一種能夠安裝多種懸架的車身縱梁及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種能夠安裝多種懸架的車身縱梁，其中每種懸架都分別包括縱臂支架和彈簧墊，其中，所述車身縱梁（10）上設(shè)置有與所述縱臂支架連接的縱臂安裝支架（11），和分別與所述多種懸架的彈簧墊連接的多個彈簧安裝支架。本發(fā)明還提供一種汽車。通過上述技術(shù)方案，對車身縱梁進行結(jié)構(gòu)上改進以使其能夠適用于多種懸架的安裝，結(jié)構(gòu)簡單，便于多種懸架中不同懸架的更換，不需要對車身結(jié)構(gòu)進行其他改進，節(jié)省了人力和時間，并且降低了成本。
【專利說明】一種能夠安裝多種懸架的車身縱梁及汽車
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車底盤領(lǐng)域，具體地，涉及一種能夠安裝多種懸架的車身縱梁及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車底盤【技術(shù)領(lǐng)域】，可以根據(jù)汽車的實際使用需要選擇使用不同的懸架系統(tǒng)。而不同的懸架系統(tǒng)在車身上的安裝結(jié)構(gòu)具有很大的不同，基本上每一種不同的懸架系統(tǒng)都對應(yīng)著不同的車身-懸架安裝結(jié)構(gòu)。
[0003]而實際情況中，根據(jù)車輛的實際使用情況，出于經(jīng)濟成本的考慮或者用戶的需要，常常需要更換車輛的懸架系統(tǒng)才能實現(xiàn)更好的效果或者滿足需求，但是由于上述車身-懸架安裝結(jié)構(gòu)的限制，通常在完成對車身的設(shè)計加工之后無法再更換安裝在車身上的懸架，或者需要進行很大的更改才能實現(xiàn)互換地安裝，不但加工起來很麻煩，浪費了人力和時間，還提高了經(jīng)濟成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種能夠安裝多種懸架的車身縱梁，該車身縱梁能夠根據(jù)需要與多種懸架中的任意一種連接。
[0005]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供一種能夠安裝多種懸架的車身縱梁，其中每種懸架都分別包括縱臂支架和彈簧墊，其中，所述車身縱梁上設(shè)置有與所述縱臂支架連接的縱臂安裝支架，和分別與所述多種懸架的彈簧墊連接的多個彈簧安裝支架。
[0006]優(yōu)選地，所述懸架包括第一懸架和第二懸架，所述車身縱梁上設(shè)置有用于連接第一懸架的第一彈簧墊的第一彈簧安裝支架和用于連接第二懸架的第二彈簧墊的第二彈簧安裝支架。
[0007]優(yōu)選地，所述第一懸架為扭轉(zhuǎn)梁式懸架，所述第二懸架為多連桿式懸架。
[0008]優(yōu)選地，所述第一彈簧安裝支架與所述第二彈簧安裝支架的縱向間距為120mm-140mmo
[0009]優(yōu)選地，所述第一彈簧安裝支架設(shè)置在所述第二彈簧安裝支架的縱向前方，所述縱臂安裝支架設(shè)置在所述第一彈簧安裝支架的縱向前方。
[0010]優(yōu)選地，所述第二懸架還包括前副車架連接件和后副車架連接件，所述車身縱梁上還設(shè)置有設(shè)置在所述第一彈簧安裝支架和所述縱臂安裝支架之間的前副車架安裝部和設(shè)置在所述第二彈簧安裝支架的縱向后方的后副車架安裝部，所述前副車架連接件與所述前副車架安裝部連接，所述后副車架連接件與所述后副車架安裝部連接。
[0011]本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明所述的車身縱梁。
[0012]通過上述技術(shù)方案，對車身縱梁進行結(jié)構(gòu)上改進以使其能夠適用于多種懸架的安裝，結(jié)構(gòu)簡單，便于多種懸架中不同懸架的更換，不需要對車身結(jié)構(gòu)進行其他改進，節(jié)省了人力和時間，并且降低了成本。[0013]本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細說明。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0014]附圖是用來提供對本發(fā)明的進一步理解，并且構(gòu)成說明書的一部分，與下面的【具體實施方式】一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對本發(fā)明的限制。在附圖中:
[0015]圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的車身縱梁的示意圖；
