專利名稱：自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自行車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說涉及自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，自行車中置式的腳架主要由固定座及腳柱桿組成，該固定座結(jié)合于自行車 下方的五通管，且該固定座具有樞接部，該樞接部供該腳柱桿一端樞接，使該腳柱桿得以支 撐自行車的車體。但是，上述結(jié)構(gòu)在實(shí)際使用時(shí)，停車后，如果要將自行車往后移時(shí)，因未將腳柱桿 踢起，使得腳踏板會(huì)跟著后退轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而會(huì)使腳踏板與腳柱桿出現(xiàn)干擾碰撞及阻擋的危險(xiǎn) 性。為了解決上述問題，中國(guó)臺(tái)灣專利第M251769號(hào)專利公開了一種自行車停車架， 該自行車停車架裝設(shè)于自行車的中段下部處，由第一塊體、第二塊體、斜桿、彈簧、螺釘及螺 帽組成，自行車的中段下部依次設(shè)置第一塊體、第二塊體，在第二塊體側(cè)邊樞設(shè)斜桿，第二 塊體內(nèi)部設(shè)置彈簧，螺釘穿入彈簧并經(jīng)過第二塊體上的孔，螺接第一塊體上所設(shè)的螺孔處， 再以螺帽鎖固于自行車的中段下部；停車后欲踢起停車架，可將停車架向前旋轉(zhuǎn)，并使位于 停車架后端的腳踏板由后朝前繞過停車架，再將停車架向后旋轉(zhuǎn)回復(fù)，再將停車架踢起，可 實(shí)現(xiàn)朝后踢起停車架時(shí)，不會(huì)被腳踏板所阻擋。但是，由于采用第一塊體與第二塊體之間設(shè)置導(dǎo)斜面，再利用彈簧使其產(chǎn)生旋轉(zhuǎn) 回位，實(shí)際操作時(shí)，在導(dǎo)斜面的作用下使第二塊體產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)是比較困難的，使得回位不順 暢；因此，該專利所公開的技術(shù)方案仍存在不足，需加以改良。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足提供自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，腳柱 受到撥動(dòng)時(shí)腳柱會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的干擾，使用時(shí)也不會(huì)有安全性的隱患。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，包括固定座、架頭和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述固定座設(shè)置于自行 車的車架，所述固定座設(shè)有階梯孔，所述階梯孔內(nèi)設(shè)置有墊圈及螺釘；所述架頭頂部設(shè)置有 結(jié)合柱，所述結(jié)合柱設(shè)有內(nèi)螺紋，所述結(jié)合柱設(shè)置于固定座的階梯孔內(nèi)，所述結(jié)合柱周圍凹 設(shè)有容置孔，所述架頭底部設(shè)置有腳柱；所述扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)置于容置孔內(nèi)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧兩端 分別設(shè)置有限位桿，所述兩個(gè)限位桿分別設(shè)置于所述容置孔和所述階梯孔。所述固定座與自行車的車架固定接觸的表面設(shè)置有用于防止打滑的凸點(diǎn)。所述階梯孔的內(nèi)壁設(shè)置有定位孔，所述扭轉(zhuǎn)彈簧一端的限位桿設(shè)置于所述定位 孔。所述固定座底部設(shè)置限位塊。所述容置孔的內(nèi)壁設(shè)置弧形槽，所述弧形槽與所述限位塊對(duì)應(yīng)，限制所述限位塊 轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。[0013]所述容置孔的內(nèi)壁設(shè)置限位槽，所述扭轉(zhuǎn)彈簧一端的限位桿設(shè)置于所述限位槽。