專利名稱：用于機(jī)動(dòng)車輛的橫向構(gòu)件模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，該模塊用于接受儀表板以及用于通過直接連接一輛機(jī)動(dòng)車輛的兩個(gè)A立柱來加強(qiáng)車身，該模塊由帶有轉(zhuǎn)向柱定位件的一個(gè)橫向構(gòu)件組成，其中該橫向構(gòu)件模塊(即不僅該橫向構(gòu)件，而且還有轉(zhuǎn)向柱定位件)是使用一種金屬-塑料復(fù)合材料的設(shè)計(jì)(混合技術(shù))來制造的。并且這些是由至少一個(gè)車身本體和至少一個(gè)熱塑的元件以及一個(gè)第二熱塑的元件組成，其中，這些已經(jīng)通過首先注塑模制緊固結(jié)合到該車身本體上，并且同時(shí)這些不同的塑料零件已經(jīng)相互結(jié)合(其中這兩個(gè)塑料零件由不同的塑料材料構(gòu)成)，并且這些在該雙注塑模制工藝中注入，其中它們?cè)诒舜讼嘤鰰r(shí)相互融合并且與該金屬緊固結(jié)合。
背景技術(shù)：
已知的轉(zhuǎn)向柱定位件(還叫做轉(zhuǎn)向控制臺(tái))是由多個(gè)焊接的金屬板型材(用鋼制成)或壓鑄的部件(例如包括鋁或鎂)組成，焊接到儀表板橫向構(gòu)件的承重結(jié)構(gòu)上，以給出多個(gè)橫向構(gòu)件模塊或牢固地連接，這樣使得形成一個(gè)單一塊或?qū)?yīng)地處于組合型材的形式 (由鋁、鋼、鎂、或塑料_金屬-混合設(shè)計(jì)組成)。DE 10 2005 004 605 Al披露了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的橫向構(gòu)件模塊，包括一個(gè)至少部分由塑料包圍的金屬管，帶有被模制上以形成單一件的一個(gè)塑料管道(一組導(dǎo)體可以從該管道中通過)，該塑料管具有由塑料構(gòu)成一個(gè)模制的連接件用來通過螺釘螺紋法固定到機(jī)動(dòng)車輛的前圍板上。DE 102 40 395 Al披露了一種橫向構(gòu)件，該部件旨在用于一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛中，并且該部件在管的彎曲部分的區(qū)域中具有一個(gè)焊接的金屬轉(zhuǎn)向柱連接件，在該連接件上安裝了該轉(zhuǎn)向柱的螺釘固定的板。所述橫向構(gòu)件的彎曲段的制造使用了一種金屬-塑料-混合設(shè)計(jì)。DE 200 08 201 Ul披露了一種混合型構(gòu)型的儀表板支架，該支架用于安裝在機(jī)動(dòng)車輛的A柱之間并且具有一個(gè)伸長(zhǎng)的、外殼式的車身本體，以及還有由金屬材料組成的多個(gè)穩(wěn)定插入零件，這些插入零件通過模制上的內(nèi)部的塑料肋進(jìn)行連接以給出一個(gè)金屬/塑料復(fù)合部件，并且至少一個(gè)空氣管道至少?gòu)哪撤N程度上從中穿過，其中，由塑料構(gòu)成、并且從車身本體中向外伸出的多個(gè)定位件、控制臺(tái)以及連接點(diǎn)與該塑料肋同時(shí)進(jìn)行模制以給出一個(gè)單一件。DE 100 64 522 Al描述了一種用于機(jī)動(dòng)車輛的部件，特別是用于一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛的安排在A柱間的設(shè)備的橫向構(gòu)件，具有一個(gè)基本上管狀的車身本體，在該車身本體中提供了至少一個(gè)管道。為了提供一個(gè)改進(jìn)的輕型部件(該部件可以更容易地制造，使用更少的操作，并且因此成本更低，并且一個(gè)管道可以通過有利的方式整合在其中)，DE 100 64 522 Al提出了該車身本體具有一個(gè)內(nèi)部的塑料襯層，從而形成由塑料組成的管道壁。所述部件可以用作在機(jī)動(dòng)車輛中的儀表板支架。將多個(gè)支持件(例如轉(zhuǎn)向柱支持件)附裝在該車身本體上，并且這些支持件同樣優(yōu)選由金屬組成。根據(jù)DE 100 64 522 Al，這些支持件可以由塑料包圍，因此增加了它們的剛度，消除了搖振，并且提供了邊緣保護(hù)。DE 100 22 360 Al描述了一種由兩個(gè)或更多個(gè)型材組成的復(fù)合部件，并且描述了一種用于生產(chǎn)這個(gè)部件的方法，其中，至少一個(gè)型材的自由端與該第二型材鄰接或伸入該第二型材內(nèi)，其特征在于，增強(qiáng)元件已經(jīng)附接到這些型材的連接位置的區(qū)域，并且與這些型材形成一種互鎖連接，并且在于這些型材已經(jīng)經(jīng)由熱塑性物質(zhì)相互結(jié)合，該熱塑性物質(zhì)已經(jīng)通過在連接位置區(qū)域的模制或收縮工藝施用。DE 103 60 045 Al描述了用于車輛的一種混合橫向構(gòu)件，該構(gòu)件具有一個(gè)金屬的十字支柱，該支柱具有按一種開放通道的形式在該混合橫向構(gòu)件的主要方向上延伸的一個(gè)段，并且其縱向的邊緣(在一個(gè)部分上)結(jié)合(優(yōu)選地經(jīng)由一個(gè)粘合節(jié)點(diǎn))到一個(gè)由塑料構(gòu)成的結(jié)構(gòu)元件上。還提出了一個(gè)混合橫向構(gòu)件，該構(gòu)件用于一個(gè)車輛并且具有金屬的橫向支柱(該橫向支柱包括按一種開放通道的形式在該混合橫向構(gòu)件的主要方向上延伸的一個(gè)段)并且具有在中央地外部地附接在其上的轉(zhuǎn)向柱的連接件，并且還具有一個(gè)輔助支柱，將該輔助支柱安排在該轉(zhuǎn)向柱連接件的區(qū)域中的金屬的橫向支柱的型材內(nèi)。DE 10 2004 032 951 Al涉及一種部件，具體而言是用于安排在一個(gè)動(dòng)力車輛的 A-柱之間的橫向構(gòu)件，該部件具有一個(gè)車身本體，該車身本體在本質(zhì)上被設(shè)計(jì)為空心的型材并且其內(nèi)部具有一個(gè)引導(dǎo)件管道，并且其具有至少一個(gè)連接件，用此連接件有可能將其整合到在一個(gè)加工步驟中隨后添加的零件上。