專利名稱：飛輪結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是有關(guān)一種飛輪結(jié)構(gòu)，詳而言之是一種與自行車花轂連結(jié)部位為一體 成型的飛輪結(jié)構(gòu)，通過其一體成型特性降低飛輪與花轂結(jié)合間的公差產(chǎn)生次數(shù)，以達(dá)到飛 輪與花轂具有較穩(wěn)定的連動及較強(qiáng)的結(jié)合效果。
背景技術(shù)：
目前國內(nèi)周休二日實(shí)施下，連帶驅(qū)動假日休閑風(fēng)潮的盛行，而其中又以經(jīng)濟(jì)省錢 且兼具健身效果的自行車最為大眾所喜愛，特別是今日工商社會工作壓力繁忙，上班族長 時間待坐辦公室內(nèi)，身體機(jī)能不斷下降，因此越來越多人提倡騎乘自行車，騎乘自行車不但 能鍛煉體魄，使人們多接觸自然與陽光，更重要的是自行車具有環(huán)保特性，因此不少上班族 都選擇以自行車為代步工具，而自行車生產(chǎn)廠商也不斷精益求精，以求生產(chǎn)更佳質(zhì)量的自 行車輛。業(yè)界所常用的自行車或腳踏車是以腳踩動踏板，以此使設(shè)有踏板的曲柄帶動結(jié)合 于兩曲柄之間的曲柄軸向前轉(zhuǎn)動，使得固設(shè)于曲柄軸上的齒盤帶動鏈條向前轉(zhuǎn)動，以鏈條 傳動后輪的齒盤組而帶動后輪轉(zhuǎn)動，驅(qū)動自行車向前進(jìn)，而該鏈條、齒盤的配合應(yīng)用極為廣 泛，如車輛、機(jī)器中均可見鏈條與齒輪組成的傳動機(jī)構(gòu)，其除了可作為速度的傳導(dǎo)外，還可 通過齒盤間的齒數(shù)比差距，達(dá)到減速或增速的功效，因此在自行車、運(yùn)動車上常利用此傳動 構(gòu)建的特性，達(dá)到健身運(yùn)動的目的。請參閱圖4所示，其是為一種常用自行車花轂與飛輪部位的裝置，其包括飛輪本 體11、車輪軸12及自行車花轂13，其自行車花轂13呈現(xiàn)活動套設(shè)于車輪軸12，自行車花 轂13包括一供輪圈幅條設(shè)置的花轂本體131及一供飛輪本體11設(shè)置的棘爪套筒132，其 花轂本體131與棘爪套筒132彼此呈單向固定的活動設(shè)置，另飛輪本體11套設(shè)于棘爪套筒 132外徑，且彼此通過對應(yīng)的凹凸卡齒達(dá)到轉(zhuǎn)動方向的定位，以此，當(dāng)鏈條連動飛輪本體11 時，即得以通過自行車花轂13帶動自行車輪朝單一方向轉(zhuǎn)動，而當(dāng)鏈條反向連動飛輪本體 11時，通過花轂本體131與棘爪套筒132彼此僅為單向固定而可使自行車輪獲得空轉(zhuǎn)的效
^ ο已知自行車花轂與飛輪雖可作為傳動自行車輪體做為轉(zhuǎn)動，然而其具有下列數(shù)項(xiàng) 缺點(diǎn)1.車輪軸與自行車花轂呈現(xiàn)套設(shè)，及自行車花轂包括兩呈現(xiàn)單向活動設(shè)置的花轂 本體及棘爪套筒，最后棘爪套筒則與飛輪本體通過凹凸卡齒呈現(xiàn)嚙合，可知，已知自行車花 轂與飛輪設(shè)置部位具有太多結(jié)構(gòu)以相互卡合方式裝設(shè)而成，然而結(jié)構(gòu)與結(jié)構(gòu)均具有一定的 公差存在，而自行車花轂及飛輪本體是屬連動鏈條與車輪的傳動媒介，當(dāng)此部位結(jié)構(gòu)存在 過多的公差時，則易影響其傳動運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，且同時造成結(jié)構(gòu)彼此間易產(chǎn)生碰撞而影響 使用壽命。2.已知自行車花轂與飛輪設(shè)置部位具有太多結(jié)構(gòu)互卡合方式裝設(shè)而成，因此于自 行車于組裝此部位的結(jié)構(gòu)時，相對會耗費(fèi)較多的裝設(shè)時間，且亦因較多結(jié)構(gòu)數(shù)量而造成組裝復(fù)雜度提升。