專(zhuān)利名稱(chēng)：新型三檔位變速電動(dòng)輪轂的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種變速電動(dòng)輪轂，特別涉及一種新型三檔位變速電動(dòng)輪轂。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動(dòng)車(chē)輪轂轉(zhuǎn)速多采用pwm脈沖進(jìn)行調(diào)制，無(wú)論是什么調(diào)制方法，輪轂轉(zhuǎn)速 的提高都是以犧牲耗電量為代價(jià)的，并且不能在較小速度的情況下獲得較大的扭矩，速度 的提高也受到限制。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述缺陷，提供一種新型三檔位變速 電動(dòng)輪轂，能夠在電機(jī)轉(zhuǎn)速不變或者說(shuō)電機(jī)耗電量不變的情況下使輪轂獲得更大的速度、 更大的扭矩。其技術(shù)方案是主要是由電機(jī)、擋板、塔齒輪、滑移齒輪、滑移齒輪移動(dòng)件、輪轂外 殼、單向飛輪組成，電機(jī)轉(zhuǎn)子上加工外齒，兩個(gè)檔板分別固定在電機(jī)定子兩側(cè)的軸上，兩個(gè) 擋板之間固定塔齒輪和滑移齒輪，滑移齒輪移動(dòng)件固定在擋板上，電機(jī)轉(zhuǎn)子上的外齒與塔 齒輪嚙合，塔齒輪與滑移齒輪嚙合，單向飛輪固定在滑移齒輪所在的軸上，電機(jī)的外側(cè)安裝 輪轂外殼，輪轂外殼的內(nèi)側(cè)加工有內(nèi)齒，與單向飛輪嚙合。上述的塔齒輪固定在軸上，與軸為一體結(jié)構(gòu)；所述的滑移齒輪安裝在滑移齒輪軸 上，并可沿滑移齒輪軸移動(dòng)。本實(shí)用新型的有益效果是通過(guò)可滑移齒輪的移動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)檔位的變速，這 樣能夠在電機(jī)轉(zhuǎn)速不變或者說(shuō)電機(jī)耗電量不變的情況下使輪轂獲得更大的速度，在檔位選 擇合適的情況下節(jié)約了電能或者相同的電量能行駛更遠(yuǎn)的距離。
附圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖2是本實(shí)用新型的外形示意圖；上圖中電機(jī)1、擋板2、塔齒輪3、滑移齒輪4、滑移齒輪移動(dòng)件5、輪轂外殼7、單向 飛輪8、電機(jī)定子9、滑移齒輪軸上10。
具體實(shí)施方式
結(jié)合附圖1和2，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述本實(shí)用新型主要是由電機(jī)1、擋板2、塔齒輪3、滑移齒輪4、滑移齒輪移動(dòng)件5、輪轂 外殼7、單向飛輪8組成，電機(jī)轉(zhuǎn)子6上加工外齒，兩檔板2分別固定在電機(jī)定子9兩側(cè)軸 上，兩擋板2之間固定塔齒輪3和滑移齒輪4，滑移齒輪移動(dòng)件5固定在擋板2上，電機(jī)轉(zhuǎn)子6上的外齒與塔齒輪3相互嚙合、塔齒輪3與滑移齒輪4相互嚙合，單向 飛輪8固定在滑移齒輪4所在的軸上，輪轂外殼7固定在電機(jī)1最外側(cè)，將整個(gè)裝置包繞， 輪轂[0014]外殼7的內(nèi)部加工有內(nèi)齒，與單向飛輪8嚙合，所述的塔齒輪3固定在軸上，與軸 為一體結(jié)構(gòu)；所述的滑移齒輪4安裝在滑移齒輪軸上10，并可沿滑移齒輪軸10移動(dòng)。