DE 10 2008 012 066 Ul揭示了一個(gè)旨在接受機(jī)動(dòng)車輛儀表板的橫向構(gòu)件模塊， 包括一個(gè)至少部分地由塑料包圍的金屬管以及一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材，該型材所起的作用是作為轉(zhuǎn)向柱定位件并且它被設(shè)計(jì)和放置的方式為使它在具有模制塑料的復(fù)合材料中首先賦予轉(zhuǎn)向柱與前圍板之間的一種剛性連接，并且其次通過完全由塑料組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)具有到該金屬管上的牢固連接?，F(xiàn)有技術(shù)中所描述的用于連接轉(zhuǎn)向柱定位件和橫向構(gòu)件的所有解決方案的一個(gè)共同特點(diǎn)是它們或是只包括由金屬或塑料組成的支持件，這些支持件不接受一個(gè)操舵臺(tái)， 這是直到執(zhí)行一個(gè)附加的操作為止，或是直到轉(zhuǎn)向控制臺(tái)的模制是與用于肋(這僅由塑料組成的)塑料的模制同時(shí)發(fā)生的程度，例如DE 200 08 201 Ul中的例子。這種兩部分設(shè)計(jì)的結(jié)果是增加了操作成本，并且根據(jù)DE 200 08 201U1的完全由塑料組成的方案的結(jié)果是缺少穩(wěn)定性。此外，現(xiàn)有技術(shù)所描述的方案表現(xiàn)出不利的振動(dòng)行為，可感覺地延伸到遠(yuǎn)至轉(zhuǎn)向盤處。雖然DE 10 2005 004 605 Al表明所提出的橫向構(gòu)件模塊的混合設(shè)計(jì)降低了振動(dòng)質(zhì)量，但是提供了一個(gè)具有相對(duì)高的固有頻率的橫向構(gòu)件，從而給出了具有高水平振動(dòng)舒適性的一個(gè)橫向構(gòu)件模塊；已經(jīng)發(fā)現(xiàn)在改進(jìn)的車輛構(gòu)型中，這種僅僅屬于該橫向模塊的振動(dòng)行為的減輕是不足的，并且事實(shí)上發(fā)現(xiàn)擾人的振動(dòng)行為延伸到遠(yuǎn)至轉(zhuǎn)向盤處。在現(xiàn)有技術(shù)中所說明的這些橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊的另一個(gè)缺點(diǎn)在于以下事實(shí) 在存在著需要執(zhí)行不同功能時(shí)，將使用了完全相同類型的塑料的功能元件模制到了該橫向構(gòu)件模塊上。作為舉例，在DE 100 64 522 Al中完全相同的塑料用來模制多個(gè)空氣-流出連接件，定位件和連接元件，或一個(gè)塑料殼，并且還確保其連接到該管形的橫向構(gòu)件上。在此，一個(gè)單一塑料件承擔(dān)了不僅有經(jīng)受荷載的功能、而且還有在車輛運(yùn)行過程中未暴露于荷載的功能。對(duì)這種情況進(jìn)行考慮的一個(gè)方式是使用多部分技術(shù)。多部分技術(shù)的不同類型是·雙注塑模制，即將兩個(gè)或更多個(gè)部分同時(shí)注入同一個(gè)腔。 內(nèi)芯退回工藝(core-back processes)，即順序注入兩個(gè)或更多個(gè)部分，其中對(duì)于第二部分的腔通過撤出一個(gè)滑動(dòng)阻擋層可得。·傳遞工藝，即使用一個(gè)預(yù)成型件，在注入該第2部分之前將該預(yù)成型件轉(zhuǎn)移到一個(gè)第2腔或第2機(jī)器內(nèi)?！A層工藝，S卩使用了外表層/內(nèi)芯的多個(gè)層的構(gòu)造，其中這些層是順序地注入的。發(fā)明目的因此，本發(fā)明的目的在于改進(jìn)整個(gè)儀表板支架與轉(zhuǎn)向控制臺(tái)以及有待固定在其上的轉(zhuǎn)向柱(它還被稱為轉(zhuǎn)向柱管)一起的固有的振動(dòng)行為，其目的是首先使在轉(zhuǎn)向盤測(cè)得的第一模式自然頻率是> 36Hz，并且與以上所引用的現(xiàn)有技術(shù)相比，附加的結(jié)果是進(jìn)一步的減少重量，縮減成本，以及還有簡(jiǎn)化的生產(chǎn)方法。確切地說，困難存在于以下事實(shí)，即轉(zhuǎn)向柱定位件有接受轉(zhuǎn)向柱并且作為在隔板 (承重車身的構(gòu)成部分)與儀表板橫向構(gòu)件之間的重要連接元件來起作用的任務(wù)。這里的轉(zhuǎn)向柱定位件必須產(chǎn)生一種最大剛度的連接，該連接對(duì)于儀表板橫向構(gòu)件的固有的振動(dòng)行為具有決定性的作用。所不希望的固有振動(dòng)是由例如來自發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力傳動(dòng)系和底盤的激勵(lì)所引起。這些振動(dòng)通過車體的方式傳播到轉(zhuǎn)向桿中并且到轉(zhuǎn)向盤，并且還進(jìn)入整個(gè)儀表板中，引起轉(zhuǎn)向盤的振動(dòng)以及車輛內(nèi)部的噪聲。其結(jié)果是在舒適度方面的不能接受的降低。該目的通過本發(fā)明實(shí)現(xiàn)，并且本發(fā)明因此提供了用于接受一個(gè)機(jī)動(dòng)車輛的儀表板的使用塑料_金屬_混合設(shè)計(jì)的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，它包括至少一個(gè)部分由塑料包圍的由金屬或一種高強(qiáng)度塑料材料構(gòu)成的車身本體，優(yōu)選處于管狀形式；以及一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材，該金屬板型材所起的作用是作為轉(zhuǎn)向柱定位件并且它被設(shè)計(jì)和放置的方式為使它在具有至少一個(gè)將要模制的塑料的復(fù)合材料中首先賦予在轉(zhuǎn)向柱與前圍板之間的一種剛性連接，并且其次具有至該車身本體的剛性連接，或?qū)?yīng)地通過完全由塑料組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)具有至該車身本體的剛性連接，其特征在于，通過使用至少兩種不同塑料將此外用于功能元件的多個(gè)連接元件同時(shí)模制，并且這些不同塑料材料允許這些不同塑料零件互相的緊固結(jié)合，其特征在于這些不同塑料材料的熔體前沿在該雙注塑模制工藝中它們彼此相遇時(shí)互相融合。