[0016]圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的第一懸架的示意圖；
[0017]圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的第二懸架的示意圖；
[0018]圖4是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的第一懸架與車身縱梁的安裝示意圖；
[0019]圖5是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施方式的第二懸架與車身縱梁的安裝示意圖。
[0020]附圖標記說明
[0021]10車身縱梁丨丨縱臂支架
[0022]12第一彈簧安裝支架13第二彈簧安裝支架
[0023]14前副車架安裝部15后副車架安裝部
[0024]20第一懸架21第一彈簧墊
[0025]22第一縱臂支架30第二懸架
[0026]31第二彈簧墊32第二縱臂支架
[0027]33前副車架連接件34后副車架連接件
【具體實施方式】
[0028]以下結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細說明。應(yīng)當理解的是，此處所描述的【具體實施方式】僅用于說明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。
[0029]在本發(fā)明中，在未作相反說明的情況下，使用的方位詞如“縱向”通常是指汽車的車身的縱向，也就是車身縱梁的延伸的方向，相應(yīng)地，“縱向前方”即指車身的縱向方向上朝向車頭的方向，“縱向后方”即指車身的縱向方向上朝向車尾的方向。
[0030]本發(fā)明提供一種能夠安裝多種懸架的車身縱梁，其中每種懸架都分別包括縱臂支架和彈簧墊，其中，所述車身縱梁10上設(shè)置有與所述縱臂支架連接的縱臂安裝支架11，和分別與所述多種懸架的彈簧墊連接的多個彈簧安裝支架。
[0031]本發(fā)明提供的車身縱向能夠與多種懸架相連接，也就是說應(yīng)用了本發(fā)明所提供的車身縱梁，就能夠根據(jù)需要更換該多種懸架中的任意一種。
[0032]其中，所述多種懸架中的每種懸架都包括縱臂支架和彈簧墊，相應(yīng)地，該車身縱梁10上設(shè)置有縱臂安裝支架11和多個彈簧安裝支架。該車身縱梁10上的縱臂安裝支架11用于連接懸架的縱臂支架，彈簧安裝支架用于連接懸架的彈簧墊，這樣就能夠保證多種懸架中的每一種與車身縱梁的基本連接，從而使得懸架能夠可替換地連接到車身縱梁上。
[0033]因此，可以在制造過程中根據(jù)需要替換的多種懸架來相應(yīng)地設(shè)置車身縱梁，從而使得能夠根據(jù)需要在車身縱梁上安裝相應(yīng)的懸架。并且，可以在對車身縱梁的設(shè)計過程中，根據(jù)所需要可替換地安裝的多種懸架的形式來對車身縱梁進行設(shè)計，也就是說在除了縱臂安裝支架11和彈簧安裝支架之外，可以在車身縱梁上設(shè)置一些輔助結(jié)構(gòu)來配合多種懸架中的各個懸架的安裝。[0034]需要說明的是，由于各種懸架的縱臂支架結(jié)構(gòu)基本相同，因此車身縱梁10上可以只設(shè)置一個縱臂安裝支架11就能夠滿足需要，多種懸架中的每一種懸架的縱臂支架都可以與該縱臂安裝支架11連接，而各個懸架的彈簧墊的結(jié)構(gòu)可能互不相同，并且位置也不相同，尤其是彈簧墊與縱臂支架的相對位置，因此在車身縱梁10上通常設(shè)置多個彈簧安裝支架，每個彈簧安裝支架的結(jié)構(gòu)和相對位置與一種懸架的彈簧墊相對應(yīng)(當然，如果結(jié)構(gòu)相匹配，每個彈簧安裝支架也可以與多種懸架的彈簧墊相對應(yīng))，尤其是彈簧安裝支架與縱臂安裝支架11的相對位置應(yīng)當和各個懸架的縱臂支架與彈簧墊的相對位置相對應(yīng)。這樣，在將懸架安裝到車身縱梁上時，懸架的縱臂支架與車身縱梁10上的縱臂安裝支架11相連接，懸架的彈簧墊與車身縱梁10上相應(yīng)的彈簧安裝支架連接。
[0035]通過上述技術(shù)方案，對車身縱梁進行結(jié)構(gòu)上改進以使其能夠適用于多種懸架的安裝，結(jié)構(gòu)簡單，便于多種懸架中不同懸架的更換，不需要對車身結(jié)構(gòu)進行其他改進，節(jié)省了人力和時間，并且降低了成本。
[0036]優(yōu)選地,所述懸架包括第一懸架20和第二懸架30,所述車身縱梁10上設(shè)置有用于連接第一懸架20的第一彈簧墊21的第一彈簧安裝支架12和用于連接第二懸架30的第二彈簧墊31的第二彈簧安裝支架13。
