專利名稱：一種汽車副梁的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體是一種汽車副梁。
背景技術(shù)：
目前在改裝汽車的時(shí)候，由于客戶對(duì)載重量需求不同，所以就需要加強(qiáng)副梁來(lái)達(dá) 到目的，但是在增加副梁時(shí)一般采用兩個(gè)U型鋼梁對(duì)焊而成一根副梁，兩根副梁和支架共 同做成副梁總成，這樣副梁的強(qiáng)度基本復(fù)合要求，但是載重汽車在行駛過(guò)程中由于貨物的 重壓和左右搖擺使得車廂和副梁的連接發(fā)生位移，從而造成舉升系統(tǒng)和定位系統(tǒng)的配合發(fā) 生位移，使得車輛行駛安全受到危險(xiǎn)隱患，針對(duì)此種狀況就有在汽車副梁的兩側(cè)焊接導(dǎo)柱 使車廂不發(fā)生位移，但是對(duì)于在崎嶇不平的道路行駛時(shí)，由于車廂的左右搖擺會(huì)損壞導(dǎo)柱， 嚴(yán)重者會(huì)使車輛發(fā)生翻車的事故。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了保證載重車輛的行駛安全和受力均勻，特提出一種汽車 副梁。為此本實(shí)用新型的技術(shù)方案為，一種汽車副梁，包括兩個(gè)U型鋼梁、舉升裝置和前 后支架，兩個(gè)鋼梁之間用支架連接，在鋼梁的中部設(shè)有舉升裝置，其特征在于兩個(gè)U型鋼 梁背對(duì)設(shè)置，在兩個(gè)U型鋼梁的開口處向上設(shè)有封口邊板，該邊板向上延伸，并與U型鋼梁 的上平面成大于100°小于150°的夾角。對(duì)上述方案的改進(jìn)在于所述邊板和U型鋼梁的上平面的夾角為135°。對(duì)上述方案的進(jìn)一步改進(jìn)在于所述的邊板是一個(gè)整板，和U型鋼梁焊接成為一 體。有益效果本實(shí)用新型由于在兩個(gè)U型鋼梁的開口處向上設(shè)有封口邊板，該邊板向上延伸， 并和U型鋼梁的上平面成大于100°小于150°夾角。是為了讓汽車大箱能夠在使用舉升 和下降過(guò)程中有一個(gè)導(dǎo)向的滑道，能夠平穩(wěn)過(guò)渡，而且能夠擋住大箱在行駛的過(guò)程中不發(fā) 生位移，保障了車輛的行駛安全和使用安全。尤其是在崎嶇不平的道路行駛時(shí)，車廂的左右 搖擺會(huì)受限，但是還有一定的活動(dòng)空間，保證了車輛的行駛安全。邊板和U型鋼梁的上平面的夾角為135°是最佳實(shí)施角度，也是大箱和副梁間的 最安全的使用角度。邊板是一個(gè)整板，和U型鋼梁焊接成為一體。是為了車廂和副梁間的配合更加密 切而不會(huì)失效，同時(shí)還保證了副梁的強(qiáng)度。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖。圖2是本實(shí)用新型的俯視圖。[0013]圖3是本實(shí)用新型的圖2的A-A向左視圖。
具體實(shí)施方式
如圖1圖2圖3所示，兩個(gè)U型鋼梁1之間用支架4連接，在U型鋼梁1的中部設(shè)有舉升裝置3，兩個(gè)U 型鋼梁1背對(duì)設(shè)置，在兩個(gè)U型鋼梁1的開口處向上設(shè)有封口邊板2，該邊板2向上延伸，并 和U型鋼梁1的上平面成大于100°小于150°夾角。是為了讓汽車大箱能夠在使用舉升 和下降過(guò)程中有一個(gè)導(dǎo)向的滑道，能夠平穩(wěn)過(guò)渡，而且能夠擋住大箱在行駛的過(guò)程中不發(fā) 生位移，保障了車輛的行駛安全和使用安全。尤其是在崎嶇不平的道路行駛時(shí)，車廂的左 右搖擺會(huì)受限，但是還有一定的活動(dòng)空間，保證了車輛的行駛安全。邊板2和U型鋼梁1的上平面的夾角為135°是最佳實(shí)施角度，也是大箱和副梁間 的最安全的使用角度。邊板2是一個(gè)整板，和U型鋼梁1焊接成為一體。是為了車廂和副梁間的配合更 加密切而不會(huì)失效，同時(shí)還保證了副梁的強(qiáng)度。
權(quán)利要求1.一種汽車副梁，包括兩個(gè)U型鋼梁、舉升裝置和前后支架，兩個(gè)鋼梁之間用支架連 接，在鋼梁的中部設(shè)有舉升裝置，其特征在于兩個(gè)U型鋼梁背對(duì)設(shè)置，在兩個(gè)U型鋼梁的開 口處向上設(shè)有封口邊板，該邊板向上延伸，并與U型鋼梁的上平面成大于100°小于150° 的夾角。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車副梁，其特征在于所述邊板和U型鋼梁的上平面 的夾角為135°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種汽車副梁，其特征在于所述的邊板是一個(gè)整板，和 U型鋼梁焊接成為一體。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車副梁，兩個(gè)U型鋼梁背對(duì)設(shè)置，中間設(shè)有支架和舉升裝置，是在兩個(gè)U型鋼梁的開口處向上設(shè)有封口邊板，該邊板向上延伸，并和U型鋼梁的上平面成為夾角，夾角最好為135°；邊板是一個(gè)整板，和U型鋼梁焊接成為一體。由于邊板向上延伸和U型鋼梁的上平面成夾角，是為了讓汽車大箱能夠在使用舉升和下降過(guò)程中有一個(gè)導(dǎo)向的滑道，能夠平穩(wěn)過(guò)渡，而且能夠擋住大箱在行駛的過(guò)程中不發(fā)生左右搖擺位移，尤其是在崎嶇不平的道路行駛時(shí)，車廂的左右搖擺會(huì)受限，但是還有一定的活動(dòng)空間，保障了車輛的行駛安全和使用安全。其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)實(shí)用，有效地保障了車輛的安全。
文檔編號(hào)B62D21/00GK201856813SQ201020192518
公開日2011年6月8日 申請(qǐng)日期2010年5月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月6日
發(fā)明者余興剛, 趙久華 申請(qǐng)人:十堰華恒工貿(mào)有限公司