專利名稱：用于機(jī)動車的副車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及ー種根據(jù)權(quán)利要求1前序部分中給出形式的用于機(jī)動車的副車架。
背景技術(shù)：
用于機(jī)動車的這種也被稱為發(fā)動機(jī)支架/轉(zhuǎn)向架的副車架已由現(xiàn)有技術(shù)充分公知，其除了對機(jī)動車的車體或車身上的干擾性影響進(jìn)行解耦之外還提供如下優(yōu)點(diǎn)可使各種車輛部件易于接近地支承在所述車體或車身上。為此，在副車架上構(gòu)造有所謂的功能接頭，車輛部件可固定在所述功能接頭上，副車架可通過所述功能接頭與機(jī)動車的車身連接。DE 10 2005 055 978 Al公開了ー種用于接納機(jī)動車的底盤和/或動カ傳動系 (動カ總成)的部件的、具有權(quán)利要求1部分特征的所述類型的副車架。所公開的副車架主要包括在行駛方向上延伸的左、右縱向支架以及使兩個縱向支架連接的橫向支架?？v向支架分別包括一前澆注接頭和ー后澆注接頭以及一使兩個澆注接頭連接的管型材。每個澆注接頭在此包括控制臂連接裝置以及相應(yīng)的用于使副車架固定在機(jī)動車車身上的螺紋連接點(diǎn)。此外，兩個縱向支架通過交叉支撐件彼此連接。在此被證實(shí)不利的尤其是，由于副車架包括澆注實(shí)施方式的接頭并補(bǔ)充以例如管形式的橫向和縱向型材，所以副車架是結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且在接合方面相對昂貴的結(jié)構(gòu)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在干，在避免所述缺點(diǎn)的情況下這樣進(jìn)一歩改造根據(jù)權(quán)利要求1前序部分中所給出的形式的用于機(jī)動車的副車架，使得可實(shí)現(xiàn)成本較低廉的并且較容易接合的結(jié)構(gòu)。所述目的通過權(quán)利要求1特征部分的特征與前序部分特征相接合地實(shí)現(xiàn)。從屬權(quán)利要求形成本發(fā)明的有利的擴(kuò)展構(gòu)型。機(jī)動車的用于連接不同車輛部件的副車架按已知的方式和方法包括兩個在行駛方向上觀察位于前方的前功能接頭以及兩個在行駛方向上觀察設(shè)置在后方的后功能接頭。 在此這些功能接頭構(gòu)造成，通過這些功能接頭能實(shí)現(xiàn)不同車輛部件與副車架的連接和/或?qū)崿F(xiàn)副車架在車輛車身上的固定。此外，在前、后功能接頭之間設(shè)置有增強(qiáng)元件。根據(jù)本發(fā)明，兩個前功能接頭僅通過增強(qiáng)元件與兩個后功能接頭以能拆松的方式連接。由于根據(jù)本發(fā)明僅通過增強(qiáng)元件使前功能接頭與后功能接頭固定，所以根據(jù)本發(fā)明的副車架不再需要縱向支架。由此不再需要在功能接頭與縱向支架之間的、按照現(xiàn)有技術(shù)所需的高投入的接合結(jié)構(gòu)/裝置。這一點(diǎn)尤其是在成本和更簡單且更快速的裝配方面被證實(shí)是有利的。此外，根據(jù)本發(fā)明的副車架由于取消了縱向支架而具有比現(xiàn)有技術(shù)更小的
構(gòu)件重量。根據(jù)本發(fā)明的第一實(shí)施形式，兩個后功能接頭構(gòu)造成単獨(dú)的構(gòu)件并且與增強(qiáng)元件以能拆松的方式連接。此外，與增強(qiáng)元件同樣以能拆松的方式連接的前功能接頭通過在車輛橫向方向上取向的橫向支架彼此相對固定。該實(shí)施形式的突出之處尤其是在于，其構(gòu)造結(jié)構(gòu)簡單、因而副車架的各個部件的接合可簡單且快速地實(shí)施。根據(jù)本發(fā)明的第二實(shí)施形式，兩個后功能接頭與增強(qiáng)元件形成一個結(jié)構(gòu)単元，而兩個前功能接頭又與增強(qiáng)元件以能拆松的方式連接并且通過在車輛橫向方向上取向的橫向支架彼此固定。該實(shí)施形式被證實(shí)是有利的，因?yàn)橛捎诤蠊δ芙宇^和增強(qiáng)元件構(gòu)造成一個結(jié)構(gòu)單元而取消后功能接頭與增強(qiáng)元件間的另外的固定/螺紋連接點(diǎn)，這便可能附加地實(shí)現(xiàn)節(jié)約。