專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛貨廂總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總體上涉及貨箱延伸結(jié)構(gòu)，尤其涉及垂直貨箱延伸結(jié)構(gòu)儲(chǔ)存組織結(jié)構(gòu) 和用于車(chē)輛貨廂的艙室。
背景技術(shù)：
具有大的貨物區(qū)域的車(chē)輛包括卡車(chē)和小型載貨車(chē)，在車(chē)輛貨廂具有儲(chǔ)物艙室和附 加的支承以固定貨物時(shí)，具有更多的用途。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，基于現(xiàn)有技術(shù)提供一種使用更加靈活、方便的車(chē)輛貨廂 總成。在本實(shí)用新型的一個(gè)方面，車(chē)輛貨廂總成包括車(chē)輛貨廂，其具有底板及第一和第 二側(cè)壁，其中第一和第二側(cè)壁包括具有腔的頂部。至少一個(gè)艙室，其設(shè)置在車(chē)輛貨廂的底板 下方。第一和第二圍欄，其可延伸地收納于第一和第二側(cè)壁的每一個(gè)的腔中，其中第一和第 二圍欄安裝在垂直的導(dǎo)軌上，其對(duì)第一和第二圍欄提供在延伸位置和收回位置之間的直線 式平移。在本實(shí)用新型的另一方面，車(chē)輛貨廂總成包括車(chē)輛貨廂，其具有底板及第一和第 二側(cè)壁，其中第一和第二側(cè)壁包括頂側(cè)。第一圍欄，其可移動(dòng)地連接第一側(cè)壁，第二圍欄，其 可移動(dòng)地連接第二側(cè)壁，第一和第二圍欄在升高位置和降低位置之間是可操作的，其中，在 升高位置時(shí)，第一和第二圍欄的遠(yuǎn)端部延伸于頂側(cè)上方，在降低位置時(shí)，第一和第二圍欄的 遠(yuǎn)端部未延伸于頂側(cè)上方。在本實(shí)用新型的另一方面，車(chē)輛貨廂總成包括車(chē)輛貨廂，其具有底板及第一和第 二側(cè)壁，其中第一和第二側(cè)壁包括頂側(cè)。第一圍欄，其可旋轉(zhuǎn)地連接鄰接第一側(cè)壁的第一樞 軸裝置，第二圍欄，其可旋轉(zhuǎn)地連接鄰接第二側(cè)壁的第二樞軸裝置，第一和第二圍欄在升高 位置和降低位置之間是可操作的，其中，在升高位置時(shí)，第一圍欄的遠(yuǎn)端部旋轉(zhuǎn)到第一側(cè) 壁的頂側(cè)上方，第二圍欄的遠(yuǎn)端部旋轉(zhuǎn)到第二側(cè)壁的頂側(cè)上方，在降低位置時(shí)，第一圍欄的 遠(yuǎn)端部旋轉(zhuǎn)到第一側(cè)壁的頂側(cè)下方，第二圍欄的遠(yuǎn)端部旋轉(zhuǎn)到第二側(cè)壁的頂側(cè)下方。本實(shí)用新型提供車(chē)輛貨廂總成，由于采取了上述技術(shù)方案，使其具有儲(chǔ)物艙室和 附加的支承以固定貨物的同時(shí)，使用更加靈活、方便。在閱讀了說(shuō)明書(shū)、權(quán)利要求書(shū)和附圖之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員會(huì)進(jìn)一步理解和領(lǐng)會(huì) 本實(shí)用新型的這些或其它特點(diǎn)、優(yōu)點(diǎn)和目的。
圖1是安裝有本實(shí)用新型的車(chē)輛貨廂總成的一個(gè)實(shí)施例的車(chē)輛的俯視透視圖；圖2是圖1的俯視透視圖，其中放低了后擋板，儲(chǔ)物艙室打開(kāi)；圖3是圖1的車(chē)輛的側(cè)視圖，其包括虛線，其中車(chē)輛貨廂的部分后側(cè)板被移除；圖4是處于升高位置的垂直圍欄的側(cè)視圖；圖5是圖1的車(chē)輛的俯視透視圖，其中垂直圍欄處于升高位置；圖6是圖1的車(chē)輛的俯視透視圖，其具有處于升高位置的圍欄和運(yùn)輸貨物；[0018]圖7A是圖1的車(chē)輛的后視圖；圖7B是由線VIIB界定的圖7A的圍欄系統(tǒng)的放大圖；圖8是本實(shí)用新型的車(chē)輛貨廂總成的另一實(shí)施例的后視圖；圖9是本實(shí)用新型的車(chē)輛貨廂總成的另一實(shí)施例的后視圖；及圖10是本實(shí)用新型的車(chē)輛貨廂總成的另一實(shí)施例的后視圖。
