專利名稱：折疊式單雙人自行車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車，具體的說是一種折疊式單雙人自行車。
背景技術(shù)：
目前，交通難已經(jīng)是一公認(rèn)世界性的難題，再加上汽車尾氣對環(huán)境的污染，使之成 為制約城市發(fā)展、降低城市生活幸福指數(shù)的一大要素，而且這一難題在短時期內(nèi)將得不到 有效的解決。因此世界各國都紛紛提出節(jié)能減排的政策，倡導(dǎo)人們綠色出行、健康出行，由 于自行車具有節(jié)能、環(huán)保、健康等優(yōu)點(diǎn)，這將給自行車行業(yè)的發(fā)展帶來新的機(jī)遇，自行車從 問世至今技術(shù)雖已日漸成熟，但還是有一些缺陷，就普通自行車消費(fèi)市場而言，有單人自行 車和雙人自行車兩種，但雙人自行車市場卻不如單人自行車市場表現(xiàn)的那么出色，這主要 是由于兩者間的本質(zhì)區(qū)別和設(shè)計(jì)缺陷所造成的。雙人自行車優(yōu)點(diǎn)是適合倆人結(jié)伴出行旅 游、觀光、休閑、雙驅(qū)省力等，缺點(diǎn)就是只適合兩人使用，一個人時車身大、操作不便、費(fèi)力根 本不實(shí)用，而且大多數(shù)雙人自行車的驅(qū)動都在同一側(cè)不便加裝變速裝置，鏈條容易滑落，閑 置時占用空間大、外型單一死板。但單人自行車就不一樣了，憑借靈活的車身時尚的外型和 使用方便，加之近年來折疊自行車、小輪自行車和電動自行車的迅速發(fā)展等優(yōu)點(diǎn)，在零售市 場受到了越來越多的個人消費(fèi)者的喜愛，而且在批發(fā)和租賃市場都有較大的份額。也有人 針對以上的技術(shù)缺點(diǎn)提出了一些解決方案，但效果都不是很理想，有的解決了雙人自行車 體積大不便存放的缺點(diǎn)，但沒解決雙人自行車只適應(yīng)兩人使用這一缺點(diǎn)，有的解決了關(guān)于 單人自行車兩人使用的問題，但也只是單純的在上面增加一座墊，問題的本質(zhì)沒有得到解 決，而且大多數(shù)方案都是針對單一的車型設(shè)計(jì)的，實(shí)用范圍很小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述缺點(diǎn)而提供一種可根據(jù)需要，在雙人自行車和單人自 行車之間隨時進(jìn)行快速轉(zhuǎn)換并使用，還可從單人自行車模式把整車進(jìn)行再折疊，使整車體 積折疊到更小，便于存放，通過改進(jìn)后的驅(qū)動系統(tǒng)可加裝變速裝置，兩人驅(qū)動不需同步，加 上全新設(shè)計(jì)的鏈輪防護(hù)套，可輕松實(shí)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的單雙人模式轉(zhuǎn)換，所有轉(zhuǎn)換過程只需用 手不用工具的折疊式單雙人自行車。本發(fā)明的構(gòu)成由導(dǎo)向系統(tǒng)、主車架系統(tǒng)、后輪車架系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)組成，導(dǎo)向系 統(tǒng)包括車把、導(dǎo)向桿、前叉、前輪、剎車裝置，主車架系統(tǒng)包括主車架、副坐墊插管、副坐墊撐 桿、副坐墊、副把手，后輪車架系統(tǒng)包括后輪、后飛輪、后輪車架，座墊撐桿、坐墊、后輪車架 有貨架、坐墊插管、和主驅(qū)動軸套，驅(qū)動系統(tǒng)包括主驅(qū)動和副驅(qū)動、主驅(qū)動有主中軸、主鏈 輪、副飛輪、主鏈條、曲柄和腳踏板，副驅(qū)動有副中軸、副鏈輪、副鏈條、曲柄和腳踏板，其特 征在于主車架是由前車架和后車架組成，前車架和后車架外形可對稱，也可不對稱，前車 架前端與導(dǎo)向桿連接，前車架后端通過速拆連接裝置與后車架連接，前車架與后車架通過 速拆連接裝置轉(zhuǎn)換成單人自行車車架或雙人自行車車架，用主車架連接裝置與后輪車架連 接，副坐墊插管位于前車架與后車架之間，副坐墊撐桿插于副坐墊插管，副把手通過連接套與副坐墊撐桿鏈接，副驅(qū)動有獨(dú)立的副驅(qū)動軸套，副驅(qū)動軸套通過接頭連接在副坐墊插管 下方的連接槽上，接頭從連接槽上取下時，副驅(qū)動與自行車分離，副鏈輪和副飛輪通過副鏈 條連接，主鏈輪和后飛輪通過主鏈條連接。