專利名稱：折疊式自行車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種折疊式自行車結(jié)構(gòu)，尤指使用前驅(qū)動力的折疊式自行車架結(jié) 構(gòu)。
背景技術(shù)：
近年來，自行車除了作為旅游以及運(yùn)動的用途外，也逐漸被推廣作為短距離移動 的代步工具，適合上班族或?qū)W生通勤使用，為便利收納于自用車或攜帶搭乘大眾交通工具， 故有多種不同型式的折疊式自行車被開發(fā)，折疊后不占空間而便于攜帶，且操作簡便、鎖固 效果佳。一般折疊式自行車的下管(Down Tube)、上管(Top Tube)、座管(Seat Tube)或頭 管(Head Tube)是可折疊設(shè)計，并利用復(fù)數(shù)個快拆鎖件作為拆裝收折的主要手段，所述的快 拆鎖件通常設(shè)在主架上，并以所述的快拆鎖件為轉(zhuǎn)折點(diǎn)，以便展開使用或折疊收折等使用 收態(tài)的操作。然而，這類折疊式自行車仍具備變速機(jī)構(gòu)、傳動件(包括齒盤、鏈條以及飛輪等) 以及后變速機(jī)構(gòu)等構(gòu)件，以帶動后輪轉(zhuǎn)動而獲得騎乘時的動力，其構(gòu)件眾多而制造、組裝成 本都高，且連接后剎車、后變速機(jī)構(gòu)的纜線，也會造成在折收時的不便。是故，本實(shí)用新型設(shè) 計人是提供一種動力來自前輪的折疊式自行車架，其不但組裝方便、構(gòu)件少而能降低制造、 組裝成本，且折疊后收納體積小而方便攜帶；再者，所述的車架同時具備有避震器，而能增 加騎乘時的舒適性。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的一目的，旨在提供一種具有前驅(qū)動力的折疊式自行車架，其組裝方 便、構(gòu)件少，而能降低制造、組裝成本的功效。本實(shí)用新型的次一目的，旨在提供一種方便折收的折疊式自行車架，俾縮減收納 時的體積而便于攜帶。本實(shí)用新型的另一目的，旨在提供一種具有緩沖效果且方便調(diào)整的折疊式自行車 架，俾增加騎乘時的舒適性。為達(dá)上述目的，本實(shí)用新型的折疊式自行車架是供以組接一前輪構(gòu)件、一坐墊以 及至少一后輪，其包括一主架，是由一頭管、一上管、一下管以及一座管連接而成的框圍狀 結(jié)構(gòu)體，且所述的頭管兩側(cè)分別設(shè)有一對第一調(diào)整板，所述的座管兩側(cè)分別設(shè)有一對第二 調(diào)整板，所述的一對第一調(diào)整板以及所述的一對第二調(diào)整板分別具有復(fù)數(shù)個第一調(diào)整孔以 及一第二調(diào)整孔；一對車桿，對稱設(shè)在所述的主架兩側(cè)，且所述的一對車桿的兩個端部分別 具有一第一固定孔以及一第二固定孔，在所述的一對車桿中央部具有復(fù)數(shù)個第三調(diào)整孔； 以及至少一避震器，連接設(shè)置在所述的主架以及所述的一對車桿間，所述的避震器的兩端 分別具有一第三固定孔以及一第四固定孔。在一實(shí)施例中，所述的避震器的第三固定孔連接于所述的第一調(diào)整板的其中一第一調(diào)整孔內(nèi)，且所述的避震器的第四固定孔連接于所述的一對車桿的第一固定孔間，所述 的車桿的第三調(diào)整孔連接所述的主架的第二調(diào)整板的其中一第二調(diào)整孔內(nèi)。在一實(shí)施例中，所述的避震器的第三固定孔連接于所述的第二調(diào)整板的其中一第 二調(diào)整孔內(nèi)，且所述的避震器的第四固定孔連接于所述的一對車桿的其中一第三調(diào)整孔 間，所述的車桿的第一固定孔連接于所述的主架的第一調(diào)整板的其中一第一調(diào)整孔內(nèi)。在一實(shí)施例中，所述的車桿末端更具有一叉狀結(jié)構(gòu)，供以設(shè)置一后輪而形成三輪 型式。在一實(shí)施例中，所述的避震器是成對設(shè)置在所述的主架與所述的一對車桿間而形 成雙避震型式。據(jù)此，本實(shí)用新型的構(gòu)件簡單且數(shù)量少，僅有主架、車桿以及避震器等，且采用前 驅(qū)動力，所以剎車機(jī)構(gòu)只須針對前輪，因而能大幅降低組裝或是制造的成本，且達(dá)到輕量化 的目的。再者，其松開所述的避震器與所述的一對車桿或所述的主架間的連結(jié)后，即能進(jìn)行 折疊收納的工作，相當(dāng)?shù)睾唵?、方便，再者其折收后的體積小，且可利用主架作為提把，后輪 作為拖行時的活動輪因而方便攜帶使用。另外，由于所述的車桿以及所述的主架分別具有 對應(yīng)的調(diào)整機(jī)構(gòu)，以便調(diào)整整體車架的高度或后輪位置，再加上所述的車桿以及所述的主 架間的避震器，更能大幅提高騎乘時的舒適性。