出人意料地，橫向構(gòu)件模塊與一個(gè)轉(zhuǎn)向柱定位件間的牢固的連接(同樣使用復(fù)合設(shè)計(jì)制造)在安裝的條件下首先給出了最佳化的固有的振動(dòng)行為，即在轉(zhuǎn)向盤中一個(gè)第一模式自然頻率> 36Hz，并且還有在成本上的降低以及整個(gè)車輛重量上的減少，由此，至今從金屬制造的部件可以被塑料件替代，其結(jié)果是有助于進(jìn)一步降低機(jī)動(dòng)車輛的重量。最終，本發(fā)明的橫向構(gòu)件模塊與轉(zhuǎn)向柱定位件的這種組合件、以及還有用于安裝多個(gè)功能部件的功能元件可以在一個(gè)單一操作中以更簡(jiǎn)單的方式來生產(chǎn)，這是通過將至少兩個(gè)車身本體(例如一個(gè)金屬管和模制的金屬板)，以及還有用于多個(gè)功能元件的這些連接元件在一個(gè)單一操作中在同一模具中通過雙注塑模制工藝包覆模制并且連接在一起，其中這些不同的塑料或熔體前沿在它們彼此相遇時(shí)互相融合。
根據(jù)本發(fā)明，雙注入僅僅是指至少兩個(gè)塑料部分的同時(shí)注入。在此一種毫無疑義的特征是有待注塑模制的這兩個(gè)或全部塑料熔體前沿在它們彼此相遇時(shí)還沒有固化，并且特征是它們的展開不受該模制工藝的任何技術(shù)特征(例如滑動(dòng)件或模芯)限制。出人意料地是，根據(jù)本發(fā)明生產(chǎn)的橫向構(gòu)件模塊(通過雙注塑模制工藝同時(shí)注入塑料部分而生產(chǎn)的)展示出這兩個(gè)或全部的塑料的會(huì)合區(qū)的強(qiáng)度，該強(qiáng)度至少像一種由單一塑料組成的常規(guī)部件的合線強(qiáng)度(flow linestrength) 一樣高，并且在此該橫向構(gòu)件模塊本身具有更低的重量。該粘合強(qiáng)度比基于現(xiàn)有技術(shù)所預(yù)期的值顯著地更大，并且此外模具的結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單，因?yàn)椴恍枰魏我髥为?dú)活動(dòng)的模芯或滑動(dòng)件。除了這之外，獲得了一個(gè)這些塑料部件的“接觸區(qū)”，并且它不受由該注塑模制工藝的技術(shù)因素的任何嚴(yán)格限制，而是反而通過對(duì)于這些不同部件的間口的相對(duì)位置、并且通過工藝參數(shù)而確定。這兩個(gè)注入組件可以(作為舉例)以不同速率或者還有用一個(gè)時(shí)間移動(dòng)注入，以便注入更多的這些部分之一或更多的另一部分，其中產(chǎn)生了“接觸區(qū)”的受控制的移動(dòng)。在此當(dāng)這些熔體前沿彼此相遇時(shí)它們是處于熔融狀態(tài)的。本發(fā)明還提供了一種用于影響機(jī)動(dòng)車輛的儀表板支架在已安裝的條件下的固有振動(dòng)行為以給出第一模式自然頻率(> 36Hz)的方法，其特征在于，將一種橫向構(gòu)件模塊附裝在機(jī)動(dòng)車輛的儀表板下，該模塊包括至少一個(gè)部分由塑料包圍的由金屬或一種高強(qiáng)度塑料材料構(gòu)成的車身本體，優(yōu)選處于管狀形式；以及一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材，并且一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材所起的作用是作為轉(zhuǎn)向柱定位件并且它被設(shè)計(jì)和放置的方式為使它在具有至少一個(gè)將要模制的塑料的復(fù)合材料中，首先在轉(zhuǎn)向柱與前圍板之間產(chǎn)生了一種剛性連接，并且其次獲得至該車身本體的的剛性連接或?qū)?yīng)的通過完全由塑料組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)至該車身本體的剛性連接，其中，通過使用至少兩種不同塑料將此外用于功能元件的多個(gè)連接元件模制，并且這些不同塑料材料允許這些不同塑料零件互相的緊固結(jié)合，在于這些不同塑料材料在該雙注塑模制工藝中它們彼此相遇時(shí)互相融合。本發(fā)明還提供了用于附裝在機(jī)動(dòng)車輛的儀表板下的一種橫向構(gòu)件模塊的用途，該模塊包括至少一個(gè)部分由塑料包圍的由金屬或一種高強(qiáng)度塑料材料構(gòu)成(優(yōu)選由金屬構(gòu)成)的車身本體，該車身本體優(yōu)選處于管狀形式；以及一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材，并且一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材所起的作用是作為轉(zhuǎn)向柱定位件并且它被設(shè)計(jì)和放置的方式為使它在具有至少一個(gè)將要模制的塑料的復(fù)合材料中首先在轉(zhuǎn)向柱與前圍板之間給出一種剛性連接，并且其次獲得通過完全由塑料組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)具有至該車身本體的剛性連接， 其中，通過使用至少兩種不同塑料將此外用于功能元件的多個(gè)連接元件模制，并且這些不同塑料材料允許這些不同塑料零件互相的緊固結(jié)合，在于這些不同塑料材料在該雙注塑模制工藝中它們彼此相遇時(shí)互相融合，用于影響機(jī)動(dòng)車輛的儀表板支架在已安裝的條件下的固有振動(dòng)行為以給出第一模式自然頻率(> 36Hz)。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，該第一模式自然頻率是從36. IHz至50Hz，特別優(yōu)選從37. IHz至39Hz。優(yōu)選地是本發(fā)明的橫向構(gòu)件模塊用于機(jī)動(dòng)車輛中，并且特別優(yōu)選地是將用于客車或重型貨車中。