專(zhuān)利名稱(chēng)：三輪車(chē)轉(zhuǎn)向控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車(chē)方向控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三輪車(chē)轉(zhuǎn)向控制裝置。
二背景技術(shù)：
傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)方向控制系統(tǒng)一般通過(guò)方向把直接與前叉相連接，這種控制方式為傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車(chē)的方向控制發(fā)揮了作用，但其同時(shí)也存在著如下的缺點(diǎn)或不足1、轉(zhuǎn)向力矩小，操縱不方便；2、駕駛舒適性差，高速時(shí)前輪晃動(dòng)，車(chē)把抖動(dòng)；3、高速時(shí)轉(zhuǎn)彎易翻車(chē)等缺點(diǎn)。
三
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種三輪車(chē)轉(zhuǎn)向控制裝置。其技術(shù)方案是包括車(chē)架前叉立管1、前軸承2、前叉立柱3、前叉立柱支臂4、球頭絲母5、連接臂6、方向機(jī)立柱外體8、方向機(jī)立柱內(nèi)體9、球頭桿10、方向立柱支臂11、后軸承12、前固定螺母13和后固定螺母14。所述前叉立柱3通過(guò)前軸承2安裝在車(chē)架前叉立管1內(nèi)，并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述方向機(jī)立柱內(nèi)體9通過(guò)后軸承12安裝在方向機(jī)立柱外體8 內(nèi)，并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述車(chē)架前叉立管1與方向機(jī)立柱外體8之間由連接連接臂6固定連接；前叉立柱支臂4的中間通過(guò)前固定螺母13與前叉立柱3相連接，方向立柱支臂11的中間通過(guò)后固定螺母14與方向機(jī)立柱內(nèi)體9相連接；所述前叉立柱支臂4的兩端與方向立柱支臂11的兩端之間，均連接有活體連接的球頭絲母5和球頭桿(10)。其中，所述連接臂6上設(shè)有連接法蘭7。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；2、行駛平穩(wěn)；3、操作輕便舒適；4、性能穩(wěn)定安全。
四
附圖是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
參照附圖，一種三輪車(chē)轉(zhuǎn)向控制裝置，包括車(chē)架前叉立管1、前軸承2、前叉立柱3、 前叉立柱支臂4、球頭絲母5、連接臂6、方向機(jī)立柱外體8、方向機(jī)立柱內(nèi)體9、球頭桿10、方向立柱支臂11、后軸承12、前固定螺母13和后固定螺母14。前叉立柱3通過(guò)前軸承2安裝在車(chē)架前叉立管1內(nèi)，并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合；方向機(jī)立柱內(nèi)體9通過(guò)后軸承12安裝在方向機(jī)立柱外體8內(nèi)，并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合；車(chē)架前叉立管1與方向機(jī)立柱外體8之間由連接連接臂6固定連接；前叉立柱支臂4的中間通過(guò)前固定螺母13與前叉立柱3相連接，方向立柱支臂11 的中間通過(guò)后固定螺母14與方向機(jī)立柱內(nèi)體9相連接；前叉立柱支臂4的兩端與方向立柱支臂11的兩端之間，均連接有活體連接的球頭絲母5和球頭桿(10)。連接臂6上設(shè)有連接法蘭7。
3[0009] 使用時(shí)，將方向盤(pán)或方向把裝在方向機(jī)立柱內(nèi)體9上，左轉(zhuǎn)向時(shí)，方向機(jī)立柱內(nèi)體 9通過(guò)方向立柱支臂11、球頭桿10、球頭絲母5、前叉立柱支臂4帶動(dòng)前叉立柱3向左轉(zhuǎn)動(dòng)， 方向機(jī)立柱內(nèi)體9通過(guò)方向立柱支臂11、球頭桿10、球頭絲母5、前叉立柱支臂4帶動(dòng)前叉立柱3向左轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)左轉(zhuǎn)向。當(dāng)右轉(zhuǎn)向時(shí)，方向機(jī)立柱內(nèi)體9通過(guò)方向立柱支臂11、球頭桿 10、球頭絲母5、前叉立柱支臂4帶動(dòng)前叉立柱3向右轉(zhuǎn)動(dòng)，方向機(jī)立柱內(nèi)體9通過(guò)方向立柱支臂11、球頭桿10、球頭絲母5、前叉立柱支臂4帶動(dòng)前叉立柱3向右轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)右轉(zhuǎn)向。
權(quán)利要求1.一種三輪車(chē)轉(zhuǎn)向控制裝置，包括車(chē)架前叉立管(1)、前軸承O)、前叉立柱(3)、前叉立柱支臂⑷、球頭絲母(5)、連接臂(6)、方向機(jī)立柱外體⑶、方向機(jī)立柱內(nèi)體(9)、球頭桿(10)、方向立柱支臂(11)、后軸承(12)、前固定螺母(13)和后固定螺母(14)，其特征在于: 所述前叉立柱C3)通過(guò)前軸承( 安裝在車(chē)架前叉立管(1)內(nèi)，并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述方向機(jī)立柱體(9)通過(guò)后軸承(1 安裝在方向機(jī)立柱外體(8)內(nèi)，并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合；所述車(chē)架前叉立管(1)與方向機(jī)立柱外體(8)之間由連接連接臂(6)固定連接；前叉立柱支臂(4) 的中間通過(guò)前固定螺母(13)與前叉立柱(3)相連接，方向立柱支臂(11)的中間通過(guò)后固定螺母(14)與方向機(jī)立柱內(nèi)體(9)相連接；所述前叉立柱支臂(4)的兩端與方向立柱支臂(11)的兩端之間，均連接有活體連接的球頭絲母( 和球頭桿(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車(chē)轉(zhuǎn)向控制裝置，其特征在于所述連接臂(6)上設(shè)有連接法蘭(7)。
專(zhuān)利摘要一種三輪車(chē)轉(zhuǎn)向控制裝置，包括車(chē)架前叉立管1、前軸承2、前叉立柱3、前叉立柱支臂4、球頭絲母5、連接臂6、方向機(jī)立柱外體8、方向機(jī)立柱內(nèi)體9、球頭桿10、方向立柱支臂11、后軸承12、前固定螺母13和后固定螺母14。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；2、行駛平穩(wěn)；3、操作輕便舒適；4、性能穩(wěn)定安全。
文檔編號(hào)B62K5/08GK202022272SQ20102051718
公開(kāi)日2011年11月2日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者劉長(zhǎng)陽(yáng) 申請(qǐng)人:東營(yíng)蒙德金馬機(jī)車(chē)有限公司