專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸。
背景技術(shù)：
汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸用于將駕駛員的輸入力傳遞到轉(zhuǎn)向機(jī)上，以保證扭矩的平順 傳遞。為了布置方便，減小由于裝置位置誤差及部件相對運(yùn)動(dòng)引起的附加載荷，提高拆裝便 利性，在轉(zhuǎn)向軸與轉(zhuǎn)向機(jī)之間安裝轉(zhuǎn)向萬向節(jié)。同時(shí)，為了加強(qiáng)汽車的正面碰撞安全性，在 萬向節(jié)上增加了碰撞吸能機(jī)構(gòu)，例如采用柔性萬向節(jié)，這也減少了傳至轉(zhuǎn)向機(jī)上的振動(dòng)。圖1為現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖，該汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸包括第 一萬向節(jié)叉1、第一軸2、中間護(hù)套3、第二軸4、第二萬向節(jié)叉5和滑動(dòng)軸承6。其中，中間護(hù) 套3直接與第一軸2連接，當(dāng)轉(zhuǎn)向軸工作時(shí)，中間護(hù)套3和第一軸2之間會(huì)產(chǎn)生摩擦，容易 產(chǎn)生噪聲，影響了駕駛者的駕車舒適性，并且影響了汽車的NVH(噪音、振動(dòng)、車身跳動(dòng)，即 Noise,Vibration,Harshness)性能。由于是金屬部件之間的連接，工作時(shí)產(chǎn)生的摩擦也容 易加快中間護(hù)套的磨損。因此，有必要設(shè)計(jì)一種減少轉(zhuǎn)向軸噪聲的裝置。
實(shí)用新型內(nèi)容為了解決現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向軸容易產(chǎn)生噪聲的缺陷，本實(shí)用新型提供了一種汽車轉(zhuǎn)向中 間傳動(dòng)軸。本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是所述傳動(dòng)軸包括第一萬向節(jié)叉、第一軸、第二萬向 節(jié)叉、第二軸、中間護(hù)套和滑動(dòng)軸承，所述第一萬向節(jié)叉通過十字軸與第一軸連接，第二萬 向節(jié)叉通過十字軸與第二軸連接，第一軸和第二軸之間通過花鍵連接，所述中間護(hù)套通過 滑動(dòng)軸承與第一軸連接。優(yōu)選地，所述滑動(dòng)軸承為塑料軸承。優(yōu)選地，所述傳動(dòng)軸還包括軸承支撐架，所述軸承支撐架安裝在滑動(dòng)軸承下部，用 于支撐滑動(dòng)軸承。優(yōu)選地，所述滑動(dòng)軸承和中間護(hù)套之間填充有潤滑脂。優(yōu)選地，所述滑動(dòng)軸承、軸承支撐架和中間護(hù)套之間填充有潤滑脂。 優(yōu)選地，所述潤滑脂為石墨羥基潤滑脂。本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸的中間護(hù)套通過滑動(dòng)軸承與第一軸連接，從而 減少了兩個(gè)部件之間摩擦所產(chǎn)生的噪聲，并且減少了中間護(hù)套的磨損，大大提高了汽車的 NVH性能。

圖1是現(xiàn)有的汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的中間傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖3是圖2的局部放大圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型提供的汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸作進(jìn)一步詳細(xì)地描述如圖2所示，是本實(shí)用新型的中間傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖，該中間傳動(dòng)軸包括第 一萬向節(jié)叉1、第一軸2、第二萬向節(jié)叉5、第二軸4、中間護(hù)套3和滑動(dòng)軸承6，第一萬向節(jié)叉 1通過十字軸與第一軸2連接，第二萬向節(jié)叉5通過十字軸與第二軸4連接，第一軸2和第 二軸4之間通過花鍵連接，中間護(hù)套3通過滑動(dòng)軸承6與第一軸2連接。本實(shí)用新型的中 間護(hù)套3是通過滑動(dòng)軸承與第一軸2連接，使得中間護(hù)套3可以繞第一軸2旋轉(zhuǎn)及上下滑 動(dòng)。為了支撐滑動(dòng)軸承6，在滑動(dòng)軸承6的下部安裝有軸承支撐架7。本實(shí)用新型的第一軸2和第二軸4之間通過花鍵連接，例如可以通過注塑花鍵連 接，從而既滿足了第一軸2和第二軸4之間有碰撞潰縮功能，又可以避免相互滑動(dòng)。