專利名稱：自行車的車輪快拆用結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型一種自行車的車輪快拆用結(jié)構(gòu)，在于提供做為車輪可快速拆換實(shí)施完成，以為達(dá)到節(jié)省拆換時間的功效。
背景技術(shù)：
按，目前有關(guān)自行車種類眾多，概以使用功能即有越野用、登山用、表演用、競賽用、休閑用、旅行用及一般用等多種形態(tài)，皆有其專門適用性；而以競賽用的跑車而言，由于在行駛時是講究快速、爭取時間，尤其是在長距離的公路競賽時，就會有后勤系統(tǒng)的支援、 以提供即時性的換補(bǔ)，此以「車輪」的換補(bǔ)最為重要；而以目前對于跑車拆換車輪者，雖然已有快拆器設(shè)計，但仔細(xì)發(fā)現(xiàn)由于目前的剎車夾器是緊臨在車輪兩邊狀態(tài)、并沒有多大的間距空間，這樣是要讓剎車手把在作動時得以立即地操控剎車夾器對車輪的發(fā)生貼夾動作實(shí)施，以免造成剎車動作的延緩、雖然這樣的時間差僅是瞬間而已，但對分秒必爭的跑車競賽而言則有很大的影響，絕不能有絲絲的疏忽；但也由于如此，以致在需要拆換車輪時、卻反而顯得「礙手礙腳」，原因即是剎車夾器是緊臨在車輪兩邊狀態(tài)、并沒有多大的間距空間， 這樣一來就不易將車輪給拆換下來，而是要以工具先行拆松剎車夾器后才有較足夠的空間做拆換實(shí)施，之后再重新調(diào)好剎車夾器位置，這樣一來為了拆換車輪卻還要牽動到剎車夾器拆換，當(dāng)然是耗費(fèi)更多的時間在這工作上，這對跑車選手來講實(shí)在有相當(dāng)大的耽擱，也影響到競賽成績。因此，申請人遂針對以上問題而予開發(fā)出本實(shí)用新型案，進(jìn)而提出專利的申請。 發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，在于提供一種自行車的車輪快拆用結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)簡單，組裝方便，能提供車輪有足夠的間距空間來做快速的拆換操作，在保持剎車夾器的完整性情形下， 即可達(dá)到節(jié)省拆換時間的功效。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型公開了一種自行車的車輪快拆用結(jié)構(gòu)，在控制剎車夾器的手把固定座上設(shè)有一活動壓栓，并由一手把組裝結(jié)合構(gòu)成；其特征在于活動壓栓呈較大圓徑及較小圓徑的兩段階梯式的圓柱狀，而手把固定座具有一與供剎車線穿置的邊端口相貫通的放置空間，而在放置空間兩邊壁面則有一供活動壓栓、彈簧圈、定位環(huán)片組裝定位的貫穿孔；而在手把前端的延伸部下方具有組裝在手把固定座的放置空間中并由一樞軸栓以貫穿形成軸心的樞接形態(tài)的穿孔，另在延伸部中制有一在剎車線穿經(jīng)手把固定座的邊端口至放置空間后能與手把結(jié)合并由樞軸栓來將之形成樞接形態(tài)以貼觸到手把固定座的活動壓栓的凹弧口 ；在按壓活動壓栓后的作動手把往前移動，以造成受手把牽動的剎車線因而松放在線末位置的剎車夾器、連帶地剎車夾器遂形成較大的間距空間產(chǎn)生，以提供車輪有足夠的間距空間來做快速的拆換操作，如此在保持剎車夾器的完整性情形下，即可達(dá)到節(jié)省拆換時間的功效。通過上述結(jié)構(gòu)，本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)改善了昔式須以工具先行拆松剎車夾器后才有足夠的空間做拆換車輪的不便性，能不牽動到剎車夾器、以保持該剎車夾器的完整性，再運(yùn)用剎車夾器中的快拆裝置來操作，即可達(dá)到節(jié)省拆換時間的目的，并且，利用本實(shí)用新型活動壓栓的組裝在手把中、以供作動剎車夾器得以形成具有足夠的空間做拆換車輪實(shí)施形態(tài)，除了使用在競賽用的跑車之外，亦可運(yùn)用在如越野、登山、表演、休閑、旅行用等多種形態(tài)的車種及不同款式的剎車夾器中做組裝結(jié)合。

[0008]圖1本實(shí)用新型的立體分解圖。[0009]圖2本實(shí)用新型于組裝后的示意圖(一)。[0010]圖3本實(shí)用新型于組裝后的示意圖(二)。[0011]圖4本實(shí)用新型的組裝位置暨尚未作動時的圖示。[0012]圖5本實(shí)用新型在作動時的圖示(一)。[0013]圖6本實(shí)用新型在作動時的圖示(二)。[0014]圖7本實(shí)用新型在解除作動時的圖示(一)。[0015]圖8本實(shí)用新型在解除作動時的圖示(二)。[0016]圖9本實(shí)用新型另一組裝形態(tài)的圖示。