[0037]在本優(yōu)選實施方式中，懸架優(yōu)選地包括兩種，即第一懸架20和第二懸架30,第一懸架20包括第一彈簧墊21，第二懸架30包括第二彈簧墊31，該車身縱梁10上設(shè)置有用于連接第一彈簧墊21的第一彈簧安裝支架12，和用于連接第二彈簧墊31的第二彈簧安裝支架13。
[0038]在上述實施方式中，所述多種懸架至少包括第一懸架20和第二懸架30兩種，其中，優(yōu)選地，所述第一懸架20為扭轉(zhuǎn)梁式懸架，所述第二懸架30為多連桿式懸架。
[0039]通常多連桿式懸架的行駛性能較好，而扭轉(zhuǎn)梁式懸架結(jié)構(gòu)簡單且成本較低，在實際應(yīng)用中，通常根據(jù)不同的行駛條件和用戶需求需要在同一車身縱梁上可更換地安裝上述兩種懸架。
[0040]當然，本發(fā)明并不限于此，任何適合的懸架都可以應(yīng)用于本發(fā)明中，并且對懸架種類的數(shù)量也不加以限制。下面，本發(fā)明主要針對第一懸架20為扭轉(zhuǎn)梁式懸架，第二懸架30為多連桿式懸架的情況來進行具體地描述。
[0041]優(yōu)選地，所述第一彈簧安裝支架12與所述第二彈簧安裝支架13的縱向間距為120mm-140mmo
[0042]根據(jù)上述優(yōu)選的第一懸架20和第二懸架30的結(jié)構(gòu)，尤其是各自的彈簧安裝支架與縱臂支架之間的距離等相對位置關(guān)系，優(yōu)選地，在車身縱梁上，該第一彈簧安裝支架12與第二彈簧安裝支架13之間的縱向間距為120mm-140mm。以上所例舉的數(shù)值是根據(jù)目前一般的扭轉(zhuǎn)梁式懸架和多連桿式懸架的結(jié)構(gòu)而優(yōu)選的數(shù)值范圍，而實際應(yīng)用中并不限于此，可以根據(jù)實際的應(yīng)用情況和/或?qū)嶋H的懸架的結(jié)構(gòu)在上述數(shù)值范圍上進行適當?shù)男薷摹?br> [0043]優(yōu)選地，所述第一彈簧安裝支架12設(shè)置在所述第二彈簧安裝支架13的縱向前方，所述縱臂安裝支架11設(shè)置在所述第一彈簧安裝支架12的縱向前方。
[0044]一般地，根據(jù)懸架的結(jié)構(gòu)，在懸架上，縱臂支架設(shè)置在縱向方向上的最前方，其縱向后方設(shè)置有彈簧墊。因此，相應(yīng)地，在車身縱梁10上，縱臂安裝支架11設(shè)置在縱向方向上的最前方。而且，對于扭轉(zhuǎn)梁式懸架的第一懸架20和多連桿式懸架的第二懸架30來說，第一懸架20的第一彈簧墊21與第一縱臂支架22之間的距離小于第二懸架30的第二彈簧墊31與第二縱臂支架32之間的距離，相應(yīng)地，在車身縱梁10上，第一彈簧安裝支架12就設(shè)置在第二懸臂彈簧安裝支架13的縱向前方。
[0045]優(yōu)選地，所述第二懸架30還包括前副車架連接件33和后副車架連接件34，所述車身縱梁10上還設(shè)置有設(shè)置在所述第一彈簧安裝支架12和所述縱臂安裝支架11之間的前副車架安裝部14和設(shè)置在所述第二彈簧安裝支架13的縱向后方的后副車架安裝部15，所述前副車架連接件32與所述前副車架安裝部14連接，所述后副車架連接件33與所述后副車架安裝部15連接。
[0046]根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，作為第一懸架20的扭轉(zhuǎn)梁式懸架的結(jié)構(gòu)比較簡單，只包括縱臂支架21和彈簧墊22，而作為第二懸架30的多連桿式懸架結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，該第二懸架30還包括前副車架連接件33和后副車架連接件34，相應(yīng)地，在車身縱梁10上還設(shè)置有前副車架安裝部14和后副車架安裝部15，分別與前副車架連接件33和后副車架連接件34相連接。
[0047]在第二懸架30上，前副車架連接件33沿縱向設(shè)置在第二縱臂支架32和第二彈簧墊31之間，后副車架連接件34設(shè)置在第二彈簧墊31的縱向后方，因此，在車身縱梁10上，前副車架安裝部14應(yīng)當沿縱向設(shè)置在第二彈簧安裝支架13和縱臂安裝支架11之間，后副車架安裝部15應(yīng)當設(shè)置在第二彈簧安裝支架13的縱向后方，更有選地，由于通常多連桿式懸架的前副車架連接件33與第二縱臂支架32之間的距離小于扭轉(zhuǎn)梁式懸架的第一彈簧墊21與第一縱臂支架22之間的距離，因此相應(yīng)地前副車架安裝部14沿縱向設(shè)置在第一彈簧安裝支架12和縱臂安裝支架11之間。
