專利名稱：電動助力車用單向離合器式飛輪的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及單向離合器式飛輪，尤其涉及電動助力車用單向離合器式飛輪。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有電動助力車飛輪通常由絲擋、鋼球、墊圈、棘爪、棘爪彈簧、芯子、外套組成，芯子外壁設(shè)有棘爪窩，棘爪裝在棘爪窩內(nèi)，用C型棘爪彈簧卡住，外套內(nèi)設(shè)有棘齒，棘爪頂住棘齒實現(xiàn)單向功能，芯子的尾問彈道通過鋼球與外套內(nèi)的彈道接觸，芯子頂部通過絲擋、鋼球與外套頂部的彈道裝配，絲擋的端面與芯子的肩格之間設(shè)有墊圈，絲擋與芯子通過螺紋聯(lián)接。芯子內(nèi)孔設(shè)置有螺紋或花鍵，用于與電動助力車輸出軸聯(lián)接，外套外型為鏈型或連接孔，用鏈條直接聯(lián)接或加鏈型法蘭聯(lián)接。這種結(jié)構(gòu)存在如下缺陷1、由于外套、芯子彈道切削加工的表面粗糙度、R形、位置誤差及熱處理變形等原因，造成運動中產(chǎn)生異音；2、電動助力車的特有結(jié)構(gòu)(電動輪轂)設(shè)計及電機提速等原因造成飛輪運轉(zhuǎn)不平穩(wěn)、噪聲大；3、由于飛輪芯子與外套之間間隙較大，使用后沙法浸入飛輪彈道產(chǎn)生運轉(zhuǎn)異常、卡死、棘爪功能失效。專利號為200910032703. 1的中國發(fā)明專利公開了一種專用于電動助力車飛輪加工方法及結(jié)構(gòu)，該發(fā)明專利所披露的技術(shù)方案雖然可以解決上述部分問題，但是由于其結(jié)構(gòu)上的原因，使得生產(chǎn)加工及裝配工序復(fù)雜，且只有一端有軸承密封，另一端與本來結(jié)構(gòu)相近，問題3所述原因未得到根本改善，另單軸承造成運轉(zhuǎn)平穩(wěn)性不佳?，F(xiàn)有技術(shù)中需裝軸用與孔彈簧擋圈，產(chǎn)品零件多，裝配工序復(fù)雜，效率較低，不夠經(jīng)濟實用。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題提供一種電動助力車用的單向離合器式飛輪，其能夠通過巧妙的設(shè)計，克服現(xiàn)用飛輪產(chǎn)品與專利號為 200910032703. 1的中國發(fā)明專利的不足，提供一種運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪聲低，密封性好，裝配方便， 使用壽命穩(wěn)定的電動助力自行車的專用飛輪。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案一種電動助力車用單向離合器式飛輪，包括外套、支承套、內(nèi)圈、滾柱、壓簧；其中所述內(nèi)圈置于所述外套中，所述內(nèi)圈的外壁設(shè)有溝道，所述滾柱及所述壓簧置于所述內(nèi)圈外壁的溝道中，所述支承套裝配于所述內(nèi)圈內(nèi)，所述支承套外徑與所述外套內(nèi)徑過盈配合裝配。作為本發(fā)明所述單向離合器式飛輪的一種優(yōu)選方案，其中所述滾柱采用GCrl5制成，熱處理硬度58-63HRC。作為本發(fā)明所述單向離合器式飛輪的一種優(yōu)選方案，其中所述壓簧采用65Mn的材料。作為本發(fā)明所述單向離合器式飛輪的一種優(yōu)選方案，其中所述外套外型為鏈輪形或連接孔。作為本發(fā)明所述單向離合器式飛輪的一種優(yōu)選方案，其中所述內(nèi)圈內(nèi)孔為螺紋或花鍵或鍵型。作為本發(fā)明所述單向離合器式飛輪的一種優(yōu)選方案，其中所述飛輪兩端均用支承
套固定。作為本發(fā)明所述單向離合器式飛輪的一種優(yōu)選方案，其中所述支承套的外徑與所述外套的孔配合，所述支承套的內(nèi)孔與所述內(nèi)圈配合，所述支承套通過所述外套內(nèi)孔臺階、 芯子外壁臺階軸向定位。本發(fā)明的零件無需車削的彈道，可直接使用冷擠成型內(nèi)溝道，降低了零件加工難度，有效提高生產(chǎn)效率，此改進(jìn)保證了電動助力自行車高速運轉(zhuǎn)中的平穩(wěn)性及低噪聲的性能要求；內(nèi)圈外壁溝道采用汽車減速系統(tǒng)中的單向器內(nèi)部結(jié)構(gòu)，通過選擇合適的楔角能有效的防止飛輪運轉(zhuǎn)過程中產(chǎn)生異音、卡死等飛輪失效現(xiàn)象；外套與支承套之間采用過盈配合能有效的減少產(chǎn)品零件，裝配容易，質(zhì)量易保證，降低了生產(chǎn)成本。


