，不容易出現(xiàn)斷差、間隙、剪刀口等問題。

圖1為本實(shí)用新型摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板組裝后軸側(cè)圖；圖2為本實(shí)用新型摩托車擋風(fēng)板軸側(cè)圖；圖3為圖2 H部分的局部放大視圖；圖4為圖2 N部分的局部放大視3[0020]圖5為圖2 J部分的局部放大視圖；圖6為本實(shí)用新型摩托車左右側(cè)蓋組裝后軸側(cè)圖；圖7為圖6 I部分的局部放大視圖；圖8為圖6 P部分的局部放大視圖；圖9為本實(shí)用新型摩托車左側(cè)蓋視圖；圖10為圖9 K部分的局部放大視圖；圖11為本實(shí)用新型摩托車右側(cè)蓋視圖；圖12為圖11 L部分局部放大視圖；圖13為本實(shí)用新型摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板組裝后主視圖；圖14為圖13 D-D方向剖視圖；圖15為圖13 E-E方向剖視圖；圖16為本實(shí)用新型摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板連接部分的剖面圖。上述附圖中各編號的意義1左側(cè)蓋；2右側(cè)蓋；3擋風(fēng)板；4、5限位槽；6、7定位凸臺；8、9限位邊；IOUl限位塊；12,13限位孔；14,15限位卡子；16,17限位裝置；18、19、20、 21 卡扣；22 螺釘；23 墊圈；24 螺管；Al、A2、Bi、B2、Fl、F2、Gl、G2、Si、S2 限位面；Cl、C2、 Q1、Q2導(dǎo)向斜面。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的描述如圖2、圖9、圖11所示，摩托車左右側(cè)蓋1、2與擋風(fēng)板3均為一次性注塑成型，左右側(cè)蓋1、2的上部分別設(shè)置有卡扣18、19、20、21，前部分別設(shè)置有限位塊10、11，擋風(fēng)板上設(shè)置有與限位塊10、11配合安裝的限位槽4、5，如圖6所示，左右側(cè)蓋通過卡扣18、19、20、 21互相扣合后，先把左右側(cè)蓋側(cè)面下部的限位卡子14、15的導(dǎo)向面Q1、Q2插入擋風(fēng)板后端內(nèi)側(cè)，然后將左右側(cè)蓋向下通過限位塊10、11的導(dǎo)向斜面Cl、C2將限位塊10、11安裝入擋風(fēng)板的限位槽4、5中。如圖3、圖4、圖10和圖12所示，此時，限位塊10、11上的限位面Al、A2面分別靠在擋風(fēng)板限位槽4、5的限位邊8、9上，起到在X方向的限位作用。左右側(cè)蓋限位裝置I 10、 11上的限位面B1、B2則分別靠在擋風(fēng)板限位槽4、5的限位面F1、F2上，起到Y(jié)方向的限位作用，保證左右側(cè)蓋在Y方向的對中性。如圖16所示，將設(shè)置于左右側(cè)蓋側(cè)面前部的安裝孔12、13分別按入擋風(fēng)板的定位凸臺6、7，然后將左右側(cè)蓋1、2和擋風(fēng)板3用螺釘22、墊圈 23與車架上焊接的螺管M緊固起來，完成裝配。左右側(cè)蓋1、2的前部通過上述這種相互嵌入的方式與擋風(fēng)板3的后部連接在一起，實(shí)現(xiàn)了在設(shè)計(jì)坐標(biāo)軸上Χ、γ、ζ三個方向的完全定位、限位；左右側(cè)蓋1、2的側(cè)面與擋風(fēng)板3和車架固定連接在一起，從而不需要通過車架上的焊接支撐和安裝螺釘就可以實(shí)現(xiàn)左右側(cè)蓋和擋風(fēng)板與車架的連接。同時，限位塊10、11在X方向的限位，保證了左右側(cè)蓋前部端面在X方向與擋風(fēng)板配合面的間隙；擋風(fēng)板后上部的限位面Gl、G2頂住左右側(cè)蓋上部內(nèi)側(cè)表面，保證了左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板在配合處上部表面無階梯差；左右側(cè)蓋側(cè)面中部前端內(nèi)側(cè)的限位裝置16、17頂住擋風(fēng)板，保證了左右側(cè)蓋的側(cè)面與擋風(fēng)板的配合處表面無階梯差；同時，左右側(cè)蓋前端側(cè)面下部的限位卡子14、15上的限位面Si、S2擋住擋風(fēng)板后部下端，保證左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板在配合處下端表面無階梯差。 本實(shí)用新型不僅僅局限于上述實(shí)施方式，可以利用本實(shí)用新型所敘述的定位方式進(jìn)行進(jìn)一步的拓展，對限位塊可以進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn)、變形；左右側(cè)蓋側(cè)面中部前端內(nèi)側(cè)的限限位裝置可以是限位筋、限位條、限位塊等實(shí)施方式。
