專利名稱：兩輪轎車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種兩輪轎車，特別是涉及一種具有兩輪摩托車的一駕一乘結(jié)構(gòu)的狹長形兩輪轎車。
現(xiàn)有技術(shù)中的轎車一般有四輪轎車或三輪轎車，可乘載較多的乘員，但是，其結(jié)構(gòu)復(fù)雜，生產(chǎn)成本高，體積大，占地面積大，油耗較高，使用成本大、特別是乘員較少或無乘員時很不經(jīng)濟(jì)，而且機(jī)動性也較兩輪摩托車差。而現(xiàn)有技術(shù)中的兩輪摩托車雖然可以解決上述問題，但是，又存在著以下不足之處(1)平穩(wěn)性差，在停車時必須使用支撐腳架，在低速且載荷較大時很不平穩(wěn)，使駕駛操縱費(fèi)力且麻煩；(2)行駛時風(fēng)阻力大；(3)常處于風(fēng)吹雨打日曬以及周圍車輛排出廢氣和卷起灰塵的狀態(tài)，嚴(yán)重影響暴露在外的人員身體健康；(4)駕駛和乘坐都很不舒適；(5)駕駛員和乘員處于暴露狀態(tài)，很不安全。
本實(shí)用新型的目的在于避免上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、生產(chǎn)成本低，體積小、占地面積小，油耗低、使用成本低，機(jī)動好性、平穩(wěn)性好，風(fēng)阻小，駕駛和乘坐舒適安全，可避風(fēng)雨日曬的，高速、安全、可靠的兩輪轎車。
本實(shí)用新型的目的可以通過以下措施來達(dá)到兩輪轎車包括有車架、發(fā)動機(jī)、兩個車輪、駕駛操縱機(jī)構(gòu)和位于前面的駕駛座艙及位于后面的乘員座艙，還包括設(shè)置有裝在車架上的狹長形外罩和停車平衡裝置有裝置構(gòu)成，停車平衡裝置可以采用液壓驅(qū)動結(jié)構(gòu)形式、氣動結(jié)構(gòu)形式、電動結(jié)構(gòu)形式和機(jī)構(gòu)傳動結(jié)構(gòu)形式，外罩上裝有車門、前車窗、后車窗、側(cè)車窗、后視鏡和前、后車燈，停車平衡裝置由控制裝置、驅(qū)動控制器、兩條起落架和兩個支撐輪構(gòu)成，控制裝置、驅(qū)動控制器和起落架安裝在車架上，控制裝置與起落架相接并由驅(qū)動控制器發(fā)出驅(qū)動信號、驅(qū)動起落架及支撐輪的升降，兩個支撐輪分別與對應(yīng)的起落架連接并設(shè)置在位于后牽行車輪的兩側(cè)。使之具有一駕一乘的簡單緊湊的結(jié)構(gòu)、生產(chǎn)成本低，座椅可以設(shè)置得較低且舒適，可避風(fēng)雨、防日曬、阻隔外界廢氣和灰塵，整車體積小、占地面積小，既保持高速、機(jī)動性好，又保證了油耗低、使用成本低，而且平穩(wěn)性好、風(fēng)阻小，在停車或低速(<5KM／h)行駛時，可使兩個起落架及支撐輪自動或手動落地，可靠地支撐車身，保持整車平穩(wěn)，在車速>5KM／h時兩個起落架及支撐輪自動或手動升起，離開地面，使該兩輪轎車進(jìn)入兩輪著地行駛工作狀態(tài)，保持了兩輪摩托車的高速性能和機(jī)動性能。
本實(shí)用新型的目的還可以通過以下措施來達(dá)到兩輪轎車的狹長形外罩可以是流線型外罩結(jié)構(gòu)，構(gòu)成整車車形的長×寬×高為2.000M×0.550M×1.400M。使整車高度降低、車身矮窄，結(jié)構(gòu)更為緊湊、美觀，行駛時風(fēng)阻更小。