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，在注塑模制過程中產(chǎn)生的用于橫向構(gòu)件模塊的塑料結(jié)構(gòu)包括加強(qiáng)肋，這些加強(qiáng)肋由將要使用的至少兩個(gè)不同的塑料之一構(gòu)成，它不僅使與儀表板橫向構(gòu)件模塊間的連接增強(qiáng)，而且還承擔(dān)了支撐和支持該包覆模制的金屬板型材的作用，并且引起了力在大的面積上向前圍板處的傳遞。這些加強(qiáng)肋進(jìn)而具有通過金屬板型材上的多個(gè)穿孔、優(yōu)選在離散的連接點(diǎn)上被牢固地連接到該金屬板型材上，其中該塑料通過這些穿孔延伸并延伸覆蓋至這些穿孔的表面上。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，該金屬車身本體(優(yōu)選為金屬管)和/或用于轉(zhuǎn)向柱定位件的金屬板型材具有一層助黏附劑或粘合劑的涂層。DE 10 2006 025 745 Al披露了有待根據(jù)本發(fā)明使用的助黏附劑，并且它的涉及這種物質(zhì)的全部?jī)?nèi)容通過引用結(jié)合在本申請(qǐng)中。該助黏附劑或粘合劑優(yōu)選是一種兩階段助黏附劑，該助黏附劑優(yōu)選通過熱活化在兩個(gè)連續(xù)的步驟中完全交聯(lián)。該助黏附劑或粘合劑可以被施用于該金屬板型材或在沖壓和/或成型前的金屬材料等。這種類型的施用優(yōu)選在其上操作之前通過“盤管涂層”工藝在該金屬板型材上進(jìn)行。這種方法是特別的有成本效益的。然而，該助黏附劑或粘合劑還可以被應(yīng)用于噴涂法、浸涂法、或粉料噴涂法等。在應(yīng)用到該金屬板型材和/或金屬管之后，它在第一步中是部分交聯(lián)的，因此形成“干燥的能觸摸的”一個(gè)表面，其具有免于抓摸損害的充分抗性。在該塑料模制過程中或模制后，該助黏附劑或粘合劑是完全交聯(lián)的，這樣它獲得了它的最終特性。為了獲得助黏附劑的第二步的交聯(lián)所必需的活化能，有利的是加熱該塑料模具和/或加熱該金屬板插入件型材或該金屬車身本體(優(yōu)選該金屬管)，和/或保證將塑料材料注入到注塑模具時(shí)的注入溫度是足夠高的從而能引起交聯(lián)。作為一個(gè)替代方案，通過在模制法后退火有可能達(dá)到完全的交聯(lián)。提供了塑料與金屬板型材和/或金屬管間的粘著連接的助黏附劑或粘合劑優(yōu)選是一種聚氨酯體系或一種環(huán)氧樹脂體系，特別優(yōu)選基于雙酚A和/或雙酚B和/或雙酚C 和/或雙酚F的一種環(huán)氧樹脂。有待根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選使用的塑料材料的助黏附劑體系或粘合劑是基于彈性體改性的環(huán)氧粘合劑，特別是具有經(jīng)由1，3- 丁二烯的共聚反應(yīng)的共價(jià)連接和/或具有通過添加橡膠的物理性結(jié)合。在一個(gè)可替代的優(yōu)選實(shí)施方案中，在一個(gè)分離的處理步驟中，僅在該包覆模制工藝之后，將該金屬板型材通過熱鉚接或其他的類型的鉚接、咬接、粘合劑粘結(jié)、或螺釘螺紋法與該塑料結(jié)構(gòu)連接，并且這種連接對(duì)于經(jīng)常源自于該注塑模制過程的該結(jié)合是額外的。在本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，在橫向構(gòu)件模塊中所使用的車身本體(優(yōu)選金屬管)是在兩端都夾緊的一個(gè)管，其中兩個(gè)夾緊端上都設(shè)置有多個(gè)孔。在夾緊端所提供的這些孔用作車輛車身中橫向構(gòu)件模塊的裝配過程中A柱的擰固接片。這種設(shè)計(jì)的優(yōu)點(diǎn)是不需要焊接額外的角撐架，例如在現(xiàn)有技術(shù)中在其他方面常規(guī)的用于連接A柱的那些。因此可以省略額外的用于一個(gè)A柱連接的焊接的制造步驟，并且因此還排除了在這些位點(diǎn)變形的問題。此外優(yōu)選該橫向構(gòu)件模塊除了具有轉(zhuǎn)向柱定位件外，在該車身本體(優(yōu)選金屬管)的每個(gè)夾緊端還具有一個(gè)模制的塑料凸起，并且在位于每個(gè)模制的塑料凸起處有一個(gè)通孔。這種另外的通孔用作橫向構(gòu)件模塊與A柱的進(jìn)一步連接，并且特別用作排除橫向構(gòu)件模塊圍繞金屬管的縱向軸的任何轉(zhuǎn)動(dòng)。該車身本體的材料一般可以考慮所要求的機(jī)械強(qiáng)度來進(jìn)行選擇。此外，作為車輛類型的功能，相對(duì)高的重要性必須或者被分配到安裝空間優(yōu)化或者重量?jī)?yōu)化上，并且這同樣影響了對(duì)該車身本體的一種適合材料的選擇。最后，因?yàn)榇嬖谠撥嚿肀倔w(優(yōu)選金屬管)與機(jī)動(dòng)車輛A柱間的直接的接觸，材料的選擇還要考慮到與材料的這種配對(duì)相關(guān)的腐蝕性要求。該車身本體優(yōu)選是無縫的，但是也可以是帶有一個(gè)縱向焊接縫的一種金屬管或還有一種擠出的金屬管。該車身本體(優(yōu)選金屬管)的外部尺寸優(yōu)選地具有窄的公差，以便使該注塑模具與該鋼管形成一個(gè)嚴(yán)密的密封，并且在該車身本體和該轉(zhuǎn)向柱定位件與塑料的部分包覆模制過程中，可以達(dá)到高的制造質(zhì)量。在一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案中，該車身本體(優(yōu)選金屬管)具有直的設(shè)計(jì)，即它沒有彎曲的部分，如果經(jīng)由夾緊的末端將壓力引入該車身本體(在一種側(cè)面沖擊的情況下)在彎曲部分中可以發(fā)生曲率變形。本發(fā)明的橫向構(gòu)件模塊具有至少一個(gè)模制上的接受裝置或一個(gè)用于多個(gè)功能元件的連接元件。本發(fā)明的多個(gè)功能元件是乘客安全氣囊、和/或膝部保護(hù)物、和/或用于無線電單元和/或?qū)Ш絾卧慕邮苎b置(僅指出幾個(gè)實(shí)例的名稱)。此外的連接元件在圖例中列出并且也形成了本披露的的一部分。