具體實(shí)施方式
為了描述方便，此處詞語(yǔ)“上”、“下”、“右”、“左”、“后”、“前”、“垂直的”、“水平的”
以及它們的派生詞應(yīng)總體上與本實(shí)用新型附圖1中所示的方向相適應(yīng)。但是，應(yīng)該理解，本 實(shí)用新型可以采用各種供選的朝向和步驟順序，除非另有明確說(shuō)明。還應(yīng)該理解，在附圖 中所表示的，以及以下說(shuō)明書(shū)中所述的特定裝置和步驟僅作為權(quán)利要求所限定的發(fā)明精神 的示例性實(shí)施例。因此，與此處公開(kāi)的實(shí)施例相關(guān)的特定尺寸和其它物理特征不應(yīng)理解為 對(duì)本實(shí)用新型的限定，除非權(quán)利要求書(shū)另有明確說(shuō)明。參照?qǐng)D1和圖7B，附圖標(biāo)記10總體上表示在車(chē)輛11上的車(chē)輛貨廂總成，其包括 具有底板14及第一和第二側(cè)壁16、18的車(chē)輛貨廂12，其中第一和第二側(cè)壁16、18包括具 有腔22(圖7B)的頂部20。至少一個(gè)艙室24，其設(shè)置在車(chē)輛貨廂12的底板14的下方。第 一和第二圍欄26、28，其可延伸地收納到第一和第二側(cè)壁16、18的每一個(gè)的腔22中，其中第 一和第二圍欄26、28安裝在垂直的導(dǎo)軌30上，其對(duì)第一和第二圍欄26、28提供在延伸位置 32和收回位置34之間、或在其間的任何中間位置的直線式平移。圖2所示的實(shí)施例包括多個(gè)設(shè)計(jì)用于儲(chǔ)存貨物42的艙室24。艙室24包括蓋36， 其向下旋轉(zhuǎn)與車(chē)輛貨廂12穩(wěn)固接合，且形成車(chē)輛貨廂12的底板14?？梢韵氲降氖牵梢?提供多個(gè)艙室24或單個(gè)艙室24。另外，可以想到的是，艙室24上方的蓋36可以以多種方 式連接，其包括鉸鏈、滑動(dòng)，或當(dāng)貨物42穩(wěn)固在艙室24時(shí)其全部從車(chē)輛貨廂12移開(kāi)。艙室 24位于車(chē)輛11的后輪軸的前方和后方。此外，車(chē)輛貨廂12的底板14稍微抬高，以增加艙 室24的總?cè)萘?。因此，?chē)輛貨廂12的深度可以是12-16英寸。圍欄26、28設(shè)置在車(chē)輛貨 廂12的側(cè)壁16、18上，因此，當(dāng)其處于收回位置34(圖3)或處于延伸位置32時(shí)(圖4)不 會(huì)干擾艙室24?，F(xiàn)在參照?qǐng)D5和圖6，車(chē)輛11的側(cè)壁16、18上的第一和第二圍欄26、28設(shè)計(jì)為升 高的，以在車(chē)輛貨廂12中提供附加的儲(chǔ)存容量，從而允許在車(chē)輛貨廂12中放置更大的貨物 44。第三圍欄48可以設(shè)置在后擋板50上，以對(duì)車(chē)輛貨廂12提供附加的儲(chǔ)存容量。后擋板 50上的第三圍欄48與設(shè)置在車(chē)輛貨廂12的側(cè)壁16、18上的第一和第二側(cè)圍欄26、28以同 樣的方式操作。第一、第二和第三圍欄26、28和48共同地形成圍欄系統(tǒng)51。現(xiàn)在參照?qǐng)D7A和圖7B，垂直的圍欄26、28、48設(shè)計(jì)為在設(shè)置在后擋板50和第一和 第二側(cè)壁16、18中的垂直導(dǎo)軌30中垂直地直線式平移?？梢蕴峁┳钃踅Y(jié)構(gòu)52，其阻止圍欄 26、28、48垂直平移超出預(yù)定距離。具體地，阻擋結(jié)構(gòu)52允許第一、第二和第三圍欄26、28、 48在設(shè)定的距離內(nèi)移動(dòng)。阻擋結(jié)構(gòu)52使垂直圍欄26、28、48的磨損和破損降低到最小，并 防止垂直圍欄26、28、48意外地完全移出。應(yīng)想到的是，圍欄26、28、48可以手動(dòng)地升高和 降低，或通過(guò)本技術(shù)領(lǐng)域公知的機(jī)動(dòng)化或裝有彈簧的系統(tǒng)可以升高和降低。還應(yīng)該想到的 是，為安全和方便起見(jiàn)，圍欄26、28、48可以鎖定在延伸位置32或收回位置34或任何需要 的中間位置。