專利名稱：正三輪摩托車車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車車架，特別是一種正三輪摩托車車架。
背景技術(shù)：
傳統(tǒng)的正三輪摩托車車架主要由車頭部件和后平架部件焊接而成(如圖1、圖2)， 所述車頭部件(如圖幻主要是采用立管、主管、加強(qiáng)盒、座架、左右龍骨等零件組焊而成，所 述后平架部件(如圖4)主要是采用縱梁、橫梁、懸梁支架，前、后支架鋼板套等零件組焊而 成，雖然這樣做可行，但是傳統(tǒng)的正三輪摩托車車架仍然存在以下缺陷1.車頭部件和后 平架部件通過(guò)組焊的工藝方法完成整體車架的制作，造成了焊縫(點(diǎn))較多，使得車架變形 量大，車架的尺寸與形位公差難于保證。2.由于焊縫(點(diǎn))較多，材料在焊后發(fā)生材質(zhì)變化大，焊接應(yīng)力大，對(duì)車架的安全 性和可靠性帶來(lái)不確定的因素，使得隱患增多。3.由于前、后支架鋼板套均焊接在縱梁的下方，與鋼板彈簧、鋼板夾板等相關(guān)零件 組合成擺動(dòng)式鉸鏈支架，為了保持后橋在車架中的相對(duì)位置，就必須采用可調(diào)式支撐桿的 方式，這樣做增加了制造材料，提高了生產(chǎn)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種安全性和可靠性高的正三輪摩托車車架。本實(shí)用新型的目的是通過(guò)這樣的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的，一種正三輪摩托車車架，包括 車頭部件和后平架部件，所述后平架部件包括前支架、后支架、縱梁和后橋鋼板彈簧，所述 后平架還包括縱梁，所述縱梁前部為兩次彎折形成，所述縱梁中部為四次彎折形成。所述前支架包括一端分別焊接在縱梁內(nèi)、外兩側(cè)的兩個(gè)前支架板，在兩個(gè)前支架 板下部?jī)?nèi)側(cè)焊接有連接兩個(gè)前支架板的前支架加強(qiáng)板，在兩個(gè)前支架板下部分別設(shè)置有前 支架板軸套，所述前支架板呈階梯狀，在前支架板上設(shè)置有與前支架板呈一體的凸臺(tái)。所述前支架垂直或傾斜設(shè)置在縱梁靠近第六彎角處。所述后支架包括一端分別焊接在縱梁內(nèi)、外兩側(cè)的兩個(gè)后支架板，在兩個(gè)后支架 板下部?jī)?nèi)側(cè)焊接有連接兩個(gè)后支架板的后支架加強(qiáng)板，在兩個(gè)后支架板的下部設(shè)置穿過(guò)兩 個(gè)后支架板的鋼板套；所述后橋鋼板彈簧的一端與前支架連接，另一端通過(guò)吊耳與后支架 連接。所述后支架為鋼板套，所述鋼板套設(shè)置在縱梁后部的下端面；所述后橋鋼板彈簧 的一端與前支架連接，另一端通過(guò)吊耳與鋼板套連接。所述后支架為鋼板套，所述在縱梁后部的側(cè)面中間偏下位置設(shè)置有孔，所述鋼板 套設(shè)置在孔中；所述后橋鋼板彈簧的一端與前支架連接，另一端通過(guò)吊耳與鋼板套連接。為了限制后橋鋼板彈簧的最大變形，并防止后橋鋼板彈簧直接碰撞車架的縱梁， 所述在后橋鋼板彈簧中部的上端面設(shè)置有橡膠緩沖塊，在橡膠緩沖塊所對(duì)應(yīng)的縱邊梁下端 面上設(shè)置有限位塊。[0013]由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型不但具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性和可靠性高的 優(yōu)點(diǎn)，而且還具有如下的優(yōu)點(diǎn)1.解決了由于焊縫(點(diǎn))多而引起的車架變形大的問(wèn)題，焊 接尺寸與形位公差得到了有效控制，提高了車架的制造質(zhì)量；2.減少了焊縫(點(diǎn))的數(shù)量， 改善了由于焊接造成的材料變形和材料損傷，確保了車架的可靠性和安全性；3.減少了焊 縫(點(diǎn))的數(shù)量，使得車架外觀整體得到改善，整車的結(jié)構(gòu)性更強(qiáng)，耐久性更長(zhǎng)，使用性更可 靠；4.橡膠緩沖塊和限位塊的設(shè)置，限制了后橋卷耳鋼板彈簧的最大變形，并防止了后橋 卷耳鋼板彈簧直接碰撞車架的縱邊梁；5.取消了可調(diào)式支撐桿，減少了材料消耗，降低了 生產(chǎn)生本。