所提及的所有接受裝置以及連接元件(它們作為替代物或以彼此間任何希望的組合件作為橫向構(gòu)件模塊的一個(gè)單一件可以已經(jīng)被模制) 有利于不同的駕駛室部件的組裝。另一個(gè)作為替代物的或組合件的模制的接受裝置起到連接萬(wàn)向通道的作用。萬(wàn)向通道連接的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是該橫向構(gòu)件模塊在到對(duì)應(yīng)的A柱的這些固定點(diǎn)之間具有到機(jī)動(dòng)車身上的一個(gè)附加的固定點(diǎn)，因此首先增加了整個(gè)復(fù)合件的強(qiáng)度和剛度，并且其次還有利地影響了該橫向構(gòu)件模塊的振動(dòng)行為。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，該橫向構(gòu)件模塊在該車身本體(優(yōu)選金屬管)上還包括沒有被塑料包圍的多個(gè)區(qū)域，這些區(qū)域用于連接元件的附接，通過它們有可能固定轉(zhuǎn)向柱的一個(gè)螺釘固定的板。連接元件可以用來整合該轉(zhuǎn)向柱的連接。優(yōu)選的連接元件是管夾。這種方法還消除了在該轉(zhuǎn)向柱的連接件區(qū)域的任何焊接的連接與它的附帶的扭曲問題。為了允許牢固的附接，這種方法優(yōu)選直接使用在車身本體(優(yōu)選金屬管)上，即于沒有被塑料包圍的位點(diǎn)處。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，該橫向構(gòu)件模塊還包括一種塑料管道，優(yōu)選地接受電纜。在一個(gè)特別優(yōu)選的實(shí)施方案中，該橫向構(gòu)件模塊包括一個(gè)具有附加的泡沫元件的塑料管道，這些元件包圍了該導(dǎo)體組穿過的塑料管道?？梢詫⑦@些泡沫元件插入該塑料管道內(nèi)(可任選的提供在該車身本體上)，并且具有的尺寸使得它們?cè)谠撍芰瞎軆?nèi)彈性的擴(kuò)展并且變?yōu)楣潭ㄔ谄鋬?nèi)壁上。這些泡沫元件優(yōu)選是由PE泡沫、泡沫橡膠或類似的材料組成。PE泡沫是非常便宜的，然而泡沫橡膠就彈性和摩擦系數(shù)(對(duì)于固定在塑料管道中是重要的)而言是有利的(PE=聚乙烯)。這些泡沫元件的優(yōu)點(diǎn)是由于該泡沫元件的彈性可以接收不同厚度的導(dǎo)體組。具有不同厚度的導(dǎo)體組特別地發(fā)生在使用用戶專門的纜線分理夾時(shí)。泡沫元件的壓縮性以及它們的恢復(fù)特性可以用于將導(dǎo)體組固定于任選存在的塑料電纜管道內(nèi)。此外，它有可能排除了用于環(huán)繞整束單獨(dú)的導(dǎo)體而纏繞的粘性膠帶的復(fù)雜的使用，因?yàn)檫@些泡沫元件排除了在任選存在的塑料管道中單獨(dú)的導(dǎo)體的搖振。此外，在塑料管道中優(yōu)選地模制了多個(gè)導(dǎo)槽，它們彼此平行安排，在它們的每一個(gè)之中可以插入一個(gè)泡沫元件。這種方法不僅可以協(xié)助在泡沫元件插入過程的精確定位，而且還能確保單獨(dú)泡沫元件在塑料管道中的精確定位。根據(jù)一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施方案，穿過任選存在的塑料管道的導(dǎo)體組包括基本上只通過線夾使之保持在一起的多根單獨(dú)的導(dǎo)體。使用線夾是為了限定分枝的導(dǎo)體的位置。換言之， 可以排除環(huán)繞整束單獨(dú)的導(dǎo)體的纏繞，并且唯一剩余的要求是在存在限定的單獨(dú)的導(dǎo)體或它們的多束的分支的那些位點(diǎn)處的線夾。該塑料管道的尺寸優(yōu)選使它能夠接收用于整個(gè)車載網(wǎng)絡(luò)的導(dǎo)體組。這里的導(dǎo)體組還包括一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙導(dǎo)體組，優(yōu)選由一個(gè)板或一個(gè)套管包圍，它的尺寸已與車輛前圍板的一個(gè)開口的大小相匹配。因此有可能通過用于該橫向構(gòu)件模塊的裝配方法在該塑料管道中裝配一個(gè)導(dǎo)體組，到此階段該導(dǎo)體組包括了發(fā)動(dòng)機(jī)艙的導(dǎo)體組，并且該導(dǎo)體組通過前圍板中一個(gè)適當(dāng)?shù)拈_口進(jìn)入該發(fā)動(dòng)機(jī)艙。為了允許前圍板中適當(dāng)?shù)拈_口的防漏的再閉合，為此目的在這個(gè)階段已經(jīng)提供適當(dāng)?shù)陌寤蛱坠?。轉(zhuǎn)向柱定位件的金屬板型材所使用的材料或車身本體(優(yōu)選金屬管)所使用的那些材料特別優(yōu)選是鋼、鋁、鋁合金、鋼合金、鎂、鈦、或者玻璃纖維增強(qiáng)塑料或碳纖維增強(qiáng)塑料。在本發(fā)明的一個(gè)替代實(shí)施方案中，由上述系列的不同材料所組成的金屬板型材可以相互結(jié)合。特別優(yōu)選地是將要使用的任何金屬管使用鋼。在一個(gè)可替代的實(shí)施方案中，然而該車身本體還可以由一種高強(qiáng)度塑料材料(特別是有機(jī)板材)構(gòu)成。例如在DE 202006 019 341 Al中披露了在結(jié)構(gòu)部件中使用有機(jī)板材。例如在DE 10 2006013 685 Al或在DE 10 2004 060 009 Al中描述了其生產(chǎn)。為了獲得包圍該管的肋結(jié)構(gòu)的材料，并且為了獲得橫向構(gòu)件模塊與轉(zhuǎn)向柱定位件的連接，以及為了獲得連接元件，優(yōu)選使用聚合物模制組合物的形式的熱塑性聚合物。根據(jù)本發(fā)明，至少兩種不同的塑料經(jīng)由注塑模制同時(shí)均緊固結(jié)合到車身本體上并且還通過該雙注塑模制工藝彼此互相結(jié)合。該雙注塑模制工藝是本領(lǐng)域中的技術(shù)人員已知的。作為舉例，對(duì)于在汽車構(gòu)造中使用雙注塑模制工藝可以提及WO 02/064343A1。在此外的實(shí)施方案中，為了清楚起見，假定將是兩種熱塑性塑料，但這確實(shí)沒有排除在本發(fā)明中組合非常大量塑料的可能性。