進(jìn)一步應(yīng)想到的是，圍欄26、28、48可以是壁、網(wǎng)屏或任何其它的屏障型結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步地，圍欄26、28、48可以包括用于容納帶子的栓系裝置，用以固定車(chē)輛貨廂12中的物 體?，F(xiàn)在參照?qǐng)D8，是本實(shí)用新型的車(chē)輛貨廂總成的另一實(shí)施例，其包括第一和第二側(cè) 圍欄60、62，其與設(shè)置在側(cè)壁16、18的頂部46的樞軸銷(xiāo)64相連。第一和第二圍欄60、62設(shè) 計(jì)為在升高和降低位置66、68之間旋轉(zhuǎn)180度。在降低位置，第一和第二圍欄60、62分別 設(shè)置在車(chē)輛貨廂12的第一和第二側(cè)壁16、18中。為了使第一和第二圍欄60、62穩(wěn)固在升 高位置，第一和第二圍欄60、62向車(chē)輛11的車(chē)輛貨廂12內(nèi)旋轉(zhuǎn)，直到圍欄60、62再次到達(dá) 垂直方向，在該垂直方向其通過(guò)本技術(shù)領(lǐng)域公知的機(jī)械系統(tǒng)鎖定到位。圖9示出了本實(shí)用新型的車(chē)輛貨廂總成70的再一實(shí)施例，其包括第一和第二可旋 轉(zhuǎn)的圍欄72、74，其在延伸和收回位置76、78之間旋轉(zhuǎn)90度。第一和第二圍欄72、74存儲(chǔ) 在車(chē)輛貨廂12的底板14的凹進(jìn)處80的收回位置78。處于收回位置78時(shí)，圍欄72、74的 頂部、圍欄72、74的平坦部分是水平對(duì)齊的，甚至與車(chē)輛貨廂12的底板14也水平對(duì)齊。第 一和第二圍欄72、74連接到鉸鏈銷(xiāo)81，其允許第一和第二圍欄72、74從延伸位置76旋轉(zhuǎn) 90度到達(dá)收回位置78。在延伸位置76時(shí)，第一和第二圍欄72、74位于車(chē)輛貨廂12內(nèi)，但 并未置于車(chē)輛貨廂12的第一和第二壁16、18中。但是應(yīng)想到的是，鉸鏈銷(xiāo)18可以凹進(jìn)第 一和第二側(cè)壁16、18，以允許第一和第二圍欄72、74旋轉(zhuǎn)到分別位于第一和第二側(cè)壁16、 18內(nèi)的升高位置。圖10示出了本實(shí)用新型的車(chē)輛貨廂總成82的再一實(shí)施例，其中第一和第二圍欄 84,86的每一個(gè)包括靜止部件88，其通過(guò)第一和第二擺動(dòng)部件92、94連接到運(yùn)動(dòng)部件90。 第一和第二圍欄84、86的靜止部件88分別設(shè)置在車(chē)輛貨廂12的第一和第二側(cè)壁16、18上。 另外，第一和第二圍欄84、86的運(yùn)動(dòng)部件90設(shè)計(jì)為通過(guò)擺動(dòng)部件92、94在延伸位置96和 收回位置98之間旋轉(zhuǎn)。在收回位置98，運(yùn)動(dòng)部件90垂直地對(duì)齊但擱置在車(chē)輛貨廂12中。 在延伸位置96，運(yùn)動(dòng)部件90保持垂直對(duì)齊且筆直地位于靜止部件88之上。在收回位置時(shí)， 運(yùn)動(dòng)部件90用作貨物組織結(jié)構(gòu)，其將車(chē)輛貨廂12劃分為三個(gè)儲(chǔ)存區(qū)100、102和104。貨物 組織結(jié)構(gòu)對(duì)物品(例如食品)提供支承，防止食品在車(chē)輛11運(yùn)行時(shí)移位。上述說(shuō)明僅考慮了圖示的實(shí)施例。本領(lǐng)域技術(shù)人員和制作或使用本實(shí)用新型的人 員可以對(duì)本實(shí)用新型作出改動(dòng)。因此，應(yīng)該理解，上面描述的、附圖所示的實(shí)施例僅作為示 例性描述，并不能用來(lái)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以權(quán)利要求 書(shū)為準(zhǔn)，并應(yīng)根據(jù)專(zhuān)利法及相關(guān)法律進(jìn)行解釋。