鑒于已知自行車花轂與飛輪裝設(shè)部位，易產(chǎn)生傳動穩(wěn)定性不佳、使用壽命不長、結(jié) 構(gòu)組裝復(fù)雜及結(jié)構(gòu)組裝耗時等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提出一種飛輪結(jié)構(gòu)，其是一種與自行車花 轂連結(jié)部位為一體成型的飛輪結(jié)構(gòu)，通過其一體成型特性降低飛輪與花轂結(jié)合間的公差產(chǎn) 生次數(shù)，以達(dá)到飛輪與花轂具有較穩(wěn)定的連動及較強(qiáng)的結(jié)合效果。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型是有關(guān)一種飛輪結(jié)構(gòu)，其是一種與自行車花轂連結(jié)部位為一體成型的 飛輪結(jié)構(gòu)，通過其一體成型特性降低飛輪與花轂結(jié)合間的公差產(chǎn)生次數(shù)，以達(dá)到飛輪與花 轂具有較穩(wěn)定的連動及較強(qiáng)的結(jié)合效果。為達(dá)到前述目的，本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)主要為一飛輪本體，該飛輪本體外側(cè)為 一供自行車鏈條連動的鏈齒部，該鏈齒部由復(fù)數(shù)個圓環(huán)狀的鏈板排列而成，且該復(fù)數(shù)個鏈 板由大至小排列以利飛輪本體呈現(xiàn)圓錐形狀，另該復(fù)數(shù)個鏈板于外徑均環(huán)繞形成有供鏈條 做為連動的凸齒；該飛輪本體中心部位設(shè)有一供車輪軸做為穿設(shè)的樞設(shè)孔，該樞設(shè)孔內(nèi)設(shè)有供飛輪 本體得以相對車輪軸做穩(wěn)定樞轉(zhuǎn)的軸承，另該飛輪本體位于最大鏈板一側(cè)為依樞設(shè)孔的 槽口形態(tài)，向外延伸有一得與自行車花轂本體呈現(xiàn)套合，并與自行車花轂本體做單向活動 設(shè)置的定位端，該定位端外緣環(huán)繞樞設(shè)有復(fù)數(shù)個相對自行車花轂本體做正向棘齒固定及逆 向棘齒跳位，以利飛輪本體得與花轂本體呈現(xiàn)單方向連動的棘動片，另該定位端外緣設(shè)有 復(fù)數(shù)個做為彈抵棘動片，以利棘動片相對自行車花轂本體做逆向棘齒跳位后仍可以復(fù)位的 彈片。以此，當(dāng)自行車鏈條帶動飛輪本體相對花轂本體正轉(zhuǎn)時，其飛輪本體的棘動片即 可與花轂本體呈現(xiàn)棘齒固定進(jìn)而同步帶動花轂本體旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)自行車鏈條帶動飛輪本體相 對花轂本體逆轉(zhuǎn)時，其飛輪本體的棘動片即可與花轂本體呈現(xiàn)棘齒跳位進(jìn)而相對花轂本體 呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)。由前述內(nèi)容可知，本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)相較于已知的自行車花轂與飛輪的裝設(shè) 結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)用新型的飛輪本體得以直接設(shè)置于車輪軸，并得與自行車花轂本體呈現(xiàn)單 向固定的活動設(shè)置，而已知的自行車花轂與飛輪的裝設(shè)結(jié)構(gòu)，其飛輪必須通過一棘齒套筒 做為連接車輪軸及花轂本體的媒介，因此本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)其結(jié)構(gòu)設(shè)置上具有減少公 差產(chǎn)生的優(yōu)點(diǎn)，其不僅能提升傳動運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，且同時能降低結(jié)構(gòu)彼此間碰撞發(fā)生，進(jìn)而 提升使用壽命，另當(dāng)本實(shí)用新型的飛輪本體進(jìn)行組裝作業(yè)時，還具有減少設(shè)置棘齒套筒此 一步驟，能有效減低組裝復(fù)雜度，并提升裝設(shè)速度。