根據(jù)本發(fā)明的第三實(shí)施形式，與第一實(shí)施形式相應(yīng)，兩個后功能接頭又構(gòu)造成單獨(dú)的構(gòu)件并且與增強(qiáng)元件以能拆松的方式連接。但與第一實(shí)施形式不同，兩個前功能接頭僅通過增強(qiáng)元件彼此連接。該實(shí)施形式被證實(shí)是有利的，因?yàn)樵谶@種情況下不再需要在兩個前功能接頭之間的、按照第一和第二實(shí)施形式設(shè)置的橫向支架，這對構(gòu)件重量產(chǎn)生有利影響。根據(jù)本發(fā)明的第四實(shí)施形式，兩個后功能接頭與增強(qiáng)元件形成一個結(jié)構(gòu)単元，而兩個前功能接頭僅通過增強(qiáng)元件彼此連接。在此被證實(shí)特別有利的是，除了取消了橫向支架以及與此相關(guān)地降低重量之外，還由于在后功能接頭上取消了另外的固定/螺紋連接點(diǎn)而實(shí)現(xiàn)了相應(yīng)的簡化。對于上述實(shí)施形式，可用不同的方式和方法構(gòu)造增強(qiáng)元件，例如呈交叉支撐結(jié)構(gòu)的形式或作為板狀的、框架狀/類似桁架(fachwerkaehnlich)構(gòu)造的構(gòu)件。在此重要的是， 這樣設(shè)計(jì)增強(qiáng)元件的結(jié)構(gòu)和尺寸，使得增強(qiáng)元件一起承擔(dān)被取消的縱向支架和橫向支架的功能。根據(jù)ー個特別有利的實(shí)施形式，后功能接頭附加地在車輛豎直方向上以能拆松的方式固定在車輛車身上。為此，后功能接頭的構(gòu)造成接板狀的分別具有前、后連接接板的后控制臂連接部位通過前或后連接接板附加地固定在車輛車身上。通過附加地固定后功能接頭，以有利的方式保證后控制臂連接部位在車輛豎直方向上的剛度提高。在此優(yōu)選后控制臂連接部位的前或后連接接板借助于螺紋連接裝置直接地固定在車輛車身上。這例如可通過將前或后連接接板在結(jié)構(gòu)上改型，例如在前或后連接接板上構(gòu)造出在車輛豎直方向上取向的延長部來實(shí)現(xiàn)。這種固定結(jié)構(gòu)的突出之處尤其是在干，其結(jié)構(gòu)簡單、因而制造成本低。但作為替換方案，后控制臂連接部位的附加固定也可以借助于設(shè)置在車輛車身與前或后連接接板之間的耦合元件/聯(lián)接元件來進(jìn)行。在此有利的是，由于設(shè)置単獨(dú)的耦合元件，對于運(yùn)輸目的而言可取下所述耦合元件，由此，在運(yùn)輸時可實(shí)現(xiàn)堆放密度的提高。后車輛接頭的在車輛豎直方向上起作用的附加固定優(yōu)選借助于易于安裝和/或易于拆卸的螺紋連接裝置來進(jìn)行。結(jié)合附圖所示的實(shí)施例從下面的說明得到本發(fā)明的其它優(yōu)點(diǎn)、特征和應(yīng)用可能性。下面借助于附圖所示的實(shí)施例詳細(xì)描述本發(fā)明。在說明書、權(quán)利要求書和附圖中使用在下面列舉的附圖標(biāo)記清單中所使用的概念和相關(guān)附圖標(biāo)記。


附圖中圖1示出根據(jù)本發(fā)明的副車架的第一實(shí)施形式的俯視圖；圖2示出根據(jù)本發(fā)明的副車架的第二實(shí)施形式的俯視圖；圖3示出根據(jù)本發(fā)明的副車架的第三實(shí)施形式的俯視圖；圖4示出根據(jù)本發(fā)明的副車架的第四實(shí)施形式的俯視圖；圖5示出根據(jù)本發(fā)明的副車架的第四實(shí)施形式的側(cè)視圖，其中，后功能接頭直接固定在車輛車身上，以及圖6示出根據(jù)本發(fā)明的副車架的第四實(shí)施形式的另ー個側(cè)視圖，其中，后功能接頭在中間連接有耦合元件的情況下固定在車輛車身上。
