專利名稱：摩托轎車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及交通工具領域，具體為一種摩托駕車。
背景技術：
摩托車具有悠久的歷史，以成熟的技術及使用的方便快捷得到人們長期的熱衷。 但是目前所使用的摩托車一般為前后兩輪結構，前輪為方向輪，后輪為動力輪，這個結構的 摩托車在低速行駛中不容易掌握平衡，同乘者必須用腳支撐，同時由于這種結構也限制了 摩托車不能安裝舒適的駕駛室。專利號為ZL96249160. 8、授權公告號為CN2281935Y的實用新型專利公開了一種 附有升降輔助輪的摩托車，該摩托車的結構為由現(xiàn)行的摩托車以及帶有測速控制電路的馬 達構成，在摩托車的車體中部連接支架軸設有輔助輪輪架，其一端設有輔助輪，另一端與馬 達的輸出軸連接。該結構的摩托車雖然解決了低速行駛時不易掌握平衡的問題，但是由于 行駛時必須升起，并與摩托車馬達的輸出軸相連接，因此存在著結構復雜、功耗大等缺點。

實用新型內容為解決上述問題，本實用新型提供了一種功耗小，可在封閉駕駛室內舒適駕駛的 摩托轎車。為實現(xiàn)上述技術問題，本實用新型通過以下技術方案實現(xiàn)的摩托轎車，包括車 架、設置于車架前后端的方向輪和動力輪、前置的保險杠及馬達機構，在上述車架的中部兩 側分別設有支撐臂和設置于其端部的輔助輪，支撐輪通過轉向裝置控制轉向，連接有同步 轉向機構，可實現(xiàn)與方向輪的同步轉向，在低速行駛時輔助輪可起到支撐車體，使車身平衡 穩(wěn)定，車架上可安裝車篷，使車內形成封閉的駕駛室，同時兩輔助輪連接一個平衡裝置，可 通過平衡裝置自動調節(jié)兩輔助輪著地的力度及高度，駕駛座的倆側分別設有控制柄，控制 柄連接平衡裝置，駕駛者也可以通過控制柄來調節(jié)兩輔助輪的著地的力度及高度。上述的 動力輪、輔助輪、方向輪的連接車架部位均設有減震機構，可采用傳統(tǒng)的彈簧減震，也可采 用液壓式減震；保險杠與車架通過由液壓桿液壓紅構成的液壓減震連接；車架的兩側拖擺 支撐臂安裝有氣壓導流板?；谖覈寝r業(yè)大國，本實用新型提供了一種車型前尖后方，轉向靈活、載重大、 體積小，適用于農田噴藥、施肥、除草等農活作業(yè)的技術方案，即兩個輔助輪采用萬向輪，農 村及農田里面的路面較為崎嶇，輔助輪通過高位支撐臂與車架連接。本實用新型為上述所述連接輔助輪的轉向裝置提供三種方案1、將轉向裝置置于 輔助輪內部，輔助輪采用偏心軸連接結構，即H型栓銷偏離輔助輪的輪轂中心，將固定輪心 軸承的內襯圓環(huán)體與支撐臂的端部連接，同步轉向裝置連接輔助輪，可實現(xiàn)與方向輪的同 步轉向；2、對于輔助輪采用萬向輪的車型，轉向裝置為上置式，連接萬向輪的高位支撐臂， 轉向裝置同時連接同步轉向機構；3、將轉向裝置設置在輔助輪的前方，轉向裝置通過拐臂、 拉桿連接輔助輪，轉向裝置連接同步轉向機構。[0008]該摩托轎車前后輪設有油剎，同時具備緊急制動剎車裝置，緊急制動剎車裝置位 于動力輪前方的車架下面，用過支撐架與車架轉軸連接，支撐架設有液壓伸縮筒，液壓伸縮 筒連接一個橡膠體，可用多塊廢舊輪胎皮制成，駕駛座附近設有緊急剎車踏板，并與上述的 結構通過拉線連接，踩下緊急剎車踏板后，液壓伸縮筒向下伸長，同時支撐架向下旋轉，使 橡膠體摩擦地面，起到快速剎車的目的，松開緊急踏板后，彈簧將緊急制動剎車裝置拉回原 位置，同時液壓伸縮筒收縮，使急制動剎車裝置離開地面。