上述的自行車，前車架前端有一前車連接裝置，前車架連接裝置是由內(nèi)盒和外盒 構(gòu)成，前車架通過前車架連接口與內(nèi)盒鉸接，前車架和內(nèi)盒可隨鉸接軸轉(zhuǎn)動，前車架接口外 緣有一角度卡齒，角度卡齒可控制前車架與內(nèi)盒轉(zhuǎn)動的角度，內(nèi)盒與外盒連接處有導(dǎo)向桿 連接口，連接導(dǎo)向桿，內(nèi)盒和外盒可隨導(dǎo)向桿轉(zhuǎn)動，內(nèi)盒和外盒上各有一個相同的速拆扣， 速拆扣上通過螺絲桿連接有固定掛鉤，速拆扣與固定掛鉤通過螺絲桿可調(diào)節(jié)長短，通過速 拆扣上的固定掛鉤與前車架上的固定掛槽連接，將前車架固定在內(nèi)盒與外盒之間，后車架 與前車架折疊后，坼開外盒將后車架并列在前車架上，用外盒與后車架連接，將后車架與前 車架固定在外盒與內(nèi)盒之間，使后車架與前車架并列形成一個整體的單人自行車車架。上述的自行車，主車架連接裝置是由速拆連接裝置、車架連接扣、車架固定槽、車 架掛鉤、固定卡齒、車架卡齒、鎖舌、車架掛孔和卡槽組成，速拆連接裝置連接前車架和后車 架，位于副坐墊插管一側(cè)，車架連接扣和車架固定槽都連接在后輪車架的坐墊插管上，車架 掛鉤在坐墊插管下方，固定卡齒連接在車架連接扣上，車架卡齒和鎖舌位于后車架的一端， 車架掛孔在前車架與后車架連接處的下端，當(dāng)前車架與后車架轉(zhuǎn)換成單人自行車車架時， 車架掛孔與架掛鉤連接，固定卡齒插入前車架與后車架連接處的卡槽內(nèi)，用車架連接扣與 速拆連接裝置連接并扣緊，形成單人自行車；當(dāng)前車架與后車架轉(zhuǎn)換成雙人自行車車架時， 后車架的一端插入車架固定槽，車架卡齒卡在車架固定槽上，鎖舌將后車架一端鎖在車架 固定槽內(nèi)，形成雙人自行車，其中鏈接前車架和后車架的速拆連接裝置，和前車架與后車架 轉(zhuǎn)換成單人自行車車架后與后輪車架的連接方法，可全部采用前車架與后車架轉(zhuǎn)換成雙人 自行車車架后與后輪車架的鏈接方法替代，全部采用這種鏈接方法可將后車架與前車架分 開。上述的自行車，后車架上有一加強(qiáng)桿固定裝置，加強(qiáng)桿固定裝置是由加強(qiáng)桿、固定 架、固定扣和速拆鎖扣組成，固定架連接在后車架上，固定扣通過一端的螺絲桿鉸接在固定 架上，速拆鎖扣通過螺絲桿鉸接在后車架上，固定扣和速拆鎖扣都可螺絲桿調(diào)節(jié)長短，加強(qiáng) 桿一端與固定扣連接，另一端連接在后輪車架上。上述的自行車，連接套連接副把手，連接套上有速拆扣A、接口和閑置接口，連接套 上的接口或閑置接口與副坐墊上的插口進(jìn)行連接，連接套與副坐墊撐桿或?qū)驐U上的懸掛 器進(jìn)行連接，速拆扣A將連接套緊固在副坐墊撐桿或懸掛器上，其中的副坐墊也可采用后 輪車架系統(tǒng)上的坐墊替換。上述的自行車，前車架和后車架的中部還分別有折疊器，折疊器由鉸鏈和速拆扣B 組成。上述的自行車，后輪車架下端還有車身腳架，車身腳架是由支撐腳、活動槽、控制 盒和彈簧構(gòu)成，兩根支撐腳連接于活動槽，活動槽內(nèi)有一彈簧，彈簧的張力使兩根支撐腳向 兩側(cè)張開，活動槽連接在控制盒內(nèi)，控制盒上有缺口控制盒連接在后輪車架下端，當(dāng)兩根支 撐腳向后收起時彈簧的張力使支撐腳卡在缺口內(nèi)使支撐腳不再著地。