具體實(shí)施例方式圖1至圖4或多或少示意性地分別以俯視圖示出總體上用附圖標(biāo)記10標(biāo)記的用于機(jī)動車的副車架。在車輛縱向方向FL上觀察，根據(jù)圖1的副車架10具有兩個前功能接頭和兩個后功能接頭，即第一前功能接頭12、第二前功能接頭14、第一后功能接頭16和第二后功能接頭18。兩個前功能接頭12、14通過沿車輛橫向方向FQ取向的橫向支架20相互連接。另外，由圖1可見，在此，前功能接頭12、14僅通過ー總體上用附圖標(biāo)記22標(biāo)記的增強(qiáng)元件與后功能接頭16、18連接。按照該實(shí)施形式，增強(qiáng)元件22構(gòu)造成交叉支撐結(jié)構(gòu)并具有兩個沿車輛縱向方向 FL取向的縱向支撐件，即使第一前功能接頭12與第一后功能接頭16相連接的縱向支撐件 24以及使第二前功能接頭14與第二后功能接頭18相連接的縱向支撐件沈，增強(qiáng)元件還具有兩個沿車輛橫向方向FQ取向的橫向支撐件，即使第一前功能接頭12與第二前功能接頭 14相連接的橫向支撐件觀以及使第一后功能接頭16與第二后功能接頭18彼此連接的橫向支撐件30，增強(qiáng)元件還具有兩個對角取向的對角支撐件，即使第一前功能接頭12與第二后功能接頭18相連接的對角支撐件32以及使第二前功能接頭14與第一后功能接頭16相連接的對角支撐件34。另外，由圖1可見，后功能接頭16、18分別具有ー構(gòu)造成接板狀的控制臂連接部位 36。控制臂連接部位36分別包括在車輛縱向方向上觀察的前連接接板38和后連接接板 40。根據(jù)圖1所示的實(shí)施形式，在此，后功能接頭16、18構(gòu)造成単獨(dú)的構(gòu)件并且以可拆松的方式與橫向支撐件30以及對角支撐件32或34連接。與上述的第一實(shí)施形式不同，在圖2所示的實(shí)施形式中，增強(qiáng)元件構(gòu)造成板狀的框架狀構(gòu)造的構(gòu)件。此外，兩個后功能接頭16、18不是單獨(dú)的構(gòu)件，而是與板狀的框架狀構(gòu)造的增強(qiáng)元件22形成一個結(jié)構(gòu)単元。通過這種形式的實(shí)施形式取消了用干與增強(qiáng)元件(相連接) 的后部螺紋連接點(diǎn)，從而能夠進(jìn)ー步實(shí)現(xiàn)節(jié)約。副車架10的在圖3中所示的實(shí)施形式的特征尤其是在于兩個前功能接頭12、14僅僅通過增強(qiáng)元件22彼此連接。這就是說，在此不使用在前兩個實(shí)施例中仍設(shè)有的橫向支架20。另外，由圖3可見，兩個后功能接頭16、18又構(gòu)造成単獨(dú)的構(gòu)件并且以可拆松的方式與增強(qiáng)元件22連接。在當(dāng)前情況下，增強(qiáng)元件22又構(gòu)造成板狀的框架狀構(gòu)造的構(gòu)件。圖4所示的實(shí)施例的特征在于兩個前功能接頭12、14又僅僅通過增強(qiáng)元件22、 即在無橫向支架的情況下彼此連接。但與圖3所示的實(shí)施形式不同，后功能接頭16、18不是構(gòu)造成単獨(dú)的構(gòu)件，而是與增強(qiáng)元件22形成一個結(jié)構(gòu)単元。 由圖5可見，在前連接接板38上構(gòu)造有延長部，在車輛豎直方向ΠΙ上通過所述該延長部借助于在此僅示意性示出的附加的螺紋連接裝置42使后功能接頭18與車輛車身44 相連接。也就是說，根據(jù)本發(fā)明的副車架10除了在此僅示意性示出的常規(guī)的螺紋連接裝置 46之外還通過附加的螺紋連接裝置42在車輛豎直方向ΠΙ上附加地固定。通過該附加的固定，以有利的方式保證后控制臂連接部位36在車輛豎直方向ra上的剛度提高。
在圖6所示的實(shí)施形式中，后功能接頭18的后連接接板36的附加固定借助于設(shè)置在車輛車身44與前連接接板38之間的耦合元件48來實(shí)現(xiàn)。附圖標(biāo)記清單
10副車架
12第一前功能接頭
14第二前功能接頭
16第一后功能接頭
18第二后功能接頭
20橫向支架
22增強(qiáng)元件
24縱向支撐件
26縱向支撐件
28橫向支撐件
30橫向支撐件
32對角支撐件
34對角支撐件
36后控制臂連接部位
38前連接接板
40后連接接板
42附加的螺紋連接裝置
44車身
46常規(guī)的螺紋連接裝置
48耦合元件
FQ車輛橫向方向
FL車輛縱向方向
FH車輛豎直方向
權(quán)利要求
