一種自行車駐車架的快拆裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及自行車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種自行車駐車架的快拆裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在這自行車興盛的時代里，絕大部分的人們家中至少都會有一臺自行車，自行車的功能除了眾所皆知的代步之用外，騎乘自行車還可以強(qiáng)健體魄、放松心情，所以越來越多的人會將騎乘自行車當(dāng)作每天必須的運(yùn)動之一。自行車的種類繁多，除市面上常見的淑女車、變速車之外，在現(xiàn)今也將自行車納入比賽項(xiàng)目之一，因此自行車又具有公路車、競速車等比賽專用車款，而每種車款的基本結(jié)構(gòu)大致相同，但是比賽專用車卻有不同于市面上常見車款的結(jié)構(gòu)之處，其中在駐車架部分最為明顯，一般來說比賽專用車最著重的地方在于輕量化、便利性，輕量化所指的就是將使用頻率較低的零件移除，并將主結(jié)構(gòu)以材質(zhì)較輕的金屬予以制作而成，如此也就形成了輕量化，而便利性則是指自行車上所有的零組件在組裝與拆卸上能夠快速且方便，故現(xiàn)今的自行車皆朝向輕量化與便利性的趨勢走向。
[0003]由上述的描述下，駐車架在比賽專用車是屬于使用性比例較低的組件之一，因此許多比賽用車款會將駐車架予以摒除，藉此減輕自行車的重量而讓騎乘者在騎乘上能夠更加的快速，可是比賽專用車并不是長時間都是在騎乘的狀態(tài)，也是會有靜止的時候，因此當(dāng)比賽專用車在靜止時只能仰賴騎乘者的扶持或是倚靠在墻面等方式，不然會造成比賽專用車的傾倒而碰撞地面，造成手把或是車架的壞損，甚至影響到騎乘者在騎乘上的順暢度，故相關(guān)業(yè)者必須在此努力的研宄該如何改善上述的缺失，藉此符合各騎乘者的使用。
[0004]有鑒于上述情形，本發(fā)明人投入許多時間研宄相關(guān)知識，并加以比較各項(xiàng)優(yōu)劣，進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)品的研宄及開發(fā)，并歷經(jīng)的多次實(shí)驗(yàn)及測試，而終于推出本實(shí)用新型改善上述缺失，以符合大眾所需使用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種自行車駐車架的快拆裝置，供騎乘者在騎乘時不具有駐車架的自行車時，能夠快速且穩(wěn)固的將自行車佇立于地面，避免傾倒而損壞自行車本體，進(jìn)而影響到后續(xù)的騎乘順暢性，其改善現(xiàn)有技術(shù)中不具有駐車架的自行車在停放時容易產(chǎn)生傾倒而與地面發(fā)生碰撞，最后造成把手或自行車本體的壞損，使得騎乘者在騎乘上無法順暢等問題。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0007]一種自行車駐車架的快拆裝置，裝設(shè)于自行車后輪的后叉處，包括有一快拆桿件和一立架組件，所述快拆桿件包括有一桿身和一控制部，所述控制部設(shè)置于桿身的一端，所述桿身的另一端凸設(shè)于后叉；所述立架組件包括有一銜接件和一撐桿件，所述銜接件包括有一頭部和一接合部，所述頭部對應(yīng)桿身貫設(shè)有一組孔，所述組孔內(nèi)插設(shè)有一套接件，所述套接件對應(yīng)桿身設(shè)置有一插孔，所述插孔套接于桿身凸設(shè)于后叉的一端，所述接合部與撐桿件相樞接。
[0008]其中，所述立架組件的銜接件對應(yīng)后叉的一側(cè)凸設(shè)有一凸塊，所述凸塊抵接于后叉，所述凸塊位于桿身與插孔之間。
[0009]進(jìn)一步地，所述銜接件的接合部樞接撐桿件的一端設(shè)有插銷，所述插銷從撐桿件的外側(cè)穿入并貫穿接合部。
[0010]其中，所述套接件呈“ T ”字型。
[0011]優(yōu)選的，所述撐桿件包括有一主桿和一副桿，所述主桿的一端樞接于接合部，所述主桿的另一端形成有一槽道，所述槽道內(nèi)的一側(cè)壁面進(jìn)一步設(shè)有一齒排，所述副桿套設(shè)于主桿設(shè)有槽道的一端并相對伸縮位移；所述副桿裝設(shè)有一控制件，所述控制件的一端由副桿貫穿進(jìn)入槽道內(nèi)，所述控制件位于槽道內(nèi)的一端凸設(shè)有一限位塊，所述限位塊與齒排嚙合，所述槽道內(nèi)裝設(shè)有一彈性件，所述彈性件的一端固接于控制件設(shè)置有限位塊的一端，所述彈性件的另一端彈性抵接于槽道內(nèi)對應(yīng)齒排的另一側(cè)壁面。
