專利名稱：三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車方向控制技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)。
二背景技術(shù)：
傳統(tǒng)機(jī)動(dòng)車方向控制系統(tǒng)一般通過(guò)方向把直接與前叉相連接，這種控制方式為傳 統(tǒng)機(jī)動(dòng)車的方向控制發(fā)揮了作用，但其同時(shí)也存在著如下的缺點(diǎn)或不足1、轉(zhuǎn)向力矩小，操 縱不方便；2、駕駛舒適性差，高速時(shí)前輪晃動(dòng)，車把抖動(dòng)；3、高速時(shí)轉(zhuǎn)彎易翻車等缺點(diǎn)。
三
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī) 構(gòu)。其技術(shù)方案是包括車架前叉立管1、連接臂2、方向機(jī)立柱外體4、軸承5、方向機(jī) 立柱內(nèi)體6、方向機(jī)立柱支臂7、第一球頭8、調(diào)整桿9、第二球頭10、C型連接板11、前懸支臂 12、前懸支臂中心套13、主軸承14、螺母15和前懸中軸16。所述車架前懸立管1通過(guò)連接 臂2與方向機(jī)立柱外體4固定連接；方向機(jī)立柱內(nèi)體6通過(guò)軸承5活體連接在方向機(jī)立柱 外體4內(nèi)，方向機(jī)立柱內(nèi)體6與方向機(jī)立柱支臂7的一端固定連接，方向機(jī)立柱支臂7的另 一端與第一球頭8的一端活體連接，第一球頭8的另一端通過(guò)調(diào)整桿9與第二球頭10的一 端相連接，第二球頭10的另一端與C型連接板11活體連接；C型連接板11的一端通過(guò)前 懸支臂12與前懸支臂中心套13固定連接；前懸支臂中心套13通過(guò)主軸承14、螺母15與 前懸中軸16活體連接。其中，所述車架前叉立管1為兩端封堵、側(cè)面設(shè)有垂直豁口的筒體式結(jié)構(gòu)，前懸支 臂12通過(guò)垂直豁口處連接前懸支臂中心套13。所述C型連接板11為半圓狀結(jié)構(gòu)。所述連 接臂2上設(shè)有連接法蘭3。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有如下優(yōu)點(diǎn)1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單；2、行駛平穩(wěn)；3、操作 輕便舒適；4、性能穩(wěn)定安全。
四
附圖是本實(shí)用新型一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
五具體實(shí)施方式
參照附圖，一種三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，包括車架前叉立管1、連接臂2、方向機(jī)立柱 外體4、軸承5、方向機(jī)立柱內(nèi)體6、方向機(jī)立柱支臂7、第一球頭8、調(diào)整桿9、第二球頭10、C 型連接板11、前懸支臂12、前懸支臂中心套13、主軸承14、螺母15和前懸中軸16。所述車 架前懸立管1通過(guò)連接臂2與方向機(jī)立柱外體4固定連接；方向機(jī)立柱內(nèi)體6通過(guò)軸承5 活體連接在方向機(jī)立柱外體4內(nèi)，方向機(jī)立柱內(nèi)體6與方向機(jī)立柱支臂7的一端固定連接， 方向機(jī)立柱支臂7的另一端與第一球頭8的一端活體連接，第一球頭8的另一端通過(guò)調(diào)整桿9與第二球頭10的一端相連接，第二球頭10的另一端與C型連接板11活體連接；C型 連接板11的一端通過(guò)前懸支臂12與前懸支臂中心套13固定連接；前懸支臂中心套13通 過(guò)主軸承14、螺母15與前懸中軸16活體連接。其中，所述車架前叉立管1為兩端封堵、側(cè)面設(shè)有垂直豁口的筒體式結(jié)構(gòu)，前懸支 臂12通過(guò)垂直豁口處連接前懸支臂中心套13。所述C型連接板11為半圓狀結(jié)構(gòu)。所述連 接臂2上設(shè)有連接法蘭3。