[0048]在根據(jù)本發(fā)明的車身縱梁10的使用中，首先根據(jù)需要將多種懸架中的一種安裝到該車身縱梁10上，對于作為本發(fā)明的第一懸架20的扭轉(zhuǎn)梁式懸架來說，將第一彈簧墊21與車身縱梁10上的第一彈簧安裝支架12相連接，將第一縱臂支架22與車身縱梁10上的縱臂安裝支架11相連接，即可將扭轉(zhuǎn)梁式懸架的第一懸架20安裝到本發(fā)明的車身縱梁10上；對于作為本發(fā)明的第二懸架30的多連桿式懸架來說，將第二彈簧墊31與車身縱梁10上的第二彈簧安裝支架13相連接，將第二縱臂支架32與車身縱梁10上的縱臂安裝支架11相連接，將前副車架連接件33與前副車架安裝部14相連接，將后副車架連接件34與后副車架安裝部15相連接，即可將多連桿式懸架的第二懸架30安裝到本發(fā)明的車身縱梁10上。
[0049]本發(fā)明僅以扭轉(zhuǎn)梁式懸架和多連桿式懸架為例對本發(fā)明的車身縱梁10的結(jié)構(gòu)進行示例性的說明。本發(fā)明的車身縱梁10還可以通過適應(yīng)性的設(shè)計而適用于其他的各種懸架。
[0050]本發(fā)明還提供一種汽車，其中，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明的車身縱梁。
[0051]根據(jù)本發(fā)明的車身縱梁的結(jié)構(gòu)和使用方法已經(jīng)在上文進行了詳細的介紹，此處不再贅述。通過采用上述的車身縱梁，本發(fā)明的汽車可以根據(jù)需要更換為多種懸架中的任意一種。
[0052]以上結(jié)合附圖詳細描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實施方式中的具體細節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本發(fā)明的保護范圍。[0053]另外需要說明的是，在上述【具體實施方式】中所描述的各個具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過任何合適的方式進行組合，為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對各種可能的組合方式不再另行說明。
[0054]此外，本發(fā)明的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種能夠安裝多種懸架的車身縱梁，其中每種懸架都分別包括縱臂支架和彈簧墊，其特征在于，所述車身縱梁(10)上設(shè)置有與所述縱臂支架連接的縱臂安裝支架(11 )，和分別與所述多種懸架的彈簧墊連接的多個彈簧安裝支架。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車身縱梁，其特征在于，所述懸架包括第一懸架(20)和第二懸架(30)，所述車身縱梁(10)上設(shè)置有用于連接第一懸架(20)的第一彈簧墊(21)的第一彈簧安裝支架(12)和用于連接第二懸架(30)的第二彈簧墊(31)的第二彈簧安裝支架(13)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車身縱梁，其特征在于，所述第一懸架(20)為扭轉(zhuǎn)梁式懸架，所述第二懸架(30)為多連桿式懸架。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身縱梁，其特征在于，所述第一彈簧安裝支架(12)與所述第二彈簧安裝支架(13)的縱向間距為120mm-140mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車身縱梁，其特征在于，所述第一彈簧安裝支架(12)設(shè)置在所述第二彈簧安裝支架(13)的縱向前方，所述縱臂安裝支架(11)設(shè)置在所述第一彈簧安裝支架(12)的縱向前方。
6.根據(jù)權(quán)利要求3-5中任意一項所述的車身縱梁，其特征在于，所述第二懸架(30)還包括前副車架連接件(32)和后副車架連接件(33)，所述車身縱梁(10)上還設(shè)置有設(shè)置在所述第一彈簧安裝支架(12)和所述縱臂安裝支架(11)之間的前副車架安裝部(14)和設(shè)置在所述第二彈簧安裝支架(13)的縱向后方的后副車架安裝部(15)，所述前副車架連接件(32)與所述前副車架安裝部(14)連接，所述后副車架連接件(33)與所述后副車架安裝部(15)連接。
7.一種汽車，其特征在于，該汽車包括根據(jù)權(quán)利要求1-6所述的車身縱梁。
【文檔編號】B62D21/02GK103879451SQ201210555328
【公開日】2014年6月25日 申請日期:2012年12月19日 優(yōu)先權(quán)日:2012年12月19日
【發(fā)明者】邵輝, 曹安, 金帥, 王飛 申請人:北汽福田汽車股份有限公司