上述的自行車，主驅(qū)動的主鏈輪與副飛輪分別在自行車的兩側(cè)，主驅(qū)動有套軸，套 軸貫穿主驅(qū)動軸套，套軸一端有輪盤，另一端連接主鏈輪，輪盤上鉸接有內(nèi)向棘爪和外向棘爪，帶外向棘輪的主中軸貫穿套軸，輪盤外緣有一個帶內(nèi)向棘輪的副飛輪，內(nèi)向棘爪和外 向棘爪的爪向相同，外向棘輪輪齒與內(nèi)向棘輪輪齒的齒向相同；軸蓋與輪盤重合并用螺絲 緊固，使主中軸上的外向棘輪輪齒與輪盤上的內(nèi)向棘爪在副飛輪內(nèi)形成一個外嚙合棘輪機(jī) 構(gòu)，輪盤上的外向棘爪與副飛輪上的內(nèi)向棘輪輪齒在副飛輪內(nèi)形成一個內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)， 兩個內(nèi)外嚙合的棘輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)主中軸與副飛輪獨(dú)自轉(zhuǎn)動而不受彼此影響；主中軸與副飛 輪各自驅(qū)使套軸同向轉(zhuǎn)動。上述的自行車，副鏈輪與副飛輪和副鏈條上還有鏈輪護(hù)罩，鏈輪護(hù)罩由兩段相同 的鏈套和兩個相同的鏈輪罩構(gòu)成，鏈套成管狀體，兩端分別有一個連接插口，管狀體的鏈套 上有一拉鏈可將其拉開；鏈輪罩為兩個相對稱的護(hù)殼連接在副鏈輪或副飛輪上形成滑槽， 護(hù)殼上均勻分布有滑輪，C形護(hù)段A和C形護(hù)段B卡在滑槽內(nèi)，用C形護(hù)段B兩端的連接扣 扣在C形護(hù)段A兩端的絲口上并用螺絲緊固，形成一個圓形的護(hù)罩并可在滑槽內(nèi)的滑輪上 轉(zhuǎn)動，C形護(hù)段B的兩端還分別連接有相同的護(hù)手護(hù)手與C形護(hù)段B的連接處有一錁彈簧 A、彈簧A將護(hù)手閉合在C形護(hù)段B上，護(hù)手一端的連接口處有小鏈輪和用螺絲緊固的輪卡， 護(hù)手的連接口與鏈套的連接插口連接。后輪車架上還有一貨架，貨架有連接槽，副驅(qū)動從副坐墊插管下方的連接槽上取 下后通過接頭與貨架上的連接槽連接后車架和后輪車架上還有剎車線卡，在自行車進(jìn)行單雙人轉(zhuǎn)換時，用于收放剎車 線。自行車從雙人狀態(tài)轉(zhuǎn)換到單人狀態(tài)時，將雙人自行車狀態(tài)下的加強(qiáng)桿從后車架上 取下，收回到后輪車架上，將后車架一端從車架固定槽內(nèi)取出，并通過速拆連接裝置與前車 架折疊，用前車架連接裝置上的外盒與后車架連接，將后車架與前車架固定在外盒與內(nèi)盒 之間，使后車架與前車架并列形成一個整體的單人自行車車架，再將副驅(qū)動從副坐墊插管 下方的連接槽上取下放置在貨架上，還要將副座墊和副把手從副坐墊撐桿上拆下并懸掛在 導(dǎo)向桿上的懸掛器上，然后通過主車架連接裝置與后輪車架連接，形成單人自行車，自行車 從單人狀態(tài)轉(zhuǎn)換到雙人狀態(tài)時，反之。從成單人自行車折疊到更小的狀態(tài)時，將外盒與后車架拆開，再將前車架和后車 架上的折疊器拆開，然后將前車架和后車架分別往兩側(cè)翻折，使自行車折疊到更小的狀態(tài) 存放，展開使用時，反之。本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。由以上技術(shù)方案可知，本發(fā) 明具有如下優(yōu)點(diǎn)1、一車兩用，能從雙人自行車狀態(tài)轉(zhuǎn)換成單人自行車狀態(tài)后使用，也能從單人自 行車狀態(tài)轉(zhuǎn)換成雙人自行車狀態(tài)后使用，且兩者之間相互轉(zhuǎn)換方便快捷。2、能折疊到比單人自行車體積更小的狀態(tài)，使整車體積更小，便于存放。3、全新設(shè)計(jì)的鏈輪防護(hù)罩，在驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行單雙人模式轉(zhuǎn)換過程中，使副鏈條始 終保持在副鏈輪和副飛輪上不滑落，便于轉(zhuǎn)換，還可避免騎車人的褲腳與鏈輪上的機(jī)油接 觸。4、改進(jìn)后的驅(qū)動系統(tǒng)，由于主鏈輪與副飛輪不在同一側(cè)，使主鏈輪一側(cè)有較大的 空間可加裝變速裝置，且兩人驅(qū)動不需同步互不影響。5、從雙人自行車狀態(tài)向單人自行車狀態(tài)轉(zhuǎn)換時，副座墊和副把手可快速拆下并組合成類似牛頭的形態(tài)后，再懸掛在導(dǎo)向桿上的懸掛器上，使整車造型獨(dú)具特色，更加美觀。