具體實(shí)施方式
首先，敬請配合參閱圖1-圖4的詳細(xì)說明所示本實(shí)用新型為一種自行車的車輪快拆用結(jié)構(gòu)，是指在控制剎車夾器5的手把固定座1上設(shè)有一活動壓栓2，并由一手把3組裝結(jié)合所構(gòu)成；其中，活動壓栓2呈較大圓徑21及較小圓徑22的兩段階梯式的圓柱狀，而手把固定座1具有一放置空間11，以為與供剎車線4穿置的邊端口 12為相貫通，而在放置空間11兩邊壁面則有一貫穿孔13，以供活動壓栓2、彈簧圈2A、定位環(huán)片2B組裝定位；而在手把3前端的延伸部31下方的穿孔32組裝在手把固定座1的放置空間11中、并由一樞軸栓IA以為貫穿形成軸心的樞接形態(tài)，另在延伸部31中制有一凹弧口 33，以為剎車線4在穿經(jīng)手把固定座1的邊端口 12至放置空間11后能與手把1結(jié)合，并由樞軸栓IA來將之形成樞接形態(tài)，以致手把3中的凹弧口 33遂貼觸到手把固定座1的活動壓栓2。當(dāng)使用者在尚未作動手把固定座1中的活動壓栓2時，則手把1則如同一般的剎車器操作方式一樣，即同樣是以手把1牽動剎車線4來帶動剎車夾器5、以為操控剎車夾器 5因而對車輪6發(fā)生貼夾的剎車動作實(shí)施(如圖4)；而當(dāng)需要拆換車輪6實(shí)施時(如跑車在競賽時)，則是按壓該活動壓栓2，以致造成手把3中的凹弧口 33由原先是貼觸在活動壓栓2中的較大圓徑21表面上狀態(tài)(如圖3)、遂改變成貼觸在活動壓栓2中的較小圓徑22 表面上(如圖5)，以致形成手把3因而往前移動狀態(tài)，如此也造成受手把3牽動的剎車線4 因而松放在線末位置的剎車夾器5，以為剎車夾器5由原先緊臨在車輪6旁狀態(tài)、因而改變成有顯著的間距空間(如圖6)，這樣一來，車輪6即可藉由本實(shí)用新型所形成的較大間距空間來供車輪6做快速的拆換操作，之后在完成換裝新的車輪后，則只要再扳動手把3往后移動下(如圖7)，以致手把3中的凹弧口 33則由原先是貼觸在活動壓栓2中較小圓徑22表面上狀態(tài)、遂回復(fù)到貼觸在活動壓栓2中較大圓徑21表面上(如圖8)，這樣即可在回復(fù)到原先的一般操作狀態(tài)(如圖3、圖4)；以為改善昔式須以工具先行拆松剎車夾器后才有足夠的空間做拆換車輪的不便性，也因?yàn)槿绱耍窃诓粻縿拥絼x車夾器5、以保持該剎車夾器5 的完整性，再運(yùn)用剎車夾器5中的快拆裝置51來做操作下，即可達(dá)到節(jié)省拆換時間的目的。 并且，利用本實(shí)用新型活動壓栓2的組裝在手把3中、以供作動剎車夾器5得以形成具有足夠的空間做拆換車輪實(shí)施形態(tài)，除了使用在競賽用的跑車之外，亦可運(yùn)用在如越野、登山、表演、休閑、旅行用等多種形態(tài)的車種及不同款式的剎車夾器5A(如不具快拆裝置51)中做組裝結(jié)合(如圖9)。
權(quán)利要求1. 一種自行車的車輪快拆用結(jié)構(gòu)，在控制剎車夾器的手把固定座上設(shè)有一活動壓栓， 并由一手把組裝結(jié)合構(gòu)成；其特征在于活動壓栓呈較大圓徑及較小圓徑的兩段階梯式的圓柱狀，而手把固定座具有一與供剎車線穿置的邊端口相貫通的放置空間，而在放置空間兩邊壁面則有一供活動壓栓、彈簧圈、 定位環(huán)片組裝定位的貫穿孔；而在手把前端的延伸部下方具有組裝在手把固定座的放置空間中并由一樞軸栓以貫穿形成軸心的樞接形態(tài)的穿孔，另在延伸部中制有一在剎車線穿經(jīng)手把固定座的邊端口至放置空間后能與手把結(jié)合并由樞軸栓來將之形成樞接形態(tài)以貼觸到手把固定座的活動壓栓的凹弧口 ；在按壓活動壓栓后的作動手把往前移動，以造成受手把牽動的剎車線因而松放在線末位置的剎車夾器、連帶地剎車夾器遂形成較大的間距空間產(chǎn)生，以提供車輪有足夠的間距空間來做快速的拆換操作，如此在保持剎車夾器的完整性情形下，即可達(dá)到節(jié)省拆換時間的功效。
專利摘要一種自行車的車輪快拆用結(jié)構(gòu)，在控制剎車夾器的手把固定座上設(shè)有一活動壓栓，以在按壓后的使手把相接觸的凹弧口得以微向前移作動，連帶地使受手把牽動的剎車線遂松放在線末位置的剎車夾器、使剎車夾器由原先緊臨在車輪旁狀態(tài)因而改變成有顯著的間距空間，以為藉由所形成的間距空間來供車輪做快速的拆換操作，如此即可改善昔式須以工具先行拆松剎車夾器后才有足夠的空間做拆換車輪的不便性，進(jìn)而達(dá)到節(jié)省拆換車輪時間消耗的功效。
文檔編號B62L3/02GK201971114SQ20102064704
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月8日
發(fā)明者莊明琦 申請人:彰星實(shí)業(yè)股份有限公司