本實(shí)用新型的目的還可以以下措施來達(dá)到兩輪轎車的停車平衡裝置的控制裝置可以是采用液壓或氣動、電動或機(jī)械傳動的結(jié)構(gòu)形式，采用液壓或氣動結(jié)構(gòu)形式的控制裝置可以是由兩條彈性支架、兩條上支架、活塞缸、電動閥門、泵、儲壓器、壓力管路和連桿組構(gòu)成的液壓或氣動控制裝置，其儲壓器通過壓力管路與泵的出口和電動閥門的輸入口聯(lián)通，泵由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，電動閥門通過兩路壓力管路分別與活塞缸相應(yīng)的左室和右室聯(lián)通，構(gòu)成壓力控制回路，電動閥門還通過導(dǎo)線與驅(qū)動控制器電氣聯(lián)接輸入驅(qū)動信號，連桿組單枝端與活塞缸中活塞右側(cè)的活塞桿鉸接、并通過車架上的支座支承、雙枝端兩側(cè)端部分別與相應(yīng)的上支架的一端和彈性支架的一端鉸接，上支架另一端與車架上的鉸支座鉸接，彈性支架另一端鉸接于起落架上位于起落架與車架鉸支座鉸接端和與支撐輪連接端之間的位置上。該液壓或氣動控制裝置能夠可靠地保證起落架及支撐輪按工作狀況要求離開或落下地面，保證整車的平穩(wěn)性能和高速、機(jī)動性能。
利用附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明


圖1是本實(shí)用新型的一種兩輪轎車的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種兩輪轎車的停車平衡裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型的一種兩輪轎車升起起落架及支撐輪狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型的一種兩輪轎車落下起落架及支撐輪狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖1所示的兩輪轎車中，包括有車架(1)、外罩(2)、車輪(3)、發(fā)動機(jī)(4)、油箱(5)、車把(6)、坐椅(7)、起落架(8)、彈性支架(9)、支撐輪(10)、上支架(11)、活塞缸(12)、手動控制桿(13)、卸壓閥開關(guān)(14)、后視鏡(15)和傳感磁電機(jī)(20)。
圖2所示的兩輪轎車中，包括有起落架(8)、彈性支架(9)、支撐輪(10)、上支架(11)、活塞缸(12)、手動控制桿(13)、卸壓閥開關(guān)(14)、電動閥門(16)、泵(17)、卸壓閥(18)、調(diào)壓閥(19)、傳感磁電機(jī)(20)、儲壓器(21)，由二極管整流器Z、濾波電容C、集成器Ic1和集成器Ic2構(gòu)成的控制電路(22)，壓力管路(23)、導(dǎo)線(24)、連桿組(25)和連桿(26)；雙點(diǎn)劃線所示為各構(gòu)件在升起起落架(8)及支撐輪(10)時各構(gòu)件的位移狀態(tài)，△t為各構(gòu)件的位移。
圖3所示的兩輪轎車中，從側(cè)面顯示了起落架及支撐輪升起離開地面狀態(tài)、以及該兩輪轎車的側(cè)面外形結(jié)構(gòu)。
圖4所示的兩輪轎車中，從正面顯示了起落架及支撐輪落下地面的狀態(tài)、以及該兩輪轎車的正面外形結(jié)構(gòu)。圖3和圖4為等比例視圖，從外廓上反映了該兩輪轎車的形狀為狹長形的流線型兩輪轎車。
利用以下實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的兩輪轎車如
圖1、圖2和圖3所示，包括有車架(1)、發(fā)動機(jī)(4)、兩個車輪(3)、駕駛操縱機(jī)構(gòu)(如