本實用新型具有以下有益效果在現(xiàn)有成熟摩托車的基礎上進行改進，比以往摩 托車更穩(wěn)定，載重增大，比三輪車及小型汽車更為節(jié)能，克服了傳統(tǒng)摩托車沒有駕駛室、低 速行駛不穩(wěn)定等缺點，可根據應用情況制造應用于農業(yè)或城市載重、家庭應用的多種車型， 車身前方保險杠采用液壓緩沖技術，安全適用，車上設有緊急制動剎車裝置，特殊情況下， 剎車更為靈敏。
以下結合附圖及實施例對本實用新型作進一步的說明。


圖1為本實用新型的整體結構示意圖。圖2為輔助輪與車架連接結構示意圖。圖3為內置轉向裝置的輔助輪結構示意圖。圖4為前置轉向裝置結構示意圖。圖5為本實用新型農業(yè)車型實施例結構示意圖。圖6為本實用新型中農業(yè)車型萬向輪結構示意圖。圖中，1、車架，2、方向輪，3、動力輪，4、保險杠，5、支撐臂，6、輔助輪，7、同步轉向機 構，8、平衡裝置，9、控制柄，10、氣壓導流板，11、彈性裝置，12、萬向輪，13、高位支撐臂，14、 緊急制動剎車裝置，15、支撐架，16、橡膠體，17、緊急剎車踏板，18、H型栓銷，19、內襯圓環(huán) 體，20、輪心軸承，21、轉向裝置。
具體實施方式
參看
圖1，一種摩托轎車，包括車架1、設置于車架1前后端的方向輪2和動力輪3、 前置的保險杠4及馬達機構，在上述車架1的中部兩側分別設有支撐臂5和設置于其端部 的輔助輪6，輔助輪6上連接轉向裝置21，轉向裝置21連接有同步轉向機構7，可實現(xiàn)與方 向輪2的同步轉向，在低速行駛時輔助輪6可支撐車體，使車身平衡穩(wěn)定，車架1上可安裝 車篷，使車內形成封閉的駕駛室，同時兩輔助輪連接一個平衡裝置8，可通過平衡裝置8自 動調節(jié)兩輔助輪6著地的力度及高度，平穩(wěn)行駛后平衡裝置8可將兩個輔助輪6升起，駕駛 座的倆側分別設有控制柄9，控制柄9連接平衡裝置8，駕駛者也可以通過控制柄9來調節(jié) 兩輔助輪6的著地力度及高度。上述的動力輪3、輔助輪6、方向輪2與車架1的連接部位 均設有減震機構，可采用傳統(tǒng)的彈簧減震，也可采用液壓式減震；保險杠4與車架1通過由 液壓桿液壓缸構成的液壓減震連接；車架1的兩側安裝有氣壓導流板10。參看圖2，上述的輔助輪6位于支撐臂5的末端，支撐臂5通過轉軸連接在車架1 上，輔助輪6連接一個彈性裝置11，彈性裝置11連接平衡裝置8，通過平衡裝置8來控制輔 助輪的升降及著地力度。[0020]參看圖3，上述輔助輪6內設有轉向裝置21，輔助輪6采用偏心軸連接結構，即H 型栓銷18偏離輔助輪6的輪轂中心，將固定輪心軸承20的內襯圓環(huán)體19與支撐臂5的端 部連接。參看圖4，也可將轉向裝置21與輔助輪6分離，安置在輔助輪6的前方，通過拐臂 拉桿來控制輔助輪6的轉向。圖5、圖6為本實用新型提供的一種用于農業(yè)的實施例，可將車型設計為傳統(tǒng)的三 輪車車架結構，將前面所述的輔助輪6替換為兩個萬向輪12，萬向輪12通過高位支撐臂13 連接車架1，高位支撐臂13連接轉向裝置21，轉向裝置21連接同步轉向機構7，萬向輪12 連接平衡裝置8，可通過平衡裝置8調節(jié)高度。參看