[0012]另一優(yōu)選的，所述撐桿件包括有第一桿體和至少一個第二桿體，所述第一桿體的一端組裝于銜接件的接合部，所述第二桿體套設(shè)于第一桿體的另一端的外周側(cè)，所述第二桿體相對第一桿體伸縮位移。
[0013]本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0014]本實(shí)用新型所述的一種自行車駐車架的快拆裝置，當(dāng)騎乘者在騎乘不具有駐車架的自行車時，可于自行車停放佇立時，將快拆桿件的桿身組設(shè)有控制部的一端經(jīng)由后輪輪軸的一側(cè)貫穿進(jìn)入輪軸，使桿身貫穿出輪軸后并凸設(shè)于后叉，接著再以立架組件的銜接件的頭部與桿身外凸于后叉的一端相組合，而后將撐桿件相對銜接件的接合部樞接，如此一來騎乘者即可將自行車透過撐桿件的一端撐抵地面，使得整臺自行車可以穩(wěn)固地佇立，而不會任意傾倒而碰撞地面；反之當(dāng)騎乘者預(yù)備騎乘行走時，僅需將撐桿件直接拔離與桿身的接合即可繼續(xù)騎乘，亦可將快拆桿件一同抽離后輪輪軸來減輕自行車的重量，藉由快拆桿件及立架組件于自行車上的組配設(shè)置，大幅提高了騎乘者在未騎乘時自行車的穩(wěn)固佇立，且在組裝、拆卸上也不會占用過多的時間，更進(jìn)一步不會增加自行車的重量而便于騎乘者的騎乘順暢性。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例一的分解示意圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例一的裝設(shè)于自行車后叉處的使用狀態(tài)示意圖；
[0018]圖4為圖3中A-A線段的剖面示意圖；
[0019]圖5為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例一的副桿相對主桿伸縮位移的第一動作示意圖；
[0020]圖6為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例一的副桿相對主桿伸縮位移的第二動作示意圖；
[0021]圖7為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖8為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例二的分解示意圖；
[0023]圖9為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例二的裝設(shè)于自行車后叉處的使用狀態(tài)示意圖；
[0024]圖10為圖7中B-B線段剖面示意圖；
[0025]圖11為本實(shí)用新型一種自行車駐車架的快拆裝置的實(shí)施例二的第二桿體相對第一桿體伸縮位移的動作示意圖；
[0026]圖1至圖11中包括有標(biāo)記:
[0027]10——自行車20——后輪
[0028]30——后叉1---決拆桿件
[0029]11——控制部12——桿身
[0030]2——立架組件21——銜接件
[0031]211——頭部212——接合部
[0032]213——組孔214——凸塊
[0033]22——撐桿件221——主桿
[0034]222——副桿223——槽道
[0035]224——第一桿體225——第二桿體
[0036]3——套接件31——插孔
[0037]4——插銷5——齒排
[0038]6——控制件61——限位塊
[0039]7——彈性件。
【具體實(shí)施方式】
[0040]為使審查員對本實(shí)用新型的目的、特征及功效能夠有更進(jìn)一步的了解與認(rèn)識，現(xiàn)配合實(shí)施方式及附圖詳述如后:
[0041]實(shí)施例一
[0042]請參閱圖1至圖6所示，本實(shí)用新型所述的一種自行車駐車架的快拆裝置，系裝設(shè)于自行車10后輪20的后叉30處，包括有一快拆桿件I和一立架組件2，所述快拆桿件I包括有一桿身12和一控制部11，所述控制部11設(shè)置于桿身12的一端；所述立架組件2包括有一銜接件21和一撐桿件22，所述銜接件21包括有一頭部211和一接合部212，所述頭部211對應(yīng)桿身12貫設(shè)有一組孔213，所述組孔213內(nèi)插設(shè)有一套接件3，所述套接件3對應(yīng)桿身12設(shè)置有一插孔31，所述插孔31套接于桿身12相對控制部11的相反端，所述接合部212與撐桿件22相樞接；優(yōu)選的，所述套接件3呈“T”字型。
[0043]本實(shí)用新型所述的一種自行車駐車架的快拆裝置，當(dāng)騎乘者在騎乘不具有駐車架的自行車10時，可于自行車10停放佇立時，將快拆桿件I的桿身12組設(shè)有控制部11的一端經(jīng)由后輪20輪軸的一側(cè)貫穿進(jìn)入輪軸，使桿身12貫穿出輪軸后并凸設(shè)于后叉30，接著再以立架組件2的銜接