專利名稱：用于掛車底架的縱梁及安裝有該縱梁的掛車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于掛車底架的縱梁及一種安裝有該縱梁的掛車。
背景技術(shù)：
如圖1所示，傳統(tǒng)掛車的掛車底架包括兩根互相平行的縱梁1、垂直固定在兩根縱 梁1上的若干根橫梁，以及4個(gè)懸掛支座2、兩個(gè)擺座6、4個(gè)板簧3和兩個(gè)車橋4。4個(gè)懸 掛支座2兩兩相對(duì)地分別固定在兩個(gè)縱梁1下面。兩個(gè)擺座6可前后轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底架上并 分別位于兩根縱梁1的下方，每根縱梁1下方的擺座6位于縱梁1上的兩個(gè)懸掛支座2之 間。每根縱梁1下方的懸掛支座2與擺座6之間安裝有一個(gè)板簧3，安裝于其中一根縱梁1 下方的兩個(gè)板簧3與安裝于另一根縱梁1下方的兩個(gè)板簧3兩兩相對(duì)布置，每對(duì)相對(duì)布置 的兩個(gè)板簧3之間安裝有一個(gè)車橋4。在每個(gè)車橋4的兩端各自安裝有一個(gè)車輪5。掛車底架結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)決定了在掛車車輪5、板簧3等結(jié)構(gòu)確定的情況下，若要降低 掛車承載面高度，即縱梁1頂面到地面之間的高度A，其中一個(gè)辦法就是在懸掛支座2高度 不變的情況下，降低懸掛支座2處的縱梁1高度，但這樣會(huì)降低縱梁1的承載能力，掛車在 使用中存在縱梁1斷裂的危險(xiǎn)，通常不宜采用。另一個(gè)辦法就是在縱梁1高度確定的情況 下，降低懸掛支座2的高度C，但這時(shí)要考慮縱梁1與車橋4之間要保留足夠的防止二者撞 擊的安全間隙D。如果該安全間隙D的尺寸過小，則車輛運(yùn)行過程中車橋4有可能與縱梁1 碰撞，從而直接損傷縱梁1，因此在縱梁1高度確定的情況下，懸掛支座2的高度只能在很有 限的范圍內(nèi)降低，也就是說承載面高度只能在很有限的范圍內(nèi)降低。增加縱梁1的高度是提高縱梁承載能力的一個(gè)重要手段，但縱梁1高度增加，將 直接導(dǎo)致承載面高度A升高或者縱梁1與車橋4之間的安全間隙D的尺寸減小，所以通過 增加縱梁1的高度來提高承載能力也只能在十分有限的范圍內(nèi)調(diào)整。因此，如何在保證縱梁1的承載能力、保證縱梁1與車橋4之間合理安全間隙D的 情況下，如何降低掛車承載面高度A ；以及在掛車承載面高度A —定的情況下，如何提高縱 梁承載能力，一直是掛車領(lǐng)域設(shè)計(jì)人員非常關(guān)注的難題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決現(xiàn)有技術(shù)中在保證縱梁與車橋之間合理安全間隙的情況下，如 何降低掛車承載面高度的技術(shù)問題；以及在掛車承載面高度一定的情況下，如何提高縱梁 承載能力的技術(shù)問題。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案本實(shí)用新型的用于掛車底架的縱梁，其中該縱梁上對(duì)應(yīng)所述掛車底架的車橋位置 形成有凹向所述縱梁內(nèi)方向的凹入部。所述凹入部為等腰梯形、U形槽形狀或者圓弧形狀。本實(shí)用新型的掛車，包括掛車底架，所述掛車底架包括兩根互相平行布置的縱梁、 分別固定在每根縱梁下面的兩個(gè)懸掛支座、可前后轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底架上并分別位于兩根所述縱梁下方的兩個(gè)擺座。每根所述縱梁下方的懸掛支座與擺座之間安裝有一個(gè)板簧，安裝于 其中一根縱梁下方的兩個(gè)板簧與安裝于另一根縱梁下方的兩個(gè)板簧兩兩相對(duì)布置，每對(duì)相 對(duì)布置的兩個(gè)板簧上安裝有一個(gè)車橋。其中所述縱梁上位于所述車橋正上方位置具有凹 向所述縱梁內(nèi)方向的凹入部，所述懸掛支座的高度縮短的尺寸與所述凹入部的凹入 深度相寸。所述車橋的橫截面形狀為矩形，所述凹入部為等腰梯形或U形槽形狀。所述車橋的橫截面形狀為圓形，所述凹入部為圓弧形狀。