權(quán)利要求一種車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，其包含車(chē)輛貨廂，其具有底板及第一和第二側(cè)壁，其中第一和第二側(cè)壁包括具有腔的頂部；至少一個(gè)艙室，其設(shè)置在車(chē)輛貨廂的底板的下方；及第一和第二圍欄，其可延伸地收納在第一和第二側(cè)壁的每一個(gè)的腔中，其中第一和第二圍欄安裝在垂直的導(dǎo)軌上，其對(duì)第一和第二圍欄提供在延伸位置和收回位置之間直線式平移。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，至少一個(gè)艙室包括設(shè)置在車(chē)輛 貨廂后部的第一和第二艙室。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，圍欄裝有彈簧。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，圍欄連接到機(jī)動(dòng)裝置，其在延伸 位置和收回位置之間移動(dòng)圍欄。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，進(jìn)一步包含后擋板，其具有可延 伸地收納于其內(nèi)的后擋板圍欄。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，底板包括門(mén)，其從車(chē)輛貨廂的底 板的中心部分鉸接打開(kāi)。
7.—種車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，其包含車(chē)輛貨廂，其具有底板及第一和第二側(cè)壁，其中第一和第二側(cè)壁包括頂側(cè)；第一圍欄，其可移動(dòng)地連接第一側(cè)壁；及第二圍欄，其可移動(dòng)地連接第二側(cè)壁，第一和第二圍欄在升高位置和降低位置之間是 可操作的，其中，在升高位置時(shí)，第一和第二圍欄的原端部延伸于頂側(cè)上方，在降低位置時(shí)， 第一和第二圍欄的遠(yuǎn)端部未伸展于頂側(cè)上方。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，在降低位置，第一和第二圍欄設(shè) 置在車(chē)輛貨廂底板下方，在延伸位置，第一和第二圍欄垂直延伸在側(cè)壁的頂部上方。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，第一和第二圍欄分別與第一和 第二擺動(dòng)部件連接，其在升高和降低位置之間旋轉(zhuǎn)第一和第二圍欄。
10.一種車(chē)輛貨廂總成，其特征在于，其包含車(chē)輛貨廂，其具有底板及第一和第二側(cè)壁，其中第一和第二側(cè)壁包括頂側(cè)；第一圍欄，其可旋轉(zhuǎn)地連接鄰接第一側(cè)壁的第一樞軸裝置；及第二圍欄，其可旋轉(zhuǎn)地連接鄰接第二側(cè)壁的第二樞軸裝置，第一和第二圍欄在升高位 置和降低位置之間是可操作的，其中，在升高位置時(shí)，第一圍欄的遠(yuǎn)端部旋轉(zhuǎn)到第一側(cè)壁的 頂側(cè)上方，第二圍欄的遠(yuǎn)端部旋轉(zhuǎn)到第二側(cè)壁的頂側(cè)上方，在降低位置時(shí)，第一圍欄的遠(yuǎn)端 部旋轉(zhuǎn)到第一側(cè)壁的頂側(cè)下方，第二圍欄的遠(yuǎn)端部旋轉(zhuǎn)到第二側(cè)壁的頂側(cè)下方。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種車(chē)輛貨廂總成，其包括車(chē)輛貨廂，其具有底板及第一和第二側(cè)壁，其中第一和第二側(cè)壁包括具有腔的頂部。至少一個(gè)艙室，其設(shè)置在車(chē)輛貨廂的底板下方。第一和第二圍欄，其可延伸地收納在第一和第二側(cè)壁的每一個(gè)的腔中，其中第一和第二圍欄安裝在垂直的導(dǎo)軌上，其對(duì)第一和第二圍欄提供在延伸位置和收回位置之間的直線式平移。
文檔編號(hào)B62D33/027GK201685887SQ201020001240
公開(kāi)日2010年12月29日 申請(qǐng)日期2010年1月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月27日
發(fā)明者伊塔·R·吳 申請(qǐng)人:福特全球技術(shù)公司