摩托車擱腳的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種摩托車配件，特別涉及一種摩托車擱腳。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車擱腳是供駕駛員和乘客在騎行過程中放置雙腳的地方，通常來講，將供駕駛員使用的稱為主擱腳，供乘客使用的稱為副擱腳。摩托車擱腳被固定安裝在摩托車上，將摩托車擱腳的安裝梁直接緊固在摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)部位，或安裝在摩托車的車架上，無論是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)部位還是安裝在車架上，均是屬于硬性接觸。而由于摩托車本身的結(jié)構(gòu)特性，決定了摩托車在行駛過程中不可避免的出現(xiàn)較大的振動(dòng)，摩托車本身的振動(dòng)傳至擱腳，不但會(huì)降低駕駛者和乘坐者的舒適度，影響駕駛者和乘坐者保持平衡，帶來行車安全隱患。
[0003]因此，需要提供一種摩托車擱腳，能夠有效緩沖摩托車本身的振動(dòng)傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車擱腳，能夠有效緩沖摩托車本身的振動(dòng)傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
[0005]本實(shí)用新型的摩托車擱腳，包括擱腳體和用于安裝擱腳體并可固定于摩托車的車架上的擱腳架，擱腳體內(nèi)端與擱腳架鉸接，擱腳體與擱腳架之間加裝有橡膠減振體。
[0006]進(jìn)一步，橡膠減振體為實(shí)體結(jié)構(gòu)，且橡膠減振體以可對(duì)擱腳體底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述擱腳架上。
[0007]進(jìn)一步，擱腳架包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并一體成型的承載部、中段部和用于與摩托車的車架連接的連接部，中段部以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置。
[0008]進(jìn)一步，擱腳體包括擱腳本體和擱腳套，擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對(duì)擱腳本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)。
[0009]進(jìn)一步，擱腳本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)。
[0010]進(jìn)一步，擱腳套外端向上向外傾斜設(shè)置有外檔板。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的摩托車擱腳，擱腳體與擱腳架鉸接，具有較好的活動(dòng)性，自適應(yīng)程度高，且擱腳體與擱腳架間安裝橡膠減振體，可在駕駛時(shí)擱腳體在駕駛著腳部的踏踩下緊緊依靠在橡膠減振體上，能夠有效緩沖摩托車本身的振動(dòng)傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【附圖說明】
[0012]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0013]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)不意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的摩托車擱腳，包括擱腳體I和用于安裝擱腳體I并可固定于摩托車的車架上的擱腳架2，擱腳體I內(nèi)端與擱腳架2鉸接，擱腳體I與擱腳架2之間加裝有橡膠減振體3;本實(shí)用新型所指內(nèi)是指安裝后靠近摩托車車身的方向，外是指安裝后遠(yuǎn)離摩托車車身的方向，本實(shí)施例中，橡膠減振體3安裝在擱腳架2上，由于擱腳體I與擱腳架2的鉸接，使得擱腳體I可繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，在摩托車行駛過程中，駕駛者將腳踏在擱腳體I上并使其始終壓在橡膠減振體3上，擱腳體I內(nèi)端設(shè)置有鉸接耳1-3，擱腳架2上同樣設(shè)置有用于與擱腳體I上鉸接耳鉸接的鉸接臂2-4。
[0015]本實(shí)施例中，橡膠減振體3為實(shí)體結(jié)構(gòu)，且橡膠減振體3以可對(duì)擱腳體I底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述擱腳架2上;橡膠減振體3可對(duì)擱腳體I整體實(shí)現(xiàn)減振。
[0016]本實(shí)施例中，擱腳架2包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并一體成型的承載部2-1、中段部2-2和用于與摩托車的車架連接的連接部2-3，中段部以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置;其中，承載部2-1可為板狀結(jié)構(gòu)，中段部為傾斜結(jié)構(gòu)，即可使結(jié)構(gòu)緊湊，又可形成緩沖段進(jìn)行減振。
[0017]本實(shí)施例中，擱腳體I包括擱腳本體1-1和擱腳套1-2，擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對(duì)擱腳本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu);形成整體結(jié)構(gòu)，提高減振效果。
[0018]本實(shí)施例中，擱腳本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)；中空結(jié)構(gòu)可進(jìn)一步提高減振效果。
[0019]本實(shí)施例中，擱腳套1-2外端向上向外傾斜設(shè)置有外檔板1-4;可對(duì)駕駛者的腳部形成外阻擋，防止踩滑。
[0020]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種摩托車擱腳，其特征在于:包括擱腳體和用于安裝擱腳體并可固定于摩托車的車架上的擱腳架，所述擱腳體內(nèi)端與所述擱腳架鉸接，所述擱腳體與所述擱腳架之間加裝有橡膠減振體。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車擱腳，其特征在于:所述橡膠減振體為實(shí)體結(jié)構(gòu)，且橡膠減振體以可對(duì)擱腳體底部整體承壓的方式固定設(shè)置在所述擱腳架上。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車擱腳，其特征在于:所述擱腳架包括自外向內(nèi)依次設(shè)置并一體成型的承載部、中段部和用于與摩托車的車架連接的連接部，所述中段部以向車體外側(cè)并向下的方式傾斜設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車擱腳，其特征在于:所述擱腳體包括擱腳本體和擱腳套，所述擱腳套橫向尺寸大于座體部橫向尺寸并可對(duì)擱腳本體覆蓋形成翼型結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車擱腳，其特征在于:擱腳本體內(nèi)為中空結(jié)構(gòu)。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車擱腳，其特征在于:擱腳套外端向上向外傾斜設(shè)置有外檔板。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種摩托車擱腳，包括擱腳體和用于安裝擱腳體并可固定于摩托車的車架上的擱腳架，擱腳體內(nèi)端與擱腳架鉸接，擱腳體與擱腳架之間加裝有橡膠減振體；能夠有效緩沖摩托車本身的振動(dòng)傳到駕駛者和乘坐者，提高駕駛者和乘坐者的舒適度，利于駕駛者和乘坐者保持平衡，不影響或減輕影響駕駛者掛擋和剎車操作，從而有效消除行車安全隱患，最大限度的保證摩托車的行駛安全性。
【IPC分類】B62J25/00
【公開號(hào)】CN205239751
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201521014101
【發(fā)明人】鄧萍
【申請(qǐng)人】重慶秋航機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開日】2016年5月18日
【申請(qǐng)日】2015年12月7日