由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的用于掛車底架的縱梁及安裝該縱梁的掛車的 優(yōu)點(diǎn)和積極效果在于本實(shí)用新型中，由于縱梁上對(duì)應(yīng)掛車底架的車橋位置具有凹向縱梁 內(nèi)方向的凹入部，在組裝掛車底架時(shí)，使用高度相對(duì)較短的懸掛支座就可以滿足掛車行車 過程中車橋與縱梁之間的最小安全間隙，這樣就降低了縱梁頂面到地面之間的高度，即降 低了掛車承載面的高度；從另一方面講，使用本實(shí)用新型的縱梁，在掛車承載面高度與現(xiàn)有 技術(shù)相同情況下，縱梁的高度可以適當(dāng)增高，這樣就提高了縱梁的承載能力。

圖1是現(xiàn)有的掛車底架的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的掛車底架的結(jié)構(gòu)示意圖，其表示在保證安全間隙D情況下，掛 車的承載面高度降低的狀態(tài)；圖3是本實(shí)用新型的掛車底架的結(jié)構(gòu)示意圖，其表示在保證安全間隙D，且掛車的 承載面高度不變情況下，縱梁高度增高的狀態(tài)。其中，附圖標(biāo)記說明如下1.縱梁；11.凹入部；2.懸掛支座；3.板簧；4.車橋； 5.車輪；6.擺座。
具體實(shí)施方式
如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的用于掛車底架的縱梁，用于掛車底架，該縱梁1 上對(duì)應(yīng)掛車底架的車橋4位置形成有凹向縱梁1內(nèi)方向的凹入部11。凹入部11為等腰梯 形、U形槽形狀、圓弧形或其他形狀。凹入部11的凹入深度可以與掛車行駛過程中車橋4與 縱梁1的凹入部11之間的最小安全間隙D相等，當(dāng)然凹入部11的凹入深度也可以大于或 小于掛車行駛過程中車橋4與縱梁1之間的最小安全間隙D，只要能確保掛車行駛過程中車 橋4與縱梁1不發(fā)生碰撞即可。本實(shí)用新型的用于掛車底架的縱梁中，由于縱梁1上對(duì)應(yīng)掛車底架的車橋4位置 具有凹向縱梁1內(nèi)方向的凹入部11，在組裝掛車底架時(shí)，使用高度相對(duì)較低的懸掛支座2就 可以滿足掛車行車過程中車橋4與縱梁1的凹入部11之間的最小安全間隙D，這樣就降低 了縱梁1頂面到地面之間的高度A，即降低了掛車承載面的高度。如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型的掛車，包括掛車底架和掛車車箱(圖中未示出) 等。掛車底架包括兩根互相平行的縱梁1、垂直固定在兩根縱梁1上的若干根橫梁，以及4 個(gè)懸掛支座2、兩個(gè)擺座6、4個(gè)板簧3和兩個(gè)車橋4。4個(gè)懸掛支座2兩兩相對(duì)地分別固定 在兩個(gè)縱梁1下面。兩個(gè)擺座6可前后轉(zhuǎn)動(dòng)地連接在底架上并位于兩根縱梁1的下方，每 根縱梁1下方的擺座6位于縱梁1上的兩個(gè)懸掛支座2之間。每根縱梁1下方的懸掛支座2與擺座6之間安裝有一個(gè)板簧3，安裝于其中一根縱梁1下方的兩個(gè)板簧3與安裝于另一 根縱梁1下方的兩個(gè)板簧3兩兩相對(duì)布置，每對(duì)相對(duì)布置的兩個(gè)板簧3之間安裝有一個(gè)車 橋4。在每個(gè)車橋4的兩端各自安裝有一個(gè)車輪5。本實(shí)用新型中的縱梁1上位于車橋4 正上方位置具有凹向縱梁1內(nèi)方向的凹入部11，該凹入部11的凹入深度可以與掛車行駛 過程中車橋4與縱梁1的凹入部11之間的最小安全間隙D相等，當(dāng)然凹入部11的凹入深 度也可以大于或小于掛車行駛過程中車橋4與縱梁1的凹入部11之間的最小安全間隙D， 只要能確保掛車行駛過程中車橋4與縱梁1不發(fā)生碰撞即可。由于縱梁1凹入部11的存 在，在保證掛車行駛過程中車橋4與縱梁1之間具有最小的安全間隙D的情況下，懸掛支座 2的高度C可以小于傳統(tǒng)的掛車中懸掛支座2的高度，縮短的尺寸可以與凹入部11的凹入 深度相等，當(dāng)然也可以不相等。凹入部11的形狀可以與車橋4的不同橫截面形狀相適應(yīng)。 