圖1中的車把(6))、設(shè)有坐椅(7)位于前面的駕駛座艙及位于后面的乘員座艙，還包括設(shè)置有裝在車架(1)上的狹長形流線型外罩(2)和停車平衡裝置構(gòu)成。外罩(2)構(gòu)成整車車形的長×寬×高為2.000M×0.550M×1.400M，其上裝有車門、前車窗、后車窗、側(cè)車窗、后視鏡(15)和前、后車燈；停車平衡裝置可以采用液壓驅(qū)動、氣動、電動或機(jī)械傳動的結(jié)構(gòu)形式，它可以是由控制裝置、驅(qū)動控制器、兩條起落架(8)和兩個支撐輪(10)構(gòu)成，控制裝置、驅(qū)動控制器和起落架(8)安裝在車架(1)上，控制裝置與起落架(8)相接并由驅(qū)動控制器發(fā)出驅(qū)動信號、驅(qū)動起落架(8)及支撐輪(10)的升降，兩個支撐輪(10)分別與對應(yīng)的起落架(10)連接并設(shè)置在位于后牽引車輪的兩側(cè)；停車平衡裝置的控制裝置可以是采用液壓、氣動、電動或機(jī)械傳動的結(jié)構(gòu)形式，采用液壓或氣動結(jié)構(gòu)形式的控制裝置可以是由兩條彈性支架(9)、兩條上支架(11)、活塞缸(12)、電動閥門(16)、泵(17)、儲壓器(21)、壓力管路(23)和連桿組(25)構(gòu)成，其儲壓器(21)通過壓力管路(23)與泵(17)的出口和電動閥門(16)的輸入口聯(lián)通，泵(17)可以由發(fā)動機(jī)(4)驅(qū)動，電動閥門(16)通過兩路壓力管路(23)分別與活塞缸(12)相應(yīng)的左室和右室聯(lián)通，構(gòu)成壓力控制回路，電動閥門(16)還通過導(dǎo)線(24)與驅(qū)動控制器電氣聯(lián)接輸入驅(qū)動信號，連桿組(25)單枝端與活塞缸(12)中活塞右側(cè)的活塞桿鉸接，并通過車架(1)上的支座支承、雙枝端兩側(cè)端部分別與相應(yīng)的上支架(11)的一端和彈性支架(9)的一端鉸接、上支架(11)另一端與車架(1)上的鉸支座鉸接，彈性支架(9)另一端與起落架(8)鉸接、并位于起落架(8)與車架(1)鉸支座鉸接端和與支撐輪(10)連接端之間的位置上。
本實(shí)用新型的兩輪轎車如
圖1和圖2所示，其停車平衡裝置的控制裝置還可以設(shè)置有手動控制桿(13)、卸壓閥開關(guān)(14)、卸壓閥(18)和連桿(26)構(gòu)成的手動控制起落機(jī)構(gòu)，卸壓閥開關(guān)(14)設(shè)置于手動控制桿(13)操縱端、并通過制動索與卸壓閥(18)的卸壓控制件聯(lián)接，卸壓閥(18)串聯(lián)設(shè)置于電動閥門(16)和活塞缸(12)之間的兩路壓力管路(23)上，手動控制桿(13)于其折角處與車架(1)上的鉸支座鉸接、其另一端與連桿(26)一端鉸接，連桿(26)另一端與活塞缸(12)中活塞左側(cè)的活塞桿鉸接。使之便于隨時手動操縱，而且在控制裝置的液壓或氣動元件及管路出現(xiàn)故障時能夠使用該手動控制起落機(jī)構(gòu)控制起落架(8)及支撐輪(10)的升降，進(jìn)一步提高了兩輪轎車的可靠性。
本實(shí)用新型的兩輪轎車如圖2所示，其停車平衡裝置的控制裝置還可以在泵(17)和儲壓器(21)之間的壓力管路(23)上設(shè)置有調(diào)壓閥(19)。以便于調(diào)節(jié)設(shè)定控制壓力，提高控制起落架(8)及支撐輪(10)的升降精度。
本實(shí)用新型的兩輪轎車如圖2所示，其停車平衡裝置的驅(qū)動控制器可以是由傳感磁電機(jī)(20)、以及二極管整流器Z、濾波電容C、集成器Ic1(可以采用CD4010)和集成器Ic2(可以采用2003)組成的控制電路(22)構(gòu)成的傳感驅(qū)動控制器，傳感磁電機(jī)(20)由發(fā)動機(jī)(4)驅(qū)動、其輸出與二極管整流器Z的輸入的電氣聯(lián)接，二極管整流器Z的輸出與集成器Ic1的輸入電氣聯(lián)接，集成器Ic1的輸出與集成器Ic2的輸入電氣聯(lián)接，集成器Ic2的輸出通過導(dǎo)線(24)電氣聯(lián)接于電動閥門(16)的驅(qū)動信號輸入端，濾波電容C電氣聯(lián)接于二極管整流器Z輸出的正負(fù)極之間。當(dāng)車速大于或小于5KM／R時，傳感信號使電動閥門(16)工作，通過液壓或氣動驅(qū)動起落架(8)和支撐輪(10)升降。該傳感驅(qū)動控制器也可以用于采用電動結(jié)構(gòu)形式的控制裝置的磁吸開關(guān)或采用機(jī)械傳動的電磁離合器上。