圖1是本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)其飛輪本體與車輪軸及花轂本體呈現(xiàn)立體分解示 意圖。圖2是本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)其飛輪本體樞設(shè)于車輪軸的立體外觀示意圖。圖3是本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)其飛輪本體樞設(shè)于車輪軸的剖視示意圖。圖4是已知的自行車花轂與飛輪的立體分解示意圖。主要組件符號說明11飛輪本體13自行車花轂132棘爪套筒21鏈齒部212 凸齒221 軸承231棘動片3車輪軸
12車輪軸 131花轂本體 2飛輪本體 211鏈板 22樞設(shè)孔 23定位端 232彈片 4花轂本體
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型是有關(guān)一種飛輪結(jié)構(gòu)，其是一種與自行車花轂連結(jié)部位為一體成型的 飛輪結(jié)構(gòu)，通過其一體成型特性降低飛輪與花轂結(jié)合間的公差產(chǎn)生次數(shù)，以達(dá)到飛輪與花 轂具有較穩(wěn)定的連動及較強(qiáng)的結(jié)合效果，請參閱圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)主 要為一飛輪本體2 ；該飛輪本體2外側(cè)為一供自行車鏈條連動的鏈齒部21，該鏈齒部21由復(fù)數(shù)個圓環(huán) 狀的鏈板211排列而成，且該復(fù)數(shù)個鏈板211由大至小排列以利飛輪本體2呈現(xiàn)圓錐形狀， 另該復(fù)數(shù)個鏈板211于外徑均環(huán)繞形成有供鏈條做為連動的凸齒212 ；該飛輪本體2中心部位設(shè)有一供車輪軸3做為穿設(shè)的樞設(shè)孔22，該樞設(shè)孔22內(nèi) 設(shè)有供飛輪本體2得以相對車輪軸3做穩(wěn)定樞轉(zhuǎn)的軸承221，另該飛輪本體2位于最大鏈 板211 —側(cè)為依樞設(shè)孔22的槽口形態(tài)，向外延伸有一得與自行車花轂本體4呈現(xiàn)套合，并 與自行車花轂本體4做單向活動設(shè)置的定位端23，該定位端23外緣環(huán)繞樞設(shè)有復(fù)數(shù)個相對 自行車花轂本體4做正向棘齒固定及逆向棘齒跳位，以利飛輪本體2得與花轂本體4呈現(xiàn) 單方向連動的棘動片231，另該定位端23外緣設(shè)有復(fù)數(shù)個做為彈抵棘動片231，以利棘動片 231相對自行車花轂本體4做逆向棘齒跳位后仍可以復(fù)位的彈片232 ；以此，當(dāng)自行車鏈條帶動飛輪本體2相對花轂本體4正轉(zhuǎn)時，其飛輪本體2的棘動 片231即可與花轂本體4呈現(xiàn)棘齒固定進(jìn)而同步帶動花轂本體4旋轉(zhuǎn)，而當(dāng)自行車鏈條帶 動飛輪本體2相對花轂本體4逆轉(zhuǎn)時，其飛輪本體2的棘動片231即可與花轂本體4呈現(xiàn) 棘齒跳位進(jìn)而相對花轂本體4呈現(xiàn)空轉(zhuǎn)。由前述內(nèi)容可知，本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)相較于已知的自行車花轂與飛輪的裝設(shè) 結(jié)構(gòu)而言，本實(shí)用新型具有下列優(yōu)點(diǎn)1.