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的架頭與固定座之間可自由轉(zhuǎn)動(dòng)，受到外力 撥動(dòng)時(shí)該架頭可以隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)該架頭的外力解除時(shí)，扭轉(zhuǎn)彈簧的回復(fù)力使該架頭的腳柱 回復(fù)至原來的位置，保持停車的狀態(tài)；因此，本實(shí)用新型設(shè)置于車架的中段位置，自行車后 推時(shí)該腳架的位置雖然會(huì)與曲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生干擾，但腳柱受到撥動(dòng)時(shí)腳柱會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)而不 會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的干擾，使用時(shí)也不會(huì)有安全性的隱患。

11—一凸點(diǎn)[0025]12——一階梯孔[0026]131——墊圈[0027]132—一螺釘[0028]14——一定位孔[0029]15——一限位塊[0030]20——一架頭[0031]21——一結(jié)合柱[0032]211———內(nèi)螺紋[0033]22——一容置孔[0034]221—一限位槽[0035]23——一弧形槽[0036]24———腳柱[0037]30——一扭轉(zhuǎn)彈簧[0038]31——一限位桿[0039]41——曲桿。
具體實(shí)施方式
下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的說明。見圖1至圖5，自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，包括有固定座10，固定座10設(shè)置于自行車的車架，固定架10與車架固定接觸的表面設(shè) 置有防止打滑的凸點(diǎn)11，該固定座10設(shè)有一階梯孔12，階梯孔12內(nèi)可供墊圈131及螺釘132容置，該階梯孔12內(nèi)壁設(shè)置有定位孔14，固定座10底部設(shè)有限位塊15 ；架頭20，架頭20頂部設(shè)置有結(jié)合柱21，結(jié)合柱21設(shè)有內(nèi)螺紋211，結(jié)合柱21設(shè)置 于固定座10的階梯孔12內(nèi)，并且使用螺釘132固定，該結(jié)合柱21周圍設(shè)置有容置孔22，容 置孔22內(nèi)壁設(shè)置有限位槽221，容置孔22內(nèi)壁設(shè)置有弧形槽23，弧形槽23與限位塊15對(duì) 應(yīng)，限制限位塊15轉(zhuǎn)動(dòng)的角度，該架頭20底部設(shè)置有腳柱M，腳柱M具有往上擺放呈行車 狀態(tài)及往下擺放呈停車狀態(tài)；扭轉(zhuǎn)彈簧30，扭轉(zhuǎn)彈簧30設(shè)置于容置孔22，扭轉(zhuǎn)彈簧30兩端分別設(shè)置有限位桿 31，兩個(gè)限位桿31分別設(shè)置于容置孔22和階梯孔12。扭轉(zhuǎn)彈簧30兩端的限位桿31分別嵌置于容置孔22的限位槽221及固定座10底 部的定位孔14內(nèi)。見圖6、7，本實(shí)用新型裝設(shè)于自行車的車架中段位置，固定座10的表面設(shè)有凸點(diǎn) 11，該凸點(diǎn)11具有止滑及加強(qiáng)摩擦阻力的作用，可以加強(qiáng)固定座10與車架的鎖緊力。架頭20由螺釘132與固定座10固定，但仍可以自由旋轉(zhuǎn)，扭轉(zhuǎn)彈簧30設(shè)置于架 頭20的容置孔22內(nèi)，扭轉(zhuǎn)彈簧30兩端的限位桿31分別嵌置于容置孔22的限位槽221及 固定座10底部的定位孔14內(nèi)，當(dāng)架頭20受到撥動(dòng)時(shí)，架頭20將會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖7所示， 腳柱M受到曲桿41撥動(dòng)時(shí)，腳柱M將會(huì)帶動(dòng)架頭20轉(zhuǎn)動(dòng)，扭轉(zhuǎn)彈簧30被壓縮。如圖4所示，該架頭20的弧形槽23受到固定座10的限位塊15的限制，只能在限 位塊15的范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)適當(dāng)?shù)慕嵌?