本實(shí)用新型的兩輪轎車如
圖1所示，其駕駛操縱機(jī)構(gòu)可以是由手把(6)構(gòu)成的手把式操縱機(jī)構(gòu)；也可以是采用方向盤式操縱機(jī)構(gòu)。
本實(shí)用新型的兩輪轎車，其工作原理如圖2所示，圖中注有位移△t的實(shí)踐和雙點(diǎn)劃線分別表示起落架(8)及支撐輪(9)落地或升起時各構(gòu)件的相位幾何位置。
1.手動升降手握手動控制桿(13)和卸壓閥開關(guān)(14)，使活塞缸(12)卸壓，將手動控制桿(13)按下，連桿組(25)被牽動左移△t，使上支架(11)順時針擺動△t、彈性支架(9)逆時針擺動△t，最后使起落架(8)上升，同時使支撐輪(10)上升△t，到位后通過定位銷鎖定；如果降下起落架(8)及支撐輪(10)，則提起手動控制桿(13)，各構(gòu)件之位移則相反。
2.自動升降由泵(17)、調(diào)壓閥(19)和儲壓器(21)使控制壓力設(shè)定(可調(diào))在一定范圍內(nèi)，當(dāng)停車時，傳感磁電機(jī)(20)無輸出，控制電路(22)通過導(dǎo)線(24)傳輸信號，使電動閥門(16)開啟將壓力通過壓力管路(23)分配到活塞缸(12)左室，將連桿組(25)推向右端，使支撐輪(10)降下落地；行駛時，當(dāng)車速達(dá)到調(diào)節(jié)設(shè)定的要求時(如5KM／h)，傳感磁電機(jī)(20)輸出高電位，通過控制電路(22)將信號通過導(dǎo)線(24)傳輸至電動閥門(16)，使電動閥門(16)關(guān)閉左室壓力，此時壓力通過電動閥門(16)經(jīng)壓力管路(23)分配至活塞缸(12)右室，推動連桿組(25)左移△t，使支撐輪(10)離地升起△t并鎖定。
本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下特點(diǎn)①結(jié)構(gòu)簡單緊湊；②生產(chǎn)成本低；③體積小、占地面積??；
④油耗低、使用成本低；⑤平穩(wěn)性好，停車或低速行駛時能保持平衡，安全可靠；⑥風(fēng)阻力；⑦駕駛及乘坐舒適，可避風(fēng)雨、防日曬，阻隔外界廢氣和灰塵；⑧車身矮窄、兩輪行駛，機(jī)動性好，受堵車影響較小。
權(quán)利要求1.一種兩輪轎車，包括有車架、發(fā)動機(jī)、兩個車輪、駕駛操縱機(jī)構(gòu)和位于前面的駕駛座艙及位于后面的乘員座艙，其特征在于還設(shè)置有裝在車架上的狹長形外罩和停車平衡裝置構(gòu)成，外罩上裝有車門、前車窗、后車窗、側(cè)車窗、后視鏡和前、后車燈，停車平衡裝置由控制裝置、驅(qū)動控制器、兩條起落架和兩個支撐輪構(gòu)成，控制裝置、驅(qū)動控制器和起落架安裝在車架上，控制裝置與起落架相接并由驅(qū)動控制器發(fā)出驅(qū)動信號、驅(qū)動起落架及支撐輪的升降，兩個支撐輪分別與對應(yīng)的起落架連接并設(shè)置在位于后牽引車輪的兩側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的兩輪轎車，其特征在于所說的狹長形外罩為流線型外罩結(jié)構(gòu)，構(gòu)成整車車形的長×寬×高為2.000M×0.550M×1.400M。