本發(fā)明優(yōu)選地提供了橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其中這兩種塑料的融合在該雙注塑模制工藝過程中在同一腔(其中它們彼此相遇)之內(nèi)發(fā)生。將選擇注塑模制的塑料優(yōu)選地是熱塑性聚合物，特別優(yōu)選自下組的熱塑性聚合物聚酰胺、聚酯、聚丙烯、或所提及的這些聚合物的任何可能的混合物。為了本發(fā)明的目的，表達(dá)大量塑料或多種塑料，是指至少兩種不同的塑料，并且在此表達(dá)不同的塑料是指來自以上提及組的聚合物，但還有基于同一聚合物但具有不同含量的填充劑和/或增強(qiáng)材料的塑料。根據(jù)本發(fā)明將要使用的用于生產(chǎn)這些熱塑性塑料的方法對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員本質(zhì)上是已知的。將獲得的作用對(duì)于有關(guān)混合技術(shù)的以上引用的現(xiàn)有技術(shù)中所披露的全部變體同樣是明顯的，不管該塑料部分是否完全包覆金屬部件或者如在EP 1 380 493 A2 中的情況下，僅在其周圍形成網(wǎng)狀物，也不管該塑料部分隨后是否通過粘接而結(jié)合還是通過例如激光而連接至該金屬部分上，或者是否如在WO 2004/071741A1中所披露的，該塑料部分和金屬部分在額外的操作中獲得牢固的互鎖連接。在一個(gè)實(shí)施方案的變體中，本發(fā)明因此還提供以上描述類型的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其中該第一塑料零件的塑料材料通過填充劑和/或增強(qiáng)材料的含量不同于該第二塑料零件的塑料。然而，根據(jù)本發(fā)明有可能提供具有填充劑和/或具有增強(qiáng)材料的任何以上提及的聚合物。在每種情況下，在將要使用的這些塑料中使用同一聚合物時(shí)，填充劑的量有不同。然而，在這兩個(gè)塑料中使用不同的聚合物時(shí)，存在的填充劑的量當(dāng)然可以是相同的。若在這兩種塑料中使用同一熱塑性塑料，則這兩種熱塑性塑料的填充劑含量的差是按重量計(jì)從0 70至70 0份、優(yōu)選按重量計(jì)從30 65至65 30份、特別優(yōu)選按重量計(jì)從15 60份至60 15份。根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選使用的聚酰胺類是半晶質(zhì)聚酰胺類(PA)，它們可始于二胺類和二羧酸類進(jìn)行制備和/或始于具有至少五元環(huán)的內(nèi)酰胺類或始于相應(yīng)的氨基酸而制備?？梢杂糜谠撃康钠鹗疾牧鲜侵咀宓暮?或芳香族的二羧酸類，例如己二酸、2，2，4_及2，4， 4-三甲基己二酸、壬二酸、癸二酸、間苯二甲酸、對(duì)苯二甲酸，以及脂肪族的和/或芳香族的二胺類，例如，四亞甲基二胺、六亞甲基二胺、1，9_壬二胺、2，2，4_和2，4，4_三甲基六亞甲基二胺，同分異構(gòu)的二氨基二環(huán)己基甲烷類、二氨基二環(huán)己基丙烷類、雙氨基甲基環(huán)己烷、 苯二胺類、苯二甲二胺類、氨基羧酸類，例如氨基己酸，以及相應(yīng)的內(nèi)酰胺類。包括由多種所提及的單體構(gòu)成的共聚酰胺類。根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選的聚酰胺類是由以下物質(zhì)制備的己內(nèi)酰胺類，非常特別優(yōu)選來自ε “己內(nèi)酰胺，并且還有基于ΡΑ6、ΡΑ66和其他脂族和/或芳族聚酰胺以及共縮聚酰胺的多數(shù)的復(fù)合材料，其中在聚合物鏈中對(duì)于每一個(gè)聚酰胺基團(tuán)具有3至11個(gè)亞甲基。根據(jù)本發(fā)明使用的半晶質(zhì)聚酰胺也可以用在與其他聚酰胺和/或另外的聚合物的混合物中。常規(guī)的添加劑，例如脫模劑、穩(wěn)定劑和/或助流劑可以與聚酰胺類在熔體中混合， 或施加至表面上。聚酯類對(duì)于根據(jù)本發(fā)明的用途同樣是優(yōu)選的，這些聚酯類是基于芳香族二羧酸類以及基于脂肪族或芳香族的二羥基化合物。第一組優(yōu)選的聚酯類是聚對(duì)苯二甲酸亞烷基酯類，具體是在醇部分中具有2至10 個(gè)碳原子的那些。這種類型的聚對(duì)苯二甲酸亞烷基酯類是已知的并在文獻(xiàn)中進(jìn)行了描述。它們的主鏈包括衍生自芳香族二羧酸的一種芳香環(huán)。在該芳香環(huán)上還可以有取代基，例如由鹵素 (特別是氯或溴)取代，或由C1-C4-烷基基團(tuán)(特別是甲基、乙基、異或正丙基、或正、異或叔丁基的基團(tuán))取代。這些聚對(duì)苯二甲酸亞烷基酯可通過使芳香族二羧酸類或它們的酯類或其他酯形成的衍生物類與脂肪族二羥基化合物類以已知的方式進(jìn)行反應(yīng)而制備。可提及的優(yōu)選的二羧酸類為2，6_萘二羧酸、對(duì)苯二甲酸以及間苯二甲酸，以及它們的多種混合物。高達(dá)30mol%，優(yōu)選不大于IOmol %的芳香族二羧酸類可由脂肪族或脂環(huán)族二羧酸類(諸如己二酸、壬二酸、癸二酸、十二烷二酸類和環(huán)己二甲酸類)替代。在這些脂肪族二羥基化合物中，給予優(yōu)選的是具有2至6個(gè)碳原子的二醇類，具體是1，2_乙二醇、1，3-丙二醇、1，4-丁二醇、1，6-己二醇、1，4-己二醇、1，4-環(huán)己二醇、1， 4-環(huán)己烷二甲醇和新戊二醇，以及它們的多種混合物。非常特別優(yōu)選使用的聚酯類是從具有2至6個(gè)碳原子的烷二醇類所衍生的聚對(duì)苯二甲酸亞烷基酯類。其中，給予特別優(yōu)選的是聚對(duì)苯二甲酸乙二酯(PET)、聚對(duì)苯二甲酸丙二酯和聚對(duì)苯二甲酸丁二酯(PBT)，以及它們的混合物。還給予優(yōu)選的是PET和/或PBT， 它們包括作為其他的單體單元的按重量計(jì)高達(dá)1%、優(yōu)選按重量計(jì)高達(dá)0. 75%的1，6_己二醇和/或2-甲基-1，5-戊二醇。