用于機動車的副車架的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種用于機動車的副車架，用于鉸接車輪懸架元件(14至22)和用于支承在車輛橫向(y)延伸的穩(wěn)定器(37)，所述副車架具有在側(cè)面在車輛縱向(x)上延伸的縱梁(7)和至少一個橫梁(9)，該橫梁在車輛橫向(y)上連接所述兩個縱梁(7)。根據(jù)本發(fā)明，所述橫梁(9)是空心型材件，其空心型材形成穩(wěn)定器通道(33)，在該穩(wěn)定器通道中，所述穩(wěn)定器(37)至少部分地、尤其是連續(xù)地在所述兩個縱梁(7)之間延伸。
【專利說明】用于機動車的副車架

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種根據(jù)權(quán)利要求1的前序部分所述的、用于機動車的、尤其是在機動車-后橋中的副車架。

【背景技術】
[0002]裝入到車輛中的常見的U形的橫向穩(wěn)定器作用于機動車的左側(cè)和右側(cè)的車輪懸架上。由此在拐彎行駛時避免車身較大的側(cè)傾。還已知的是，將這種橫向穩(wěn)定器連接到主動式的行車平衡調(diào)節(jié)器中，在該行車平衡調(diào)節(jié)器中，穩(wěn)定器或穩(wěn)定器部件能夠被加載扭矩。以這種方式可以根據(jù)控制補償車輛水平位置和/或補償車輛的俯仰顛簸和擺動運動。
[0003]DE 44 08 573 C2公開了一種用于車輛后橋的、這種類型的副車架。該副車架支承燃料箱并在車輛的組裝位置上通過橡膠彈性的支承件固定在白車身的車身縱梁上。此外，沿車輛橫向在其縱梁兩側(cè)鉸接有向外引導的導桿，這些導桿分別與外部的輪架相連。在行駛方向上看，U形的橫向穩(wěn)定器支承在副車架前面。該橫向穩(wěn)定器的中間區(qū)段沿車輛橫向延伸并且通過轉(zhuǎn)動支承件轉(zhuǎn)動支承在副車架上。此外，該穩(wěn)定器在進一步的向外橫向延伸中在兩側(cè)分別過渡到向下彎曲的輸出邊腿中。該U形穩(wěn)定器的輸出邊腿分別通過耦連桿支承在輪架上。
[0004]在DE 44 08 573 C2中，橫向穩(wěn)定器設置在后橋-副車架前面的區(qū)域中。該區(qū)域在布置密度方面要求特別嚴格。因此，僅在構(gòu)造困難的情況下才能提供用于橫向穩(wěn)定器的結(jié)構(gòu)空間。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于，提供一種用于機動車的副車架，其中以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的方式設置穩(wěn)定器。
[0006]該目的通過權(quán)利要求1的特征達到。在從屬權(quán)利要求中公開了本發(fā)明優(yōu)選的改進方案。
[0007]本發(fā)明基于這一事實:在車軸區(qū)域中的結(jié)構(gòu)空間關系非常緊張。在這種背景下，根據(jù)權(quán)利要求1的特征部分，將橫梁設計為空心型材件。其空心型材這樣布置，使穩(wěn)定器至少部分在該空心型材中延伸。該橫梁因此具有穩(wěn)定器通道，將穩(wěn)定器以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的方式設置在其中。
[0008]構(gòu)造在橫梁中的穩(wěn)定器通道在橫截面上可以構(gòu)造為敞開的或閉合的。在橫截面敞開時，穩(wěn)定器的安裝或拆卸都得到簡化。相反，在橫截面閉合時，保護了穩(wěn)定器不受到外部的機械影響，例如在車輛運行中的石塊撞擊。橫梁中的穩(wěn)定器通道例如可以具有在車輛橫向連續(xù)的U形斷面形狀的橫截面。視情況而定，該U形斷面形狀的穩(wěn)定器通道可以具有向上或向下或向前或向后敞開的斷面。為形成橫截面閉合的穩(wěn)定器通道，可以提供一種蓋元件，該蓋元件例如能夠定位在橫梁的U形邊腿的自由邊緣上。