圖1為本發(fā)明所述單向離合器式飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1俯視示意圖。其中1外套，2支承套，3內(nèi)圈，4滾柱，5壓簧。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。如圖所示，為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)剖面示意圖，該裝置由外套1，支承套2，內(nèi)圈3，滾柱4，壓簧5組成。內(nèi)圈3置在外套1中，內(nèi)圈3外壁設(shè)有溝道，滾柱4及壓簧5置于內(nèi)圈3的溝道中， 通過轉(zhuǎn)動內(nèi)圈3帶動滾柱4及壓簧5 —起轉(zhuǎn)動起到單向作用，支承套2裝配于內(nèi)圈3內(nèi)，支承套2外徑與外套1內(nèi)徑過盈配合裝配，從而減少產(chǎn)品零部件。內(nèi)圈3的溝道可直接使用冷擠成型。應(yīng)說明的是，以上實施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求
1.一種電動助力車用單向離合器式飛輪，其特征在于包括外套、支承套、內(nèi)圈、滾柱、 壓簧；其中所述內(nèi)圈置于所述外套中，所述內(nèi)圈的外壁設(shè)有溝道，所述滾柱及所述壓簧置于所述內(nèi)圈外壁的溝道中，所述支承套裝配于所述內(nèi)圈內(nèi)，所述支承套外徑與所述外套內(nèi)徑過盈配合裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器式飛輪，其特征在于所述滾柱采用GCrl5制成，熱處理硬度58-63HRC。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器式飛輪，其特征在于所述壓簧采用65Mn的材料。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器式飛輪，其特征在于所述外套外型為鏈輪形或連接孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器式飛輪，其特征在于所述內(nèi)圈內(nèi)孔為螺紋或花鍵或鍵型。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器式飛輪，其特征在于所述飛輪兩端均用支承套固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的單向離合器式飛輪，其特征在于所述支承套的外徑與所述外套的孔配合，所述支承套的內(nèi)孔與所述內(nèi)圈配合，所述支承套通過所述外套內(nèi)孔臺階、芯子外壁臺階軸向定位。
全文摘要
本發(fā)明公開一種電動助力車用單向離合器式飛輪，本發(fā)明所述單向離合器式飛輪由外套，支承套，內(nèi)圈，滾柱，壓簧組成，其中所述內(nèi)圈置于所述外套中，所述內(nèi)圈的外壁設(shè)有溝道，所述滾柱及所述壓簧置于所述內(nèi)圈外壁的溝道中，通過轉(zhuǎn)動所述內(nèi)圈帶動所述滾柱及所述壓簧一起轉(zhuǎn)動起到單向作用，所述支承套裝配于所述內(nèi)圈內(nèi)，所述支承套外徑與所述外套內(nèi)徑過盈配合裝配，從而減少產(chǎn)品零部件。零件無需車削的彈道，直接使用冷擠成型內(nèi)溝道，降低了零件加工難度，有效提高生產(chǎn)效率，此改進(jìn)保證了電動助力自行車高速運轉(zhuǎn)中的平穩(wěn)性及低噪聲的性能要求；外套與支承套之間采用過盈配合能有效的減少產(chǎn)品零件，裝配容易，質(zhì)量易保證，降低了生產(chǎn)成本。
文檔編號B62M1/10GK102537131SQ20101060836
公開日2012年7月4日 申請日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者徐文華, 王志娟, 陳磊 申請人:江蘇森威集團(tuán)有限責(zé)任公司