例如，當(dāng)車橋4的橫截面形狀為矩形時(shí)，凹入部11可以為等腰梯形或U形槽形狀；當(dāng)車橋4 的橫截面形狀為圓形時(shí)，凹入部11可以為圓弧形狀。本實(shí)用新型的掛車，由于縱梁1上設(shè)有凹入部11，因此，在保證最小安全間隙D，并 且縱梁1高度B不變的情況下，可以在很大程度上降低縱梁1頂面到地面之間的高度A，即 降低了掛車承載面的高度，如圖2所示。另一方面，在保證最小安全間隙D，并且掛車承載面 高度不變的情況下，可以在很大程度上增加縱梁1的高度B，從而大幅度提高縱梁1的承載 能力，如圖3所示。雖然已參照幾個(gè)典型實(shí)施例描述了本實(shí)用新型，但應(yīng)當(dāng)理解，所用的術(shù)語是說明 和示例性、而非限制性的術(shù)語。由于本實(shí)用新型能夠以多種形式具體實(shí)施而不脫離實(shí)用新 型的精神或?qū)嵸|(zhì)，所以應(yīng)當(dāng)理解，上述實(shí)施例不限于任何前述的細(xì)節(jié)，而應(yīng)在隨附權(quán)利要求 所限定的精神和范圍內(nèi)廣泛地解釋，因此落入權(quán)利要求或其等效范圍內(nèi)的全部變化和改型 都應(yīng)為隨附權(quán)利要求所涵蓋。
權(quán)利要求一種用于掛車底架的縱梁，其特征在于，該縱梁(1)上對(duì)應(yīng)所述掛車底架的車橋(4)位置形成有凹向所述縱梁(1)內(nèi)方向的凹入部(11)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于掛車底架的縱梁，其特征在于，所述凹入部(11)為等腰 梯形、U形槽形狀或者圓弧形狀。
3.一種掛車，包括掛車底架，所述掛車底架包括兩根互相平行布置的縱梁(1)、分別固 定在每根縱梁(1)下面的兩個(gè)懸掛支座(2)、可前后轉(zhuǎn)動(dòng)連接在底架上并分別位于兩根所 述縱梁(1)下方的兩個(gè)擺座(6)；每根所述縱梁(1)下方的懸掛支座(2)與擺座(6)之間安 裝有一個(gè)板簧(3)，安裝于其中一根縱梁(1)下方的兩個(gè)板簧(3)與安裝于另一根縱梁(1) 下方的兩個(gè)板簧(3)兩兩相對(duì)布置，每對(duì)相對(duì)布置的兩個(gè)板簧(3)上安裝有一個(gè)車橋(4)， 其特征在于，所述縱梁(1)上位于所述車橋(4)正上方位置具有凹向所述縱梁(1)內(nèi)方向 的凹入部(11)，所述懸掛支座(2)的高度縮短的尺寸與所述凹入部(11)的凹入深度相等。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛車，其特征在于，所述車橋(4)的橫截面形狀為矩形，所述 凹入部(11)為等腰梯形或U形槽形狀。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的掛車，其特征在于，所述車橋(4)的橫截面形狀為圓形，所述 凹入部(11)為圓弧形狀。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種用于掛車底架的縱梁，該縱梁上對(duì)應(yīng)掛車底架的車橋位置形成有凹向所述縱梁內(nèi)方向的凹入部。本實(shí)用新型的用于掛車底架的縱梁中，由于縱梁上對(duì)應(yīng)掛車底架的車橋位置具有凹向縱梁內(nèi)方向的凹入部，在組裝掛車底架時(shí)，使用高度相對(duì)較短的懸掛支座就可以滿足掛車行車過程中車橋與縱梁之間的最小安全間隙，這樣就降低了縱梁頂面到地面之間的高度，即降低了掛車承載面的高度。本實(shí)用新型還提供了一種掛車，其安裝有本實(shí)用新型的縱梁，在確保車轎與縱梁之間最小合理間隙情況下，降低了掛車的承載面高度，能避免因底架結(jié)構(gòu)損壞而縮短使用壽命，故使用壽命長。
文檔編號(hào)B62D63/06GK201712691SQ20102000190
公開日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年1月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月5日
發(fā)明者余全富, 劉帥, 張博, 徐國紅, 李華田 申請(qǐng)人:中集車輛(集團(tuán))有限公司;駐馬店中集華駿車輛有限公司