圖1，該摩托轎車前后輪設有油剎，同時具備緊急制動剎車裝置14，緊急制動 剎車裝置位于動力輪3前方的車架1下面，用過支撐架15與車架1轉軸連接，支撐架15設 有液壓伸縮筒，液壓伸縮筒連接一個橡膠體16，可用多塊廢舊輪胎皮制成，駕駛座附近設有 緊急剎車踏板17，并與上述的結構通過拉線連接，踩下緊急剎車踏板17后，液壓伸縮筒向 下伸長，同時支撐架15向下旋轉，使橡膠體16摩擦地面，起到快速剎車的目的，松開緊急剎 車踏板17后，彈簧將緊急制動剎車裝置14拉回原位置，同時液壓伸縮筒收縮，使急制動剎 車裝置離開地面。
權利要求一種摩托轎車，包括車架、設置于車架前后端的方向輪和動力輪、前置的保險杠及馬達機構，其特征在于在上述車架的中部兩側分別設有支撐臂和設置于其端部的輔助輪，支撐輪連接轉向裝置，轉向裝置上連接有同步轉向機構，兩輔助輪連接一個平衡裝置，駕駛座的倆側分別設有控制柄，控制柄連接平衡裝置，上述的動力輪、輔助輪、方向輪的連接車架部位均設有減震機構，車架的兩側拖擺支撐臂安裝有氣壓導流板，車架上安裝有車篷。
2.根據權利要求1所述的摩托轎車，其特征在于減震機構采用液壓式減震，保險杠與 車架通過由液壓桿液壓缸構成的液壓減震連接。
3.根據權利要求1所述的摩托轎車，其特征在于兩個輔助輪采用萬向輪，萬向輪通過 高位支撐臂與車架連接。
4.根據權利要求1所述的摩托轎車，其特征在于摩托轎車前后輪設有油剎，同時具備 緊急制動剎車裝置，緊急制動剎車裝置位于動力輪前方的車架下面，用過支撐架與車架轉 軸連接，支撐架設有液壓伸縮筒，液壓伸縮筒連接一個橡膠體，可用多塊廢舊輪胎皮制成， 駕駛座附近設有緊急剎車踏板，并與上述的結構通過拉線連接。
5.根據權利要求1所述的摩托轎車，其特征在于轉向裝置置于輔助輪內部，輔助輪采 用偏心軸連接結構，即H型栓銷偏離輔助輪的輪轂中心，將固定輪心軸承的內襯圓環(huán)體與 支撐臂的端部連接，同步轉向裝置連接輔助輪。
6.根據權利要求1所述的摩托轎車，其特征在于轉向裝置在萬向輪的上方連接高位支 撐臂。
7.根據權利要求1所述的摩托轎車，其特征在于轉向裝置設置在輔助輪的前方，轉向 裝置通過拐臂、拉桿連接輔助輪。
專利摘要本實用新型公開了一種摩托轎車，包括車架、設置于車架前后端的方向輪和動力輪、前置的保險杠及馬達機構，上述車架的中部兩側分別設有支撐臂和設置于其端部的輔助輪，支撐輪連接轉向裝置，轉向裝置上連接有同步轉向機構，兩輔助輪連接一個平衡裝置，車架的兩側安裝有氣壓導流板，車架上安裝有車篷。本實用新型比以往摩托車更穩(wěn)定，載重增大，比三輪車及小型汽車更為節(jié)能，克服了傳統(tǒng)摩托車沒有駕駛室、低速行駛不穩(wěn)定等缺點，車身前方保險杠采用液壓緩沖技術，安全適用，車上設有緊急制動剎車裝置，剎車更為靈敏。
文檔編號B62L1/00GK201580467SQ201020000509
公開日2010年9月15日 申請日期2010年1月6日 優(yōu)先權日2010年1月6日
發(fā)明者翟樹力 申請人:翟樹力