[0009]在車輛橫向上看，構(gòu)造在橫梁中的穩(wěn)定器通道可以一直延伸至副車架-角區(qū)域中并且在該處借助于相應的縱梁限定邊界。優(yōu)選的是，該穩(wěn)定器能夠以其中間區(qū)段以節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的方式在穩(wěn)定器通道的內(nèi)部延伸。該穩(wěn)定器可以在進一步的延伸中沿車輛橫向向外過渡到側(cè)向區(qū)段中，在副車架-角區(qū)域上，該側(cè)向區(qū)段以一錯移尺寸，例如垂直錯移或水平錯移從穩(wěn)定器通道中伸出。優(yōu)選的是，穩(wěn)定器的側(cè)向區(qū)段以一垂直錯移從穩(wěn)定器通道向下伸出。在此情況下進一步優(yōu)選的是，穩(wěn)定器的從穩(wěn)定器通道伸出的所述側(cè)向區(qū)段在沿車輛橫向向外的進一步延伸中在下方跨過縱梁，并與輪架或?qū)U直接或間接地作用連接。
[0010]為了平衡車輛的俯仰顛簸或擺動運動，通過穩(wěn)定器沿車輛橫向傳遞扭矩。為此需要將穩(wěn)定器轉(zhuǎn)動支承在車身上的相應的穩(wěn)定器支承件中。為此所需的穩(wěn)定器支承件在必要時可以安裝在穩(wěn)定器通道內(nèi)部。備選地也可以將穩(wěn)定器支承件設置在穩(wěn)定器通道外部，并且優(yōu)選沿車輛橫向在穩(wěn)定器通道外部設置在相應的側(cè)面的縱梁上。
[0011]在一種技術實現(xiàn)方案中，可以將設計帶有穩(wěn)定器通道的橫梁作為前橫梁安裝在后橋-副車架中。該后橋-副車架可以例如支承一可通過萬向軸驅(qū)動的后橋差速器。在現(xiàn)有技術中，萬向軸以常見的方式在前橫梁的下方沿車輛縱向延伸至后橋差速器。與之相反，根據(jù)本發(fā)明，萬向軸可以在后橋的前橫梁的上方一直延伸至后橋差速器或者該后橋差速器以其輸入側(cè)設置在該前橫梁的上方。為此，該前橫梁可以在其上側(cè)具有向上敞開的、用于萬向軸或用于后橋差速器的輸入側(cè)的縱向缺口。
[0012]橫梁的穩(wěn)定器通道在幾何形狀方面設計成，使穩(wěn)定器能夠在運行中無接觸地彈性變形。
[0013]在一種實施方式中，所述穩(wěn)定器可以是一體式的、U形的橫向穩(wěn)定器，其連續(xù)地沿車輛橫向在車輛兩側(cè)之間延伸并且直接或間接地鉸接在車輪懸架的車輪導向元件上。備選的，本發(fā)明還具有連接到主動式的行車平衡調(diào)節(jié)器中的穩(wěn)定器，其中，至少一個可電控制的轉(zhuǎn)動致動器能夠以額外的扭矩加載穩(wěn)定器。以這種方式，所述穩(wěn)定器可以根據(jù)需求被拉緊或放松。所述穩(wěn)定器例如可以設計成兩部分式的，并且在每個車輛側(cè)都具有一個轉(zhuǎn)動致動器。每個轉(zhuǎn)動致動器可以通過扭桿彈簧(Drehfederstab)以及從該扭桿彈簧彎折的輸出桿在左側(cè)或右側(cè)的車輪懸架的車輪懸架元件上施加調(diào)節(jié)力。
[0014]所述轉(zhuǎn)動致動器優(yōu)選至少部分、尤其是完全設置在穩(wěn)定器通道中。
[0015]除了備選方案明確相關或不相容的情況下，上述和/或在從屬權(quán)利要求中所述的、本發(fā)明具有優(yōu)點的實施方案和/或改進方案可以單獨使用，也可以以彼此任意組合的方式使用。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0016]下面根據(jù)附圖進一步對本發(fā)明和其有利的實施方案和改進方案及其優(yōu)點進行說明。
[0017]附圖示出:
[0018]圖1不出根據(jù)第一實施例的車輛-后橋的底視圖；
[0019]圖2示出沿圖1中的截面1-1的放大的局部剖面圖；
[0020]圖3示出沿圖2中的截面I1-1I的放大的局部剖面圖；和
[0021]圖4在相應于圖1的視圖中示出了第二實施例。

【具體實施方式】