，弧形?3的范圍即足夠讓腳柱M與曲桿41分離；當(dāng)曲 桿41轉(zhuǎn)動(dòng)到適當(dāng)角度后與腳柱M分離時(shí)，腳柱M將會(huì)隨著架頭20受到扭轉(zhuǎn)彈簧30的回 復(fù)力而回旋至原來位置，因此當(dāng)自行車向后移動(dòng)時(shí)或者使用者自行撥動(dòng)曲桿41時(shí)，腳柱M 受到曲桿41的撥動(dòng)而轉(zhuǎn)動(dòng)，不會(huì)受到阻礙，自行車可以順利地往后移動(dòng)，或者曲桿41可以 連續(xù)地轉(zhuǎn)動(dòng)，因此自行車在向后移動(dòng)時(shí)不需將腳架收起，曲桿41及本實(shí)用新型不會(huì)相互干 擾。當(dāng)然，以上所述之實(shí)施例，只是本實(shí)用新型的較佳實(shí)例而已，并非限制本實(shí)用新型 實(shí)施范圍，故凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或修 飾，均應(yīng)包括于本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于包括固定座、架頭和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述固定座 設(shè)置于自行車的車架，所述固定座設(shè)有階梯孔，所述階梯孔內(nèi)設(shè)置有墊圈及螺釘；所述架頭 頂部設(shè)置有結(jié)合柱，所述結(jié)合柱設(shè)有內(nèi)螺紋，所述結(jié)合柱設(shè)置于固定座的階梯孔內(nèi)，所述結(jié) 合柱周圍凹設(shè)有容置孔，所述架頭底部設(shè)置有腳柱；所述扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)置于容置孔內(nèi)，所述扭 轉(zhuǎn)彈簧兩端分別設(shè)置有限位桿，所述兩個(gè)限位桿分別設(shè)置于所述容置孔和所述階梯孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定座與自行 車的車架固定接觸的表面設(shè)置有用于防止打滑的凸點(diǎn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述階梯孔的內(nèi)壁 設(shè)置有定位孔，所述扭轉(zhuǎn)彈簧一端的限位桿設(shè)置于所述定位孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述固定座底部設(shè) 置限位塊。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述容置孔的內(nèi)壁 設(shè)置弧形槽，所述弧形槽與所述限位塊對(duì)應(yīng)，限制所述限位塊轉(zhuǎn)動(dòng)的角度。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，其特征在于所述容置孔的內(nèi)壁 設(shè)置限位槽，所述扭轉(zhuǎn)彈簧一端的限位桿設(shè)置于所述限位槽。
專利摘要自行車中置架的改良結(jié)構(gòu)，包括固定座、架頭和扭轉(zhuǎn)彈簧，所述固定座設(shè)置于自行車的車架，所述固定座設(shè)有階梯孔，所述階梯孔內(nèi)設(shè)置有墊圈及螺釘；所述架頭頂部設(shè)置有結(jié)合柱，所述結(jié)合柱設(shè)有內(nèi)螺紋，所述結(jié)合柱設(shè)置于固定座的階梯孔內(nèi)，所述結(jié)合柱周圍凹設(shè)有容置孔，所述架頭底部設(shè)置有腳柱；所述扭轉(zhuǎn)彈簧設(shè)置于容置孔內(nèi)，所述扭轉(zhuǎn)彈簧兩端分別設(shè)置有限位桿，所述兩個(gè)限位桿分別設(shè)置于所述容置孔和所述階梯孔；本實(shí)用新型設(shè)置于車架的中段位置，自行車后推時(shí)該腳架的位置雖然會(huì)與曲桿的轉(zhuǎn)動(dòng)產(chǎn)生干擾，但腳柱受到撥動(dòng)時(shí)腳柱會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)而不會(huì)產(chǎn)生實(shí)質(zhì)的干擾，使用時(shí)也不會(huì)有安全性的隱患。
文檔編號(hào)B62H1/02GK201842165SQ20102058834
公開日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年11月2日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月2日
發(fā)明者鄧昌盛 申請(qǐng)人:東莞順傳五金制品有限公司