本實(shí)用新型的附圖說(shuō)明如下圖1為傳統(tǒng)正三輪摩托車車架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2 為圖1的俯視圖；圖3為傳統(tǒng)正三輪摩托車車架的車頭部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為傳統(tǒng)正三 輪摩托車車架的后平架部件結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖5 的俯視圖；圖7為本實(shí)用新型的龍骨和縱梁作為整體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖8為圖7的俯視圖； 圖9為本實(shí)用新型前支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖10為圖9中A-A剖視圖；圖11為本實(shí)用新型后 支架結(jié)構(gòu)示意圖；圖12為圖11中B-B剖視圖；圖13為本實(shí)用新型第二種結(jié)構(gòu)示意圖；圖 14為本實(shí)用新型第三種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明，但本實(shí)用新型 并不局限于這些實(shí)施方式，任何在本實(shí)施例基本精神上的改進(jìn)或替代，仍屬于本實(shí)用新型 權(quán)利要求所要求保護(hù)的范圍。實(shí)施例1 如圖5、6所示，一種正三輪摩托車車架，包括車頭部件和后平架部件，所 述后平架部件包括前支架2、后支架3、縱梁4和后橋鋼板彈簧5，所述后平架還包括縱梁4， 所述縱梁4前部為兩次彎折形成，所述縱梁4中部為四次彎折形成。如圖7、8所示，所述縱梁4由前至后在水平面內(nèi)和縱向平面內(nèi)形成兩次彎折和四 次彎折，所述縱梁4前部由兩個(gè)L型彎折形成第一彎角6和第二彎角7，所述縱梁4中部由 四個(gè)L型彎折由前至后形成第三彎角8、第四彎角9、第五彎角10和第六彎角11。如圖9、10所示，所述前支架2包括一端分別焊接在縱梁4內(nèi)、外兩側(cè)的兩個(gè)前支 架板12，在兩個(gè)前支架板12下部?jī)?nèi)側(cè)焊接有連接兩個(gè)前支架板12的前支架加強(qiáng)板13，在 兩個(gè)前支架板12下部分別設(shè)置有前支架板軸套14，所述前支架板12呈階梯狀，在前支架板 12上設(shè)置有與前支架板12呈一體的凸臺(tái)。所述前支架2垂直或傾斜設(shè)置在縱梁4靠近第六彎角11處。實(shí)施例2 如圖11、12、13所示，所述后支架3包括一端分別焊接在縱梁4內(nèi)、外兩 側(cè)的兩個(gè)后支架板15，在兩個(gè)后支架板15下部?jī)?nèi)側(cè)焊接有連接兩個(gè)后支架板15的后支架 加強(qiáng)板16，在兩個(gè)后支架板15的下部設(shè)置穿過(guò)兩個(gè)后支架板15的鋼板套17 ；所述后橋鋼 板彈簧5的一端與前支架2連接，另一端通過(guò)吊耳18與后支架3連接。實(shí)施例3 如圖14所示，所述后支架3為鋼板套17，所述在縱梁4后部的側(cè)面中間 偏下位置設(shè)置有孔，所述鋼板套17設(shè)置在孔中；所述后橋鋼板彈簧5的一端與前支架2連接，另一端通過(guò)吊耳18與鋼板套17連接。當(dāng)然，還可以這樣安裝，所述后支架3為鋼板套17，所述鋼板套17設(shè)置在縱梁4后 部的下端面；所述后橋鋼板彈簧5的一端與前支架2連接，另一端通過(guò)吊耳18與鋼板套17 連接。所述在后橋鋼板彈簧5中部的上端面設(shè)置有橡膠緩沖塊19，在橡膠緩沖塊19所對(duì) 應(yīng)的縱梁4下端面上設(shè)置有限位塊20。依據(jù)該車架還可以充分派生出具備以上型式和結(jié)構(gòu)特征的，具有駕駛室的半封閉 正三輪摩托貨車車架，以及全封閉正三輪摩托客車車架。
權(quán)利要求1.一種正三輪摩托車車架，包括車頭部件和后平架部件，所述后平架部件包括前支架 (2)、后支架(3)、縱梁(4)和后橋鋼板彈簧(5)，其特征是所述后平架還包括縱梁(4)，所述 縱梁(4)前部為兩次彎折形成，所述縱梁(4)中部為四次彎折形成。