根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選使用的聚酯的粘度值的范圍按照ISO 1628通常為從50至220，優(yōu)選從8至160 (于25°C下，在按重量計(jì)為0.5%濃度的重量比為1 1的苯酚/o_ 二氯苯混合物的溶液中測(cè)量)。給予特別優(yōu)選的聚酯類的羧端基基團(tuán)含量是高達(dá)lOOmeq/kg聚酯，優(yōu)選高達(dá) 50meq/kg聚酯，特別優(yōu)選高達(dá)40meq/kg聚酯。這種類型的聚酯類可通過例如DE-A 44 01 055中的方法來制備。羧端基基團(tuán)含量通常由滴定法來確定(例如電位測(cè)定法)。如果使用聚酯混合物，這些模制組合物包括由聚酯類組成的一種混合物，它額外地包括聚酯不同于PBT的聚酯類，例如聚對(duì)苯二甲酸乙二酯(PET)。如果與聚對(duì)苯二甲酸亞烷基酯(諸如PBT)進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕旌希褂没厥詹牧?，諸如 PA回收材料或PET回收材料(也稱為PET廢料)也是有利的?；厥詹牧贤ǔ?)被稱為工業(yè)后回收材料的那些這些是在縮聚作用中或加工過程中的生產(chǎn)廢料，例如來自注塑模制的注口料、來自注塑模制或擠壓成型中的起始材料、或擠出薄板或箔材的邊料。2)消費(fèi)后的回收材料這些是在終端消費(fèi)者使用之后被收集和處理的塑料物品。 用于礦泉水、軟飲料和果汁的吹氣模制PET瓶是在數(shù)量上輕易地占主導(dǎo)的物品。兩種類型的回收材料均能夠以粉碎物料或者以小粒形式使用。在后者的情況下， 粗回收材料被分離并純化，然后熔化并使用擠出機(jī)進(jìn)行造粒。這通常有助于操作和自由流動(dòng)，以及用于處理中的進(jìn)一步的步驟的計(jì)量。所使用的回收材料可以是粒狀的也可以再研磨的形式。邊緣長(zhǎng)度應(yīng)該不大于 IOmm,優(yōu)選小于8mm。由于聚酯類在處理過程中經(jīng)歷水解分裂(由于痕量水分)，可取的是將回收材料預(yù)干燥。干燥之后的剩余水分含量?jī)?yōu)選< 0. 2%，特別是< 0. 05%。另一組可提及的優(yōu)選使用的聚酯類是從芳香族二羧酸類和芳香族二羥基化合物衍生出的全芳族聚酯類。合適的芳香族二羧酸是前面提及的聚對(duì)苯二甲酸亞烷基酯類化合物。優(yōu)選使用的混合物的組成為從5mol %至IOOmol %的間苯二甲酸和從0至95%的對(duì)苯二甲酸，特別是從約50%至約80%對(duì)苯二甲酸以及從20%至約50%的間苯二甲酸。芳香族二羥基化合物優(yōu)選具有以下通式(I)其中Z是具有高達(dá)8個(gè)碳原子的一種亞烷基或環(huán)亞烷基的基團(tuán)，具有高達(dá)12個(gè)碳原子的一種亞芳基基團(tuán)、一種羰基基團(tuán)，一種磺酰基基團(tuán)，一個(gè)氧或硫原子，或一種化學(xué)鍵，并且其中
m 是從 0 到 2。這些化合物的亞苯基基團(tuán)還可以由C1-C6-烷基或-烷氧基基團(tuán)和氟、氯或溴取代。用于這些化合物的母體化合物的實(shí)例為二羥基聯(lián)苯、二(羥苯基)烷烴、二(羥苯基)環(huán)烷烴、二(羥苯基)硫醚、二(羥苯基)醚、二(羥苯基)酮、二(羥苯基)亞砜、α， α ’ - 二(羥苯基)二烷基苯、二(羥苯基)砜、二(羥基苯甲?；?苯、間苯二酚、以及對(duì)苯二酚，并且還有它們的環(huán)烷基化和環(huán)鹵化的衍生物。在它們當(dāng)中，優(yōu)選4，4’ - 二羥基聯(lián)苯、2，4-二(4’ -羥苯基)-2-甲基丁烷、α， α ’_ 二(4-羥苯基)_對(duì)-二異丙苯、2，2-二(3’-甲基-4’-羥苯基)丙烷、以及2，2_ 二 (3’ -氯-4’-羥苯基)丙烷，并且特別是2，2-二(4’-羥苯基)丙烷、2，2-二(3’，5-二氯二羥基苯基)丙烷、1，1_ 二(4’ -羥苯基)環(huán)己烷、3，4’ - 二羥基二苯甲酮、4，4’ - 二羥基二苯砜、以及2，2_ 二(3’，5’ - 二甲基-4’ -羥苯基)丙烷，以及它們的混合物。當(dāng)然，還有可能使用聚對(duì)苯二甲酸亞烷基酯類以及全芳族聚酯類的混合物。這些總體上包括按重量計(jì)從20%至98%的聚對(duì)苯二甲酸亞烷基酯和按重量計(jì)從2%至80%的全芳族聚酯類。當(dāng)然，還有可能使用聚酯嵌段共聚物，諸如共聚醚酯類。這種類型的產(chǎn)品是已知的并且在文獻(xiàn)中說明的，例如在US-A 3 651 014中說明的。相應(yīng)的產(chǎn)品也可商購(gòu)，例如 Hytrel (DuPont)。根據(jù)本發(fā)明，優(yōu)選用作聚酯類的材料還包括無鹵素聚碳酸酯類。合適的無鹵素聚碳酸酯類的實(shí)例是基于具有以下通式(II)的聯(lián)苯酚的那些
權(quán)利要求
1.用于接受機(jī)動(dòng)車輛的儀表板的使用塑料-金屬-混合設(shè)計(jì)的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，包括至少一個(gè)部分由塑料(A、B)包圍的由金屬或一種高強(qiáng)度塑料材料構(gòu)成的車身本體(1)，優(yōu)選處于管狀形式以及一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材(3)，該金屬板型材所起的作用是作為轉(zhuǎn)向柱定位件(2)并且它被設(shè)計(jì)和放置的方式為使它在具有至少一個(gè)將要模制的塑料(A)或(B)的復(fù)合材料中首先賦予在轉(zhuǎn)向柱與前圍板之間的一種剛性連接，并且其次具有至該車身本體(1)的剛性連接，或?qū)?yīng)地通過完全由塑料組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)具有至該車身本體(1)的剛性連接，其特征在于，通過使用至少兩種不同塑料(A、B)將此外用于功能元件的連接元件(6、7)同時(shí)模制，并且這些不同塑料材料(A、B)允許這些不同塑料零件(4、 5)互相的緊固結(jié)合，在于這些不同塑料材料(A、B)的熔體前沿在該雙注塑模制工藝中它們彼此相遇時(shí)互相融合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其特征在于，該塑料件結(jié)構(gòu)具有多個(gè)加強(qiáng)肋。