專利名稱：摩托車前減震器安裝結構的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于摩托車前減震器技術領域，主要涉及一種摩托車前減震器安裝結構。
背景技術：
目前前減震器安裝有兩種結構1、在前叉管上開槽用螺栓定位，這種結構前叉管壁厚需4. 5mm,前減震器較重，強度不高；2、用前叉管上的螺塞定位，螺塞先裝在減震器上進行密封，然后在前叉與減震器安裝時在將螺塞拆掉，前叉與減震器安裝后重新將螺塞裝上，螺塞上的0型圈易損壞，造成前減震器漏油。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提出一種摩托車前減震器安裝結構，在保證強度的情況下， 可不用拆裝螺塞就能直接將前叉安裝前減震器。本實用新型可采用如下技術方案來實現(xiàn)一種摩托車前減震器安裝結構，由帶0型圈的螺塞、蓋型螺栓構成；所述帶0型圈的螺塞設置在前叉管內(nèi)，構成帶0型圈的螺塞與前叉管的一體結構；在帶0型圈螺塞內(nèi)具有內(nèi)六方，內(nèi)六方上部具有圓形腔室，圓形腔室內(nèi)壁上具有與蓋形螺栓相連接的內(nèi)螺紋，蓋形螺栓與帶0型圈的螺塞螺紋連接并將帶0型圈的螺塞定位，構成帶0型圈的螺塞的定位結構。本實用新型提出一種摩托車前減震器安裝結構，將前減震器裝到前叉上時，不用再拆螺塞與0型圈，而直接用蓋形螺栓裝在螺塞上，0型圈不會因反復拆裝而損壞，節(jié)省了把帶0型圈的螺塞從減震器上拆下來的時間，同時降低了減震器漏油的風險。

圖1為本實用新型在減震器上的整體結構示意圖。圖2為蓋形螺栓結構示意圖。圖3為螺塞結構示意圖。圖中1、蓋形螺栓，2、0型圈，3、帶0型圈的螺塞，4、前叉管，5、彈簧。
具體實施方式

以下結合附圖對本實用新型進一步加以說明如圖1所示，結合圖2、圖3，一種摩托車前減震器安裝結構，由帶0型圈2的螺塞 3、蓋型螺栓1構成；螺塞上具有凹槽，凹槽內(nèi)設置有0型圈2 ；所述帶0型圈2的螺塞3直接打入前叉管4內(nèi)，在帶0型圈2的螺塞3內(nèi)設置有內(nèi)六方，內(nèi)六方上部具有圓形腔室，圓形腔室內(nèi)壁上具有與蓋形螺栓1相連接的內(nèi)螺紋，蓋形螺栓1與帶0型圈的螺塞3螺紋連接并將帶0型圈2的螺塞3定位，彈簧5上端頂緊帶0型圈2的螺塞3，減震器下部移動，彈簧5的收縮實現(xiàn)減震。 本實用新型的安裝過程為首先，將由帶0型圈2的螺塞3打入打入前叉管4內(nèi)， 使由帶0型圈2的螺塞3與前叉管4 一體；其次，將帶有螺塞的前叉管4與減震器連接，并使帶0型圈2的螺塞3壓緊減震器的彈簧5 ；最后，通過蓋型螺栓1旋入帶0型圈2的螺塞 3的內(nèi)腔并定位。
權利要求1. 一種摩托車前減震器安裝結構，其特征是由帶0型圈的螺塞(3)、蓋型螺栓(1)構成；所述帶0型圈的螺塞C3)設置在前叉管內(nèi)并壓緊前叉管內(nèi)的彈簧(5)，構成帶0型圈的螺塞C3)與前叉管(4)的一體結構；在帶0型圈螺塞(3)內(nèi)具有內(nèi)六方，內(nèi)六方上部具有圓形腔室，圓形腔室內(nèi)壁上具有與蓋形螺栓(1)相連接的內(nèi)螺紋，蓋形螺栓(1)與帶0型圈的螺塞(3)螺紋連接并將帶0型圈的螺塞(3)定位，構成帶0型圈的螺塞的定位結構。
專利摘要本實用新型屬于摩托車前減震器技術領域，主要涉及一種摩托車前減震器安裝結構，由帶O型圈的螺塞(3)、蓋型螺栓(1)構成；所述帶O型圈的螺塞(3)設置在前叉管內(nèi)并壓緊前叉管內(nèi)的彈簧(5)，構成帶O型圈的螺塞(3)與前叉管(4)的一體結構；在帶O型圈螺塞(3)內(nèi)具有內(nèi)六方，內(nèi)六方上部具有圓形腔室，圓形腔室內(nèi)壁上具有與蓋形螺栓(1)相連接的內(nèi)螺紋，蓋形螺栓(1)與帶O型圈的螺塞(3)螺紋連接并將帶O型圈的螺塞(3)定位，構成帶O型圈的螺塞的定位結構。本實用新型在保證強度的情況下，節(jié)省了把帶O型圈的螺塞從減震器上拆下來的時間，同時降低了減震器漏油的風險。
文檔編號B62K25/08GK201999154SQ20102059509
公開日2011年10月5日 申請日期2010年11月8日 優(yōu)先權日2010年11月8日
發(fā)明者沈好民, 王宏濤, 許新華, 辛悅 申請人:洛陽北方易初摩托車有限公司