方向機(jī)立柱內(nèi)體6上安裝方向盤(pán)或方向把，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)方向機(jī)立柱內(nèi)體6時(shí)帶動(dòng)方向 機(jī)立柱支臂7前后運(yùn)動(dòng)，方向機(jī)立柱支臂7通過(guò)第一球頭8、調(diào)整桿9、第二球頭10帶動(dòng)C 型連接板11運(yùn)動(dòng)，C型連接板11通過(guò)前懸支臂12與前懸支臂中心套13固定連接，前懸支 臂中心套I3通過(guò)主軸承14與前懸中軸16活體連接。當(dāng)C型連接板11運(yùn)動(dòng)時(shí)通過(guò)前懸支 臂12帶動(dòng)前懸支臂中心套13左右運(yùn)動(dòng)。
權(quán)利要求1.一種三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，包括車架前叉立管(1)、連接臂O)、方向機(jī)立柱外體 、軸承(5)、方向機(jī)立柱內(nèi)體(6)、方向機(jī)立柱支臂(7)、第一球頭(8)、調(diào)整桿(9)、第二球頭(10)、C型連接板(11)、前懸支臂(12)、前懸支臂中心套(13)、主軸承(14)、螺母(15) 和前懸中軸(16)，其特征在于所述車架前懸立管(1)通過(guò)連接臂( 與方向機(jī)立柱外體 (4)固定連接；方向機(jī)立柱內(nèi)體(6)通過(guò)軸承( 活體連接在方向機(jī)立柱外體內(nèi)，方向 機(jī)立柱內(nèi)體(6)與方向機(jī)立柱支臂(7)的一端固定連接，方向機(jī)立柱支臂(7)的另一端與 第一球頭(8)的一端活體連接，第一球頭(8)的另一端通過(guò)調(diào)整桿(9)與第二球頭(10)的 一端相連接，第二球頭(10)的另一端與C型連接板(11)活體連接；C型連接板(11)的一 端通過(guò)前懸支臂(12)與前懸支臂中心套(13)固定連接；前懸支臂中心套(13)通過(guò)主軸承 (14)、螺母(15)與前懸中軸(16)活體連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述車架前叉立管(1) 為兩端封堵、側(cè)面設(shè)有垂直豁口的筒體式結(jié)構(gòu)，前懸支臂(1 通過(guò)垂直豁口處連接前懸支 臂中心套(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述C型連接板(11)為 半圓狀結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，其特征在于所述連接臂(2)上設(shè)有 連接法蘭(3)。
專利摘要一種三輪車轉(zhuǎn)向控制機(jī)構(gòu)，包括車架前叉立管(1)、連接臂(2)、方向機(jī)立柱外體(4)、軸承(5)、方向機(jī)立柱內(nèi)體(6)、方向機(jī)立柱支臂(7)、第一球頭(8)、調(diào)整桿(9)、第二球頭(10)、C型連接板(11)、前懸支臂(12)、前懸支臂中心套(13)、主軸承(14)、螺母(15)和前懸中軸(16)。車架前懸立管(1)通過(guò)連接臂(2)與方向機(jī)立柱外體(4)連接；方向機(jī)立柱內(nèi)體(6)與方向機(jī)立柱支臂(7)的一端連接，方向機(jī)立柱支臂(7)的另一端與第一球頭(8)的一端連接，第一球頭(8)的另一端通過(guò)調(diào)整桿(9)與第二球頭(10)的一端相連接，第二球頭(10)的另一端與C型連接板(11)連接。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比較具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、行駛平穩(wěn)、操作輕便舒適、性能穩(wěn)定安全的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B62D7/00GK201842131SQ20102051717
公開(kāi)日2011年5月25日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年8月25日
發(fā)明者劉長(zhǎng)陽(yáng) 申請(qǐng)人:東營(yíng)蒙德金馬機(jī)車有限公司