圖1是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例組裝后的立體外觀圖；圖2是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的立體分解圖；圖3是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例組裝后的立體外觀圖；圖4是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例的立體分解圖；圖5是本實(shí)用新型各種實(shí)施例進(jìn)行折疊收納時的狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明10_折疊式自行車架；11-主架；111-頭管；112-上管；113-下 管；114-座管；115-第一調(diào)整板；1151-第一調(diào)整孔；116-第二調(diào)整板；1161-第二調(diào)整孔； 12-車桿；121-第一固定孔；122-第二固定孔；123-第三調(diào)整孔；124-叉狀結(jié)構(gòu)；13-避 震器；131-第三固定孔；132-第四固定孔；20-前輪構(gòu)件；21-龍頭；22-前叉；23-把手； 24-前輪；241-腳踏板；30-坐墊；40-后輪。
具體實(shí)施方式
為使貴審查委員能清楚了解本實(shí)用新型的內(nèi)容，謹(jǐn)以下列說明搭配圖式，敬請參 閱。請參閱圖1 圖5，是本實(shí)用新型各個實(shí)施例組裝后的立體外觀圖、立體分解圖以 及進(jìn)行折疊收納時的狀態(tài)示意圖。如圖中所示，本實(shí)用新型的折疊式自行車架10，是供以 組接一前輪構(gòu)件20、一坐墊30以及至少一后輪40，所述的折疊式自行車架10包括一主架 11、一對車桿12以及至少一避震器13。所述的主架11是由一頭管111、一上管112、一下管113以及一座管114連接而成 的框圍狀結(jié)構(gòu)體，且所述的頭管111兩側(cè)分別設(shè)有一對第一調(diào)整板115，所述的座管114兩 側(cè)分別設(shè)有一對第二調(diào)整板116，所述的一對第一調(diào)整板115以及所述的一對第二調(diào)整板
4116分別具有復(fù)數(shù)個第一調(diào)整孔1151以及一第二調(diào)整孔1161。再者，所述的坐墊30插置 在所述的座管114內(nèi)。所述的一對車桿12對稱設(shè)在所述的主架11兩側(cè)，且所述的一對車桿12的兩個端 部分別具有一第一固定孔121以及一第二固定孔122，在所述的一對車桿12中央的適當(dāng)位 置具有復(fù)數(shù)個第三調(diào)整孔123 ；應(yīng)注意的是，上述所述的調(diào)整孔以及所述的固定孔的固定 方式是通過一插銷來完成，或可以螺栓配合螺帽的方式進(jìn)行固定，本實(shí)用新型并不以此為 限。所述的避震器13連接設(shè)置在所述的主架11以及所述的一對車桿12間，所述的避 震器13的兩端分別具有一第三固定孔131以及一第四固定孔132 ；應(yīng)注意的是，上述所述 的調(diào)整孔以及所述的固定孔的固定方式是通過一插銷來完成，或可以螺栓配合螺帽的方式 進(jìn)行固定，本實(shí)用新型并不以此為限。所述的前輪構(gòu)件20更包括一龍頭21、一前叉22、一把手23以及一前輪24，所述的 龍頭21以及所述的前叉22的一端部分別穿設(shè)所述的頭管111內(nèi)以形成一體連動，所述的 把手23設(shè)置在所述的龍頭21的另一端部，所述的前輪24設(shè)置在所述的前叉22的另一端 部；另外，所述的前輪24的軸心兩端分別設(shè)有一腳踏板241，供使用者踩踏以產(chǎn)生帶動所述 的前輪24轉(zhuǎn)動的動力，在本實(shí)施例中，所述的前輪24的輪徑大于所述的后輪40的輪徑，但 并不以此為限。再如圖2所示，是本實(shí)用新型第一種實(shí)施例的立體分解圖。其中，所述的避震器13 設(shè)置在所述的主架11上方的型式，其是將所述的避震器13的第三固定孔131連接于所述 的第一調(diào)整板115的其中一第一調(diào)整孔1151內(nèi)，所述的避震器13的第四固定孔132連接 于所述的一對車桿12的第一固定孔121間，而所述的車桿12的第三調(diào)整孔123連接所述 的主架11的第二調(diào)整板116的其中一第二調(diào)整孔1161內(nèi)，本實(shí)用新型利用固定在不同的 第一調(diào)整孔1151以及第二調(diào)整孔1161時，以調(diào)整所述的車桿12的相對高度以及所述的后 輪40相對于所述的主架11的距離，大幅提升其調(diào)整時的彈性空間，以配合不同使用者的需 求進(jìn)行調(diào)整，提升騎乘時的舒適性。如圖3、圖4所示，是本實(shí)用新型第二種實(shí)施例組裝后的立體外觀圖以及立體分解 圖。其中，所述的避震器13設(shè)置在所述的主架11后方的型式，其是將所述的避震器13的 第四固定孔132連接于所述的第二調(diào)整板116的其中一第二調(diào)整孔1161內(nèi)，且所述的避震 器13的第三固定孔131連接于所述的一對車桿12的其中一第三調(diào)整孔123間，所述的車 桿12的第一固定孔121連接于所述的主架11的第一調(diào)整板115的其中一第一調(diào)整孔1151 內(nèi)，同樣可調(diào)整所述的車桿12的相對高度以及所述的后輪40相對于所述的主架11的距 離，以提升騎乘時的舒適性。