權(quán)利要求1.一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，左右側(cè)蓋(1、2)通過設(shè)置于其上部的卡扣(18、19、20、21)連接在一起，其特征在于所述左右側(cè)蓋(1、2)的前部通過直接嵌入的方式與擋風(fēng)板(3)的后部連接在一起；左右側(cè)蓋(1、2)的側(cè)面與擋風(fēng)板(3)和車架固定連接在一起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左右側(cè)蓋(1、2)的前部分別設(shè)置有限位塊(10、11)，擋風(fēng)板(3)的后上部設(shè)置有與限位塊(10、11)配合安裝的限位槽(4、5)，左右側(cè)蓋(1、2)通過將限位塊(10、11)嵌入限位槽(4、 5)中與擋風(fēng)板(3)連接在一起。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的左右側(cè)蓋(1、2)的側(cè)面前部分別設(shè)置有限位孔(12、13)，擋風(fēng)板(3)側(cè)面后部設(shè)置有與限位孔(12、13)配合安裝的定位凸臺(6、7)，左右側(cè)蓋(1、2)的側(cè)面通過螺釘(22)與擋風(fēng)板 (3)和車架固定連接在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的左右側(cè)蓋(1、2)的側(cè)面前下部分別設(shè)置有限位卡子(14、15)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的設(shè)置于左右側(cè)蓋(1、2)側(cè)面前下部的限位卡子(14、15)，具有限位面(S1、S2)及導(dǎo)向斜面(Q1、Q2)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于在所述的左右側(cè)蓋(1、2)的側(cè)面中部的前端內(nèi)側(cè)設(shè)置有限位裝置(16、17)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的限位裝置(16、17)為至少一條限位筋、限位條或限位塊II。
8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的限位塊(10、11)分別具有限位面(41^2)、化1、82)及導(dǎo)向斜面((1、02)；所述的限位槽(4、5)具有限位邊(8、9)和限位面(F1、F2、G1、G2)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種摩托車左右側(cè)蓋與擋風(fēng)板的安裝結(jié)構(gòu)，左右側(cè)蓋通過設(shè)置于其上部的卡扣連接在一起，所述左右側(cè)蓋的前部通過直接嵌入的方式與擋風(fēng)板的后部連接在一起；左右側(cè)蓋的側(cè)面與擋風(fēng)板和車架固定連接在一起。該安裝結(jié)構(gòu)簡化了車架結(jié)構(gòu)，易于裝配，降低了成本；同時，采用該安裝結(jié)構(gòu)后，左右側(cè)蓋前部與擋風(fēng)板后部的配合處以及左右側(cè)蓋的側(cè)面與擋風(fēng)板的配合處，過渡平和，不容易出現(xiàn)斷差、間隙、剪刀口等問題。
文檔編號B62J17/00GK202054096SQ20112010333
公開日2011年11月30日 申請日期2011年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年4月11日
發(fā)明者朱軍, 李靜, 胡凌 申請人:重慶南方摩托車技術(shù)研發(fā)有限公司