[0022]在圖1中示出了用于機動車的后橋I的底視圖，其示出范圍僅局限于理解本發(fā)明所需的范圍內(nèi)。該后橋I具有副車架5，該副車架由縱梁7以及由前、后橫梁9構(gòu)成。該副車架5在白車身中在支承位置10上安裝到僅虛線示出的車身-縱梁11上。為在車輛兩側(cè)進行車輪懸掛，以空間錯位方式布置的下導桿14、16、18以及上導桿20、22分別通過未示出的拉桿軸承鉸接在副車架5的兩個縱梁7上。導桿14至16沿車輛橫向I向外一直延伸至相應的輪架23，該輪架分別支承未示出的右/左后輪。在本實施例中，兩個后輪都通過鉸接軸25驅(qū)動，該鉸接軸伸入到懸掛在副車架5上的、僅示意性示出的后橋-差速器26中。后橋-差速器26的、沿車輛縱向X向前突伸的變速器輸入部27與僅示意示出的萬向軸29傳動相連。車輛-后橋I的上述結(jié)構(gòu)關于豎直的車輛中間縱向平面31基本鏡像對稱地設計，除了圖中未示出的用于排氣設備的套管。
[0023]根據(jù)附圖，副車架5的前橫梁9設計為空心型材件。該空心型材具有向下朝行車道敞開的U型橫截面。前橫梁9的空心型材在幾何形狀上設計成，使得該空心型材能作為穩(wěn)定器通道33使用，穩(wěn)定器37的中間區(qū)段35在該穩(wěn)定器通道中延伸。在本實施例中，穩(wěn)定器37制造為一體式的以及U形的，并且?guī)в猩厦嬉呀?jīng)提到的中間區(qū)段35，該中間區(qū)段沿車輛橫向I向外以材料一致的方式過渡到輸出桿39中，該輸出桿沿車輛縱向y向下突伸。在圖1中，橫向穩(wěn)定器37的輸出桿39支承在導桿20上。
[0024]如圖2所示，穩(wěn)定器通道33具有在車輛橫向y上的連續(xù)的U形斷面形狀的橫截面。穩(wěn)定器37的中間區(qū)段35直接延伸至副車架-角區(qū)域41中，所述橫梁9與所述側(cè)面的縱梁7在該副車架-角區(qū)域上交匯。該穩(wěn)定器通道33在此在車輛橫向y由縱梁7限定邊界，如圖3所示。在圖3所示的副車架-角區(qū)域41中，所述橫向穩(wěn)定器37的中間區(qū)段35通過具有豎向錯移ΛΖ的S-彎曲部42向下從穩(wěn)定器通道33伸出。該S-彎曲部42過渡到支承在導桿30上的縱向臂39中。
[0025]穩(wěn)定器37的側(cè)向區(qū)段42被轉(zhuǎn)動支承在各一個穩(wěn)定器支承件43中。該穩(wěn)定器支承件43在本實施例中不是設置在穩(wěn)定器通道33的內(nèi)部，而是設置穩(wěn)定器通道33的外部。由于將其設置在穩(wěn)定器通道33的外部，穩(wěn)定器通道33的自由/空出的橫截面可以保持得相應小。
[0026]如圖2進一步所示，后橋-差速器26的變速器輸入部27以及與之傳動相連的萬向軸31定位在前橫梁9上方。為此，在前橫梁9的上側(cè)成型有向上敞開的、大致呈U形的縱向缺口 45。根據(jù)圖2，穩(wěn)定器通道的、向下敞開的橫截面通過虛線示出的蓋47限定邊界。以這種方式保護穩(wěn)定器37不受到外界的機械，如石塊撞擊的影響。因此省略掉了可能需要對穩(wěn)定器37高成本的表面處理。在圖2中，穩(wěn)定器37以高度錯移設置在后橋-差速器的變速器輸入部27下方，并且設置成，使得在車輛運行中，確保了穩(wěn)定器37在穩(wěn)定器通道33中無接觸的彈性變形。
[0027]圖4中示出了根據(jù)第二實施例的車輛-后橋。該車輛-后橋的基本結(jié)構(gòu)與第一實施例基本結(jié)構(gòu)相同。與第一實施例不同之處在于，替代一體式的穩(wěn)定器37，設置帶有彼此獨立的穩(wěn)定器部件49的兩件式的穩(wěn)定器37。這兩個穩(wěn)定器部件49中的每個都具有可由行車平衡調(diào)節(jié)器電控制的轉(zhuǎn)動致動器51，其沿車輛橫向y向外經(jīng)由扭桿彈簧53過渡到向下伸出的輸出桿39中。相應的扭桿彈簧51轉(zhuǎn)動支承在穩(wěn)定器支承件43中。兩個穩(wěn)定器部件49關于車輛中間縱向平面31鏡像對稱地設置。轉(zhuǎn)動致動器51在此安裝在前橫梁9上的穩(wěn)定器通道33的內(nèi)部。
【權(quán)利要求】