應(yīng)注意的是，所述的車桿12末端結(jié)構(gòu)略有不同，其是分別具有 一叉狀結(jié)構(gòu)124，供以設(shè)置一后輪4，而在組裝完畢后形成三輪車的型式。且所述的避震器 13是成對設(shè)置在所述的主架11與所述的一對車桿12間而形成雙避震型式，更能增加騎乘 時的緩沖效果以提升舒適性。再如圖5所示，本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例或第二種實(shí)施例在折收時，僅需松開 所述的避震器13與所述的一對車桿12或所述的主架11間的連結(jié)后，即能將所述的后輪40 連同車桿12朝所述的前輪24的方向轉(zhuǎn)動，以將車身作折疊收納，其操作起來相當(dāng)簡單、方 便，且可利用所述的主架11的上管112作為提把，使所述的后輪40作為拖行時的活動輪而
5便于攜帶使用。綜上所述，如圖1 圖4，本實(shí)用新型在實(shí)施時，將具有下列優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型的構(gòu)件僅有主架11、車桿12以及避震器13，其構(gòu)件少而能降低制造以 及組裝成本。再者，由于本實(shí)用新型的主架11、車桿12以及避震器13有多種組裝方式，而便于 使用者自行調(diào)整高度以及腳踏距離，大幅提高了騎乘時的舒適性。另外，本實(shí)用新型的避震器13也能增加行使時的舒適性。以上說明對本實(shí)用新型而言只是說明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員 理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修改、變化或等效，如 所述的主架的尺寸、形狀或材質(zhì)，或是所述的車桿的長度或材質(zhì)，甚至是避震器的型式等加 以改變，都將落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求一種折疊式自行車架，供以組接一前輪構(gòu)件、一坐墊以及至少一后輪，其特征在于，包括一主架，是由一頭管、一上管、一下管以及一座管連接而成的框圍狀結(jié)構(gòu)體，且所述的頭管兩側(cè)分別設(shè)有一對第一調(diào)整板，所述的座管兩側(cè)分別設(shè)有一對第二調(diào)整板，所述的一對第一調(diào)整板以及所述的一對第二調(diào)整板分別具有復(fù)數(shù)個第一調(diào)整孔以及一第二調(diào)整孔；一對車桿，對稱設(shè)在所述的主架兩側(cè)，且所述的一對車桿的兩個端部分別具有一第一固定孔以及一第二固定孔，在所述的一對車桿中央部具有復(fù)數(shù)個第三調(diào)整孔；以及至少一避震器，連接設(shè)置在所述的主架以及所述的一對車桿間，所述的避震器的兩端分別具有一第三固定孔以及一第四固定孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式自行車架，其特征在于所述的避震器的第三固定孔 連接于所述的第一調(diào)整板的其中一第一調(diào)整孔內(nèi)，且所述的避震器的第四固定孔連接于所 述的一對車桿的第一固定孔間，所述的車桿的第三調(diào)整孔連接所述的主架的第二調(diào)整板的 其中一第二調(diào)整孔內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式自行車架，其特征在于所述的避震器的第三固定孔 連接于所述的第二調(diào)整板的其中一第二調(diào)整孔內(nèi)，且所述的避震器的第四固定孔連接于所 述的一對車桿的其中一第三調(diào)整孔間，所述的車桿的第一固定孔連接于所述的主架的第一 調(diào)整板的其中一第一調(diào)整孔內(nèi)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式自行車架，其特征在于所述的車桿末端更具有一叉 狀結(jié)構(gòu)，供以設(shè)置一后輪而形成三輪型式。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的折疊式自行車架，其特征在于所述的避震器是成對設(shè)置在 所述的主架與所述的一對車桿間而形成雙避震型式。
專利摘要本實(shí)用新型是一種折疊式自行車架，供以組接一前輪構(gòu)件、一坐墊以及一后輪，其包括一主架、一對車桿以及至少一避震器，其中，所述的一對車桿連接設(shè)在所述的主架兩側(cè)的調(diào)整板后而形成活動支點(diǎn)，并將所述的避震器連接于所述的一對車桿以及所述的主架間，俾松開所述的避震器與所述的一對車桿或所述的主架間的連結(jié)，以進(jìn)行折疊收納的工作，其收納體積小而方便攜帶，再者，其構(gòu)件簡單而有組裝方便、重量輕以及制造成本低廉等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62K15/00GK201665277SQ201020148109
公開日2010年12月8日 申請日期2010年3月19日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月19日
發(fā)明者彭德右 申請人:彭德右