1.一種用于機(jī)動車的副車架(10)，包括在車輛縱向方向(FL)上觀察的兩個前功能接頭(12，14)以及兩個后功能接頭(16，18)，所述前、后功能接頭分別用于連接不同的車輛部件，其中，在所述前、后功能接頭(12，14 ；16，18)之間設(shè)置有增強(qiáng)元件(22)，其特征在于僅通過所述增強(qiáng)元件0 使所述兩個前功能接頭(12，14)與所述兩個后功能接頭(16，18) 以能拆松的方式連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1的副車架，其特征在于所述兩個后功能接頭(16，18)與所述增強(qiáng)元件0 以能拆松的方式相連接；所述兩個前功能接頭(12，14)附加地通過在車輛橫向方向(FQ)上取向的橫向支架OO)彼此連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1的副車架，其特征在于所述兩個后功能接頭(16，18)與所述增強(qiáng)元件0 形成一個結(jié)構(gòu)単元；所述兩個前功能接頭(12，14)附加地通過在車輛橫向方向 (FQ)上取向的橫向支架OO)彼此連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1的副車架，其特征在于所述兩個后功能接頭(16，18)與所述增強(qiáng)元件0 以能拆松的方式連接；所述兩個前功能接頭(12，14)僅通過所述增強(qiáng)元件02) 彼此連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的副車架，其特征在于所述兩個后功能接頭(16，18)與所述增強(qiáng)元件0 形成一個結(jié)構(gòu)単元；所述兩個前功能接頭(12，14)僅通過所述增強(qiáng)元件02)彼此連接。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)的副車架，其特征在于所述增強(qiáng)元件0 構(gòu)造成交叉支撐結(jié)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任ー項(xiàng)的副車架，其特征在于所述增強(qiáng)元件02)構(gòu)造成板狀的、框架狀的構(gòu)件。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求中任ー項(xiàng)的副車架，其特征在干所述后功能接頭(16，18)分別具有構(gòu)造成接板狀的后控制臂連接部位(36)，所述后控制臂連接部位在車輛縱向方向 (FL)上觀察具有前、后連接接板(38，40)，其中，所述后功能接頭(16，18)分別通過所述后控制臂連接部位(36)的前連接接板(38)或后連接接板00)在車輛豎直方向(FH)上固定在車輛車身G4)上。
9.根據(jù)權(quán)利要求8的副車架，其特征在于所述后控制臂連接部位(36)的前連接接板 (38)或后連接接板GO)直接固定在所述車輛車身G4)上。
10.根據(jù)權(quán)利要求8的副車架，其特征在干所述后控制臂連接部位(36)的前連接接板(38)或后連接接板GO)在中間連接有耦合元件G8)的情況下固定在所述車輛車身 (44)上。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10的副車架，其特征在于所述前連接接板(38)或后連接接板 (40)借助于螺紋連接裝置0 附加地固定在所述車輛車身G4)上。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的副車架(10)，包括在車輛縱向方向(FL)上觀察的兩個前功能接頭(12，14)以及兩個后功能接頭(16，18)，所述前、后功能接頭分別用于連接不同的車輛部件，其中，在所述前、后功能接頭(12，14；16，18)之間設(shè)置有增強(qiáng)元件(22)。本發(fā)明的突出之處在于所述兩個前功能接頭(12，14)僅通過所述增強(qiáng)元件(22)與所述兩個后功能接頭(16，18)以能拆松的方式連接。
文檔編號B62D21/08GK102556167SQ20111038194
公開日2012年7月11日 申請日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月25日
發(fā)明者T·克拉默 申請人:奧迪股份公司