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪轎車，其特征在于所說停車平衡裝置的控制裝置是由兩條彈性支架、兩條上支架、活塞缸、電動閥門、泵、儲壓器、壓力管路和連桿組構(gòu)成的液壓或氣動控制裝置，其儲壓器通過壓力管路與泵的出口和電動閥門的輸入口聯(lián)通，泵由發(fā)動機(jī)驅(qū)動，電動閥門通過兩路壓力管路分別與活塞缸相應(yīng)的左室和右室聯(lián)通，構(gòu)成壓力控制回路，電動閥門還通過導(dǎo)線與驅(qū)動控制器電氣聯(lián)接輸入驅(qū)動控制信號，連桿組單枝端與活塞缸中活塞缸中活塞右側(cè)的活塞桿鉸接，并通過車架上的支座支承、雙枝端兩側(cè)端部分別與相應(yīng)的上支架的一端和彈性支架的一端鉸接，上支架另一端與車架上的鉸支座鉸接，彈性支架另一端鉸接于起落架上位于起落架與車架鉸支座鉸接端和與支撐輪連接端之間的位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪轎車，其特征在于所說停車平衡裝置的控制裝置還設(shè)置有由手動控制桿、卸壓閥開關(guān)、卸壓閥和連桿構(gòu)成的手動控制起落架機(jī)構(gòu)，卸壓閥開關(guān)設(shè)置于手動控制桿操縱端，并通過制動索與卸壓閥的卸壓控制件聯(lián)接，卸壓閥串聯(lián)設(shè)置于電動閥門和活塞缸之間的兩路壓力管路上，手動控制桿于其折角處與車架上的鉸支座鉸接、其另一端與連桿一端鉸接，連桿的另一端與活塞缸中活塞左側(cè)的活塞桿鉸接。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的兩輪轎車，其特征在于所說停車平衡裝置的控制裝置在泵和儲壓器之間的壓力管路上設(shè)置有調(diào)壓閥。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的兩輪轎車，其特征在于所說停車平衡裝置的驅(qū)動控制器是由傳感磁電機(jī)、以及二極管整流器Z、濾波電容C、集成器Ic1和集成器Ic2組成的控制電路構(gòu)成的傳感驅(qū)動控制器，傳感磁電機(jī)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動、其輸出與二極管整流器Z的輸入電氣聯(lián)接，二極管整流器Z的輸出與集成器Ic1的輸入電氣聯(lián)接，集成器Ic1的輸出與集成器Ic2的輸入電氣聯(lián)接，集成器Ic2的輸出電氣聯(lián)接于電動閥門的驅(qū)動信號輸入端，濾波電容C電氣聯(lián)接于二極管整流器Z輸出的正負(fù)極之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪轎車，其特征在于所說停車平衡裝置是電動結(jié)構(gòu)或機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪轎車，其特征在于所說的駕駛操縱機(jī)構(gòu)是方向盤式操縱機(jī)構(gòu)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的兩輪轎車，其特征在于所說的駕駛操縱機(jī)構(gòu)是手把式操縱機(jī)構(gòu)。
專利摘要一種兩輪轎車，包括有車架、發(fā)動機(jī)、兩個車輪、駕駛操縱機(jī)構(gòu)和前后座，車架上安裝具有門、窗、后視鏡及前后燈的狹長形外罩和由控制裝置、驅(qū)動控制器、起落架及支撐輪構(gòu)成的停車平衡裝置，控制裝置、驅(qū)動控制器及起落架安裝在車架上，控制裝置接起落架，支撐輪分別與對應(yīng)的起落架連接并位于后輪的兩側(cè)。具有結(jié)構(gòu)簡單緊湊，生產(chǎn)成本低，體積小，占地面積小，油耗低，使用成本低，平穩(wěn)性好，安全可靠，風(fēng)阻小，機(jī)動性好，駕駛和乘坐舒適等特點(diǎn)。
文檔編號B62K11/00GK2156113SQ9224062
公開日1994年2月16日 申請日期1992年12月18日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月18日
發(fā)明者張濟(jì)安 申請人:張濟(jì)安