飛輪本體得以直接設(shè)置于車輪軸，并得與自行車花轂本體呈現(xiàn)單向固定的活動 設(shè)置，而已知的自行車花轂與飛輪的裝設(shè)結(jié)構(gòu)，其飛輪必須通過一棘齒套筒做為連接車輪 軸及花轂本體的媒介，因此本實(shí)用新型的飛輪結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)設(shè)置上具有減少公差產(chǎn)生的優(yōu) 點(diǎn)，其不僅能提升傳動運(yùn)轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性，且同時能降低結(jié)構(gòu)彼此間碰撞發(fā)生，進(jìn)而提升使用壽 命。2.當(dāng)本實(shí)用新型的飛輪本體進(jìn)行組裝作業(yè)時，更具有減少設(shè)置已知的棘齒套筒此 一步驟，能有效減低組裝復(fù)雜度，并提升裝設(shè)速度。
權(quán)利要求一種飛輪結(jié)構(gòu)，其主要為一飛輪本體，其特征在于該飛輪本體外側(cè)為一供自行車鏈條連動的鏈齒部，該飛輪本體中心部位設(shè)有一供車輪軸做為穿設(shè)的樞設(shè)孔，該飛輪本體一側(cè)為依樞設(shè)孔的槽口形態(tài)，向外延伸有一得與自行車花轂本體呈現(xiàn)套合，并與自行車花轂本體做單向活動設(shè)置的定位端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該定位端外緣環(huán)繞樞設(shè)有復(fù)數(shù)個相 對自行車花轂本體做正向棘齒固定及逆向棘齒跳位，以利飛輪本體得與花轂本體呈現(xiàn)單方 向連動的棘動片，另該定位端外緣設(shè)有復(fù)數(shù)個做為彈抵棘動片，以利棘動片相對自行車花 轂本體做逆向棘齒跳位后仍可以復(fù)位的彈片。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該樞設(shè)孔內(nèi)設(shè)有供飛輪本體得以相 對車輪軸做穩(wěn)定樞轉(zhuǎn)的軸承。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該鏈齒部由復(fù)數(shù)個圓環(huán)狀的鏈板排 列而成，且該復(fù)數(shù)個鏈板由大至小排列以利飛輪本體呈現(xiàn)圓錐形狀，另該復(fù)數(shù)個鏈板于外 徑均環(huán)繞形成有供鏈條做為連動的凸齒。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的飛輪結(jié)構(gòu)，其特征在于，該定位端位于飛輪本體最大鏈板的 一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型是一種飛輪結(jié)構(gòu)，其主要為一飛輪本體，該飛輪本體外側(cè)為一供自行車鏈條連動的鏈齒部，該飛輪本體中心部位設(shè)有一供車輪軸做為穿設(shè)的樞設(shè)孔，該飛輪本體一側(cè)為依樞設(shè)孔的槽口形態(tài)，向外延伸有一得與自行車花轂本體呈現(xiàn)套合，并與自行車花轂本體做單向活動設(shè)置的定位端；以此，通過飛輪本體能直接樞設(shè)于車輪軸并與自行車花轂本體做單向活動設(shè)置，相較于已知的飛輪必須通過棘爪套筒才得以完成設(shè)置而言，具有減少結(jié)構(gòu)公差產(chǎn)生，及減少裝設(shè)復(fù)雜度與提升裝設(shè)速度的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號B62M9/10GK201685967SQ20102000105
公開日2010年12月29日 申請日期2010年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月18日
發(fā)明者路易斯奧古斯圖 艾維斯飛力奇 申請人:路易斯奧古斯圖 艾維斯飛力奇