1.一種用于機動車的副車架，用于鉸接車輪懸架元件(14至22)并用于支承在車輛橫向(y)上延伸的穩(wěn)定器(37)，所述副車架具有沿車輛縱向(X)在側(cè)面延伸的縱梁(7)和至少一個橫梁(9)，該橫梁在所述車輛橫向(y)上連接所述兩個縱梁(7)，其中，所述橫梁(9)是空心型材件，其空心型材形成穩(wěn)定器通道(33)，在該穩(wěn)定器通道中，所述穩(wěn)定器(37)至少部分地、尤其是連續(xù)地在所述兩個縱梁(7)之間延伸，其特征在于， 所述副車架(I)在車輛-后橋上支承能通過萬向軸(29)驅(qū)動的后橋差速器(26)，前橫梁(9)具有關于所述穩(wěn)定器通道(33)在高度上錯開的、用于所述萬向軸(29)的縱向貫通部(45)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的副車架，其特征在于，所述穩(wěn)定器通道(33)在橫截面上設計為敞開或閉合的，尤其是具有在車輛橫向(y)上連續(xù)的U形廓形的橫截面，尤其是所述穩(wěn)定器通道(33)的U形廓形的、敞開的橫截面能夠由一蓋元件(47)封閉。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的副車架，其特征在于，所述橫梁(9)的所述穩(wěn)定器通道(33)在車輛高度方向(z)上向上或向下敞開，或者備選地在車輛縱向(X)上向前或向后敞開。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的副車架，其特征在于，所述穩(wěn)定器通道(33)在車輛橫向(y)上在副車架-角區(qū)域(41)中借助縱梁(7)限定邊界。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的副車架，其特征在于，所述穩(wěn)定器(37)具有至少一個側(cè)向區(qū)段(42)，該側(cè)向區(qū)段(42)在副車架-角區(qū)域(41)處以一豎向錯移(Az)從所述穩(wěn)定器通道(33)向下伸出，和/或所述穩(wěn)定器(37)的側(cè)向區(qū)段(42)沿車輛橫向(y)在下方經(jīng)過所述縱梁⑵。
6.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的副車架，其特征在于，所述穩(wěn)定器(37)轉(zhuǎn)動支承在穩(wěn)定器支承件(43)中，該穩(wěn)定器支承件(43)在車輛橫向(y)上設置在所述穩(wěn)定器通道(33)的外部。
7.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的副車架，其特征在于，帶有穩(wěn)定器通道(33)的橫梁O)作為前橫梁安裝在后橋-副車架(I)中。
8.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的副車架，其特征在于，用于萬向軸(29)的所述縱向貫通部(45)是在橫梁-上側(cè)形成的、向上敞開的凹部。
9.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的副車架，其特征在于，所述穩(wěn)定器(37)無接觸地在所述橫梁(9)的穩(wěn)定器通道(33)內(nèi)部延伸。
10.根據(jù)上述權(quán)利要求之一所述的副車架，其特征在于，所述穩(wěn)定器(37)是主動式的底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)的組件，在該底盤調(diào)節(jié)系統(tǒng)中，至少一個、尤其是可電控制的轉(zhuǎn)動致動器(51)能夠?qū)λ龇€(wěn)定器(37)施加扭矩，尤其是該轉(zhuǎn)動致動器(51)至少部分地、尤其是完全設置在穩(wěn)定器通道(33)中。
【文檔編號】B62D21/02GK104276212SQ201410328118
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年7月10日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月11日
【發(fā)明者】P·萊布爾 申請人:奧迪股份公司