本實(shí)用新型的中間護(hù)套3通過滑動(dòng)軸承與第一軸2連接，而不同于以往的傳動(dòng)軸 的中間護(hù)套3直接和第一軸2連接，由于滑動(dòng)軸承能夠在滑動(dòng)摩擦下工作，并且工作平穩(wěn)、 可靠、無噪聲，從而減少了中間護(hù)套3和第一軸2摩擦所產(chǎn)生的噪音。優(yōu)選地，滑動(dòng)軸承和 中間護(hù)套之間填充有潤滑脂。在液體潤滑條件下，滑動(dòng)軸承表面被潤滑脂分開而不發(fā)生直 接接觸，大大減小摩擦損失和表面磨損，潤滑脂還具有一定的吸振能力，從而減少了兩個(gè)部 件之間摩擦所產(chǎn)生的噪聲以及減少了中間護(hù)套的磨損。本實(shí)用新型的滑動(dòng)軸承6的材料可以是鑄鐵、銅基、鋁基合金、粉末冶金材料、塑 料、橡膠等材料中的任何一種，優(yōu)選地由塑料制成。本實(shí)用新型采用了塑料軸承，由于是塑 料和金屬的摩擦，工作時(shí)產(chǎn)生的噪音更小，因此大大提高了汽車的NVH性能，并且節(jié)省了成 本。本實(shí)用新型的潤滑脂用在滑動(dòng)軸承6、軸承支撐架7和中間護(hù)套3之間，可以是皂 基脂或者非皂基脂，優(yōu)選地是石墨羥基潤滑脂。采用潤滑脂可以進(jìn)一步減少部件之間的摩 擦損失，并且起到了潤滑和密封作用。圖3是圖2的局部放大圖。如圖所示，滑動(dòng)軸承6的下部安裝有軸承支撐架7，用 于支撐滑動(dòng)軸承6。軸承支撐架7可以采用塑料、橡膠等材質(zhì)，結(jié)構(gòu)上也可以采用現(xiàn)有技術(shù)， 只要能夠?qū)崿F(xiàn)支撐滑動(dòng)軸承6的作用均可。盡管本實(shí)用新型是通過上述的優(yōu)選實(shí)施例進(jìn)行描述的，但是其實(shí)現(xiàn)僅僅并不局限 于上述的實(shí)施方式，應(yīng)該認(rèn)識到在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人 員可以對本實(shí)用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求一種汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸，其特征是所述傳動(dòng)軸包括第一萬向節(jié)叉、第一軸、第二萬向節(jié)叉、第二軸、中間護(hù)套和滑動(dòng)軸承，所述第一萬向節(jié)叉通過十字軸與第一軸連接，第二萬向節(jié)叉通過十字軸與第二軸連接，第一軸和第二軸之間通過花鍵連接，所述中間護(hù)套通過滑動(dòng)軸承與第一軸連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸，其特征是所述滑動(dòng)軸承為塑料軸承。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的傳動(dòng)軸，其特征是所述傳動(dòng)軸還包括軸承支撐架，所述軸承 支撐架安裝在滑動(dòng)軸承下部，用于支撐滑動(dòng)軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或者2所述的傳動(dòng)軸，其特征是所述滑動(dòng)軸承和中間護(hù)套之間填 充有潤滑脂。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的傳動(dòng)軸，其特征是所述滑動(dòng)軸承、軸承支撐架和中間護(hù)套之 間填充有潤滑脂。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的傳動(dòng)軸，其特征是所述潤滑脂為石墨羥基潤滑脂。
專利摘要一種汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸包括第一萬向節(jié)叉、第一軸、第二萬向節(jié)叉、第二軸、中間護(hù)套和滑動(dòng)軸承，所述第一萬向節(jié)叉通過十字軸與第一軸連接，第二萬向節(jié)叉通過十字軸與第二軸連接，第一軸和第二軸之間通過花鍵連接，所述中間護(hù)套通過滑動(dòng)軸承與第一軸連接。本實(shí)用新型的汽車轉(zhuǎn)向中間傳動(dòng)軸的中間護(hù)套通過滑動(dòng)軸承與第一軸連接，從而減少了兩個(gè)部件之間摩擦所產(chǎn)生的噪聲，并且減少了中間護(hù)套的磨損，大大提高了汽車的NVH性能。
文檔編號B62D3/02GK201677918SQ20102021008
公開日2010年12月22日 申請日期2010年5月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月25日
發(fā)明者吳峰杰, 胡單妮 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司