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其特征在于，這些加強(qiáng)肋在位于該金屬板型材(3、4、5)中的多個(gè)穿孔方式的離散的連接點(diǎn)處已被牢固地連接至該金屬板型材(3、4、5)上，其中該塑料通過這些穿孔并且延伸覆蓋這些穿孔的表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3所述的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其特征在于，熱塑性聚合物用作塑料。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其特征在于，使用了來自下組的熱塑性聚合物聚酰胺類、聚酯類、或聚丙烯、或所述聚合物類的任何可能的混和物。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其特征在于，這些熱塑性聚合物的至少一種包括按重量計(jì)從0. 001到75份的一種填充劑或增強(qiáng)材料。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至6中任一項(xiàng)所述的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其特征在于，該金屬板型材(4、5)和/或該車身本體(1)涂覆有助黏附劑或粘合劑。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項(xiàng)所述的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊，其特征在于，在一個(gè)分離的處理步驟中，僅在包覆模制工藝之后，該金屬板型材(4、5)通過熱鉚接或其他的類型的鉚接、咬接、粘合劑粘結(jié)、或螺釘螺紋法連接到該塑料結(jié)構(gòu)上，并且這種連接對(duì)于經(jīng)常源自于該注塑模制過程的該結(jié)合是額外的。
9.一種用于影響機(jī)動(dòng)車輛的儀表板支架在已安裝的條件下的固有振動(dòng)行為、以給出一個(gè)> 36Hz的第一模式自然頻率的方法，其特征在于，將一個(gè)橫向構(gòu)件模塊附裝在機(jī)動(dòng)車輛的該儀表板下面，該模塊包括至少一個(gè)部分由塑料(A、B)包圍的由金屬或由高強(qiáng)度塑料材料構(gòu)成的車身本體(1)，優(yōu)選地處于管狀的形式以及一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材，該金屬板型材所起的作用是作為轉(zhuǎn)向柱定位件(2)并且它被設(shè)計(jì)和放置的方式為，在具有至少一個(gè)將要模制的塑料(A或B)的復(fù)合材料中首先產(chǎn)生轉(zhuǎn)向柱與前圍板之間的一種剛性連接，并且其次通過完全由塑料組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)獲得到該車身本體(1)上的剛性連接，其中，通過使用至少兩種不同塑料(A或B)將此外用于功能元件的連接元件(6、7)模制在不同塑料材料(A或B)上允許這些不同塑料零件的互相的緊固結(jié)合，在于這些不同塑料材料(A或B) 在該雙注塑模制工藝中彼此相遇時(shí)互相融合。
10.一個(gè)用于附接在機(jī)動(dòng)車輛的儀表板下的橫向構(gòu)件模塊的用途，包括一個(gè)至少部分由塑料(A或B)包圍的車身本體(1)，優(yōu)選一種管形車身本體，該車身本體由金屬或由一種高強(qiáng)度塑料材料構(gòu)成，優(yōu)選地由金屬構(gòu)成；以及一個(gè)簡(jiǎn)單模制的金屬板型材，該金屬板型材所起的作用是作為轉(zhuǎn)向柱定位件(2)并且它被設(shè)計(jì)和放置的方式為使得在具有模制的塑料的復(fù)合材料中，它首先賦予在轉(zhuǎn)向柱與前圍板之間的一種剛性連接，并且其次通過完全由塑料組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)具有至該車身本體(1)的剛性連接，其中，通過使用至少兩種不同塑料(A或B)將此外用于功能元件的連接元件(6、7)模制，并且這些不同塑料材料(A或 B)允許這些不同塑料零件互相的緊固結(jié)合，在于這些不同塑料材料(A或B)在該雙注塑模制工藝中它們彼此相遇時(shí)互相融合，用于影響儀表板支架在已安裝的條件下的固有振動(dòng)行為以給出一個(gè)> 36Hz的第一模式自然頻率。
全文摘要
本發(fā)明涉及用于機(jī)動(dòng)車輛的橫向構(gòu)件模塊。本發(fā)明的用于接受機(jī)動(dòng)車輛的儀表板的橫向構(gòu)件機(jī)動(dòng)車輛模塊包括車身本體(1)，以及金屬板型材(3)，該金屬板型材作為轉(zhuǎn)向柱定位件(2)并且它被設(shè)計(jì)為使它首先賦予在轉(zhuǎn)向柱與前圍板之間的一種剛性連接，并且其次具有至該車身本體(1)的剛性連接，或?qū)?yīng)地通過完全由塑料組成的一個(gè)結(jié)構(gòu)具有至該車身本體(1)的剛性連接，其特征在于，通過使用至少兩種不同塑料(A、B)將此外用于功能元件的連接元件(6、7)同時(shí)模制，并且這些不同塑料材料(A、B)允許這些不同塑料零件(4、5)互相的緊固結(jié)合，在于這些不同塑料材料(A、B)的熔體前沿在該雙注塑模制工藝中它們彼此相遇時(shí)互相融合。
文檔編號(hào)B62D25/14GK102219030SQ201110093848
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2011年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月15日
發(fā)明者烏爾里希·達(dá)耶克, 托馬斯·馬利克, 鮑里斯·科赫 申請(qǐng)人:朗盛德國(guó)有限責(zé)任公司