塔齒輪3上固定三個(gè)直徑不一的齒輪，裝配完成后還應(yīng)滿(mǎn)足塔齒輪3不沿軸向移 動(dòng)；滑移齒輪4由三個(gè)公稱(chēng)直徑不同的齒輪組成，三個(gè)齒輪是一體的，三個(gè)齒輪可沿著滑移 齒輪軸10同時(shí)移動(dòng)，裝配完成后保證滑移齒輪所在的軸不能沿軸向移動(dòng)且滑移齒輪能沿 滑移齒輪軸自由滑動(dòng)，裝配完成后還應(yīng)保證滑移齒輪能在塔齒輪的驅(qū)動(dòng)下自由轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)滑移齒輪4的移動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)3個(gè)檔位的變速，這樣能夠在電機(jī)轉(zhuǎn)速不變或者 說(shuō)電機(jī)耗電量不變的情況下使輪轂獲得更大的速度、更大的扭矩。變速時(shí)首先把電機(jī)轉(zhuǎn)速 減到0，此時(shí)塔齒輪3、滑移齒輪4、滑移齒輪軸10、單向飛輪8的內(nèi)圈都會(huì)停止轉(zhuǎn)動(dòng)，而輪轂 外殼7和單向飛輪8的外圈嚙合仍由于車(chē)的慣性轉(zhuǎn)動(dòng)，這時(shí)需要通過(guò)滑移齒輪移動(dòng)件5帶 動(dòng)滑移齒輪的移動(dòng)，等移動(dòng)完成后再給電機(jī)供電給輪轂提供動(dòng)力。
權(quán)利要求1.一種新型三檔位變速電動(dòng)輪轂，其特征是主要是由電機(jī)(1)、擋板(2)、塔齒輪(3)、 滑移齒輪(4)、滑移齒輪移動(dòng)件(5)、輪轂外殼(7)、單向飛輪(8)組成，電機(jī)轉(zhuǎn)子(6)上加工 外齒，兩個(gè)檔板(2)分別固定在電機(jī)定子(9)兩側(cè)的軸上，兩個(gè)擋板(2)之間固定塔齒輪(3) 和滑移齒輪(4)，滑移齒輪移動(dòng)件(5)固定在擋板(2)上，電機(jī)轉(zhuǎn)子(6)上的外齒與塔齒輪 (3)嚙合，塔齒輪(3)與滑移齒輪(4)嚙合，單向飛輪(8)固定在滑移齒輪(4)所在的軸上， 電機(jī)(1)的外側(cè)安裝輪轂外殼(7)，輪轂外殼(7)的內(nèi)側(cè)加工有內(nèi)齒，與單向飛輪(8)嚙合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型三檔位變速電動(dòng)輪轂，其特征是所述的塔齒輪(3)固定 在軸上，所述的滑移齒輪(4)安裝在滑移齒輪軸上(10)，并可沿滑移齒輪軸(10)移動(dòng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速電動(dòng)輪轂，特別涉及一種新型三檔位變速電動(dòng)輪轂，其技術(shù)方案是其技術(shù)方案是主要是由電機(jī)、擋板、塔齒輪、滑移齒輪、滑移齒輪移動(dòng)件、輪轂外殼、單向飛輪組成，電機(jī)轉(zhuǎn)子上加工外齒，兩個(gè)擋板分別固定在電機(jī)定子兩側(cè)的軸上，兩個(gè)擋板之間固定塔齒輪和滑移齒輪，滑移齒輪移動(dòng)件固定在擋板上，電機(jī)轉(zhuǎn)子上的外齒與塔齒輪嚙合，塔齒輪與滑移齒輪嚙合，單向飛輪固定在滑移齒輪所在的軸上，電機(jī)的外側(cè)安裝輪轂外殼，輪轂外殼的內(nèi)側(cè)加工有內(nèi)齒，與單向飛輪嚙合。有益效果是通過(guò)可滑移齒輪的移動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)三個(gè)檔位的變速，在電機(jī)耗電量不變的情況下使輪轂獲得更大的速度，在檔位選擇合適的情況下節(jié)約了電能或者相同的電量能行駛更遠(yuǎn)的距離。
文檔編號(hào)B62M7/12GK201834169SQ201020595499
公開(kāi)日2011年5月18日 申請(qǐng)日期2010年11月8日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月8日
發(fā)明者杜洋 申請(qǐng)人:杜洋