2.如權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述縱梁(4)由前至后在水平面 內(nèi)和縱向平面內(nèi)形成兩次彎折和四次彎折，所述縱梁(4)前部由兩個(gè)L型彎折形成第一彎 角(6)和第二彎角(7)，所述縱梁(4)中部由四個(gè)L型彎折由前至后形成第三彎角(8)、第四 彎角(9)、第五彎角(10)和第六彎角(11)。
3.如權(quán)利要求2所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述前支架(2)包括一端分別焊 接在縱梁(4)內(nèi)、外兩側(cè)的兩個(gè)前支架板(12)，在兩個(gè)前支架板(12)下部?jī)?nèi)側(cè)焊接有連接 兩個(gè)前支架板(12)的前支架加強(qiáng)板(13)，在兩個(gè)前支架板(12)下部分別設(shè)置有前支架板 軸套(14)，所述前支架板(12)呈階梯狀，在前支架板(12)上設(shè)置有與前支架板(12)呈一體 的凸臺(tái)。
4.如權(quán)利要求3所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述前支架(2)垂直或傾斜設(shè)置 在縱梁(4 )靠近第六彎角(11)處。
5.如權(quán)利要求4所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述后支架(3)包括一端分別焊 接在縱梁(4)內(nèi)、外兩側(cè)的兩個(gè)后支架板(15)，在兩個(gè)后支架板(15)下部?jī)?nèi)側(cè)焊接有連接 兩個(gè)后支架板(15)的后支架加強(qiáng)板(16)，在兩個(gè)后支架板(15)的下部設(shè)置穿過(guò)兩個(gè)后支 架板(15)的鋼板套(17);所述后橋鋼板彈簧(5)的一端與前支架(2)連接，另一端通過(guò)吊 耳(18)與后支架(3)連接。
6.如權(quán)利要求4所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述后支架(3)為鋼板套(17)， 所述鋼板套(17)設(shè)置在縱梁(4)后部的下端面；所述后橋鋼板彈簧(5)的一端與前支架(2) 連接，另一端通過(guò)吊耳(18)與鋼板套(17)連接。
7.如權(quán)利要求4所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述后支架(3)為鋼板套(17)， 所述在縱梁(4)后部的側(cè)面中間偏下位置設(shè)置有孔，所述鋼板套(17)設(shè)置在孔中；所述后 橋鋼板彈簧(5)的一端與前支架(2)連接，另一端通過(guò)吊耳(18)與鋼板套(17)連接。
8.如權(quán)利要求1至7任一權(quán)利要求所述的正三輪摩托車車架，其特征是所述在后橋 鋼板彈簧(5)中部的上端面設(shè)置有橡膠緩沖塊(19)，在橡膠緩沖塊(19)所對(duì)應(yīng)的縱梁(4) 下端面上設(shè)置有限位塊(20)。
專利摘要本實(shí)用新型包括一種正三輪摩托車車架，包括車頭部件和后平架部件，所述后平架部件包括前支架(2)、后支架(3)、縱梁(4)和后橋鋼板彈簧(5)，所述后平架還包括縱梁(4)，所述縱梁(4)前部為兩次彎折形成，所述縱梁(4)中部為四次彎折形成。本實(shí)用新型不但具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安全性和可靠性高的優(yōu)點(diǎn)，而且還具有焊縫(點(diǎn))數(shù)量少，整車結(jié)構(gòu)性更強(qiáng)、耐久性更成、使用性更可靠的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62K11/02GK201863957SQ20102058834
公開(kāi)日2011年6月15日 申請(qǐng)日期2010年11月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月3日
發(fā)明者徐新民 申請(qǐng)人:重慶銳科摩托車配件有限公司