圖1為單人自行車時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為雙人自行車時的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為折疊后狀態(tài)圖；圖4為主車架結(jié)構(gòu)示意5為后輪車架結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為副驅(qū)動活動連接示意7為前車架連接裝置結(jié)構(gòu)示意圖；圖8-1為主車架連接裝置單人車架的活動連接示意圖；圖8-2為后輪車架主車架連接裝置示意圖；圖8-3為主車架接口示意圖；圖9-1為主車架連接裝置雙人車架的活動連接示意圖；圖9-2主車架與后輪車架分離示意圖；圖10為加強(qiáng)桿固定裝置示意圖；圖11-1為副坐墊、副把手活動連接示意圖；圖11-2副坐墊和副把手取下懸掛示意圖；圖11-3副把手后視示意圖；圖12為折疊器結(jié)構(gòu)示意圖；圖13為車身腳架結(jié)構(gòu)示意圖；圖14為主驅(qū)動結(jié)構(gòu)示意圖；圖15為副飛輪內(nèi)部棘輪機(jī)構(gòu)示意圖；圖16為鏈輪護(hù)罩結(jié)構(gòu)示意圖；圖17為鏈輪護(hù)罩裝配示意圖；圖18為鏈輪護(hù)罩閉合狀態(tài)圖；圖中1、前車架，2、后車架，3、導(dǎo)向桿，4、速拆連接裝置，5、主車架連接裝置，6、副 坐墊插管，7、副坐墊撐桿，8、副把手，9、連接套，10、副驅(qū)動，11、副驅(qū)動軸套，12、接頭，13、 連接糟，14、副鏈輪，15、副飛輪，16、副鏈條，17、主鏈輪，18、后飛輪，19、主鏈條，20、前車架 連接裝置，21、前車架連接裝置，22、外盒，23、前車架連接口，24、角度卡齒，25、導(dǎo)向桿連接 口，26、速拆扣，27、固定掛槽，28、車架連接扣，29、車架固定槽，30、車架掛鉤，31、固定卡齒， 32、車架卡齒，33、鎖舌，34、車架掛孔，35、卡槽，36、坐墊插管，37、加強(qiáng)桿固定裝置，38、加強(qiáng) 桿，39、固定架，40、固定扣，41、速拆鎖扣，42、速拆扣A，43、接口，44、閑置接口，45、副坐墊， 46、插口，47、懸掛器，48、折疊器，49、鉸鏈，50、速拆扣B，51、車身腳架，52、支撐腳，53、活動 槽，54、控制盒，55、彈簧，56、缺口，57、主驅(qū)動，58、套軸，59、主驅(qū)動軸套，60、輪盤，61、內(nèi)向 棘爪，62、外向棘爪，63、主中軸，64、外向棘輪輪齒，65、內(nèi)向棘輪輪齒，66、軸蓋，67、小鏈輪， 68、鏈套，69、鏈輪罩，70、連接插口，71、拉鏈，72、護(hù)殼，73、滑槽，74、滑輪，75、C形護(hù)段A， 76、C形護(hù)段B, 77、連接扣，78、絲口，79、護(hù)手，80、彈簧A。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的折疊式單雙人自行車具體實(shí)施 方式、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。參見圖1-18，本發(fā)明的一種疊式單雙人自行車，由導(dǎo)向系統(tǒng)、主車架系統(tǒng)、后輪車 架系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)組成，導(dǎo)向系統(tǒng)包括車把、導(dǎo)向桿3、前叉、前輪、剎車裝置，主車架系統(tǒng)包 括主車架、副坐墊插管6、副坐墊撐桿7、副坐墊45、副把手8，后輪車架系統(tǒng)包括后輪、后飛 輪18、后輪車架，座墊撐桿、坐墊、后輪車架有貨架、坐墊插管36、和主驅(qū)動軸套59，驅(qū)動系 統(tǒng)包括主驅(qū)動57和副驅(qū)動10、主驅(qū)動57有主中軸63、主鏈輪17、副飛輪15、主鏈條19、曲 柄和腳踏板，副驅(qū)動10有副中軸、副鏈輪14、副鏈條16、曲柄和腳踏，主車架是由前車架1 和后車架2組成，前車架1和后車架2外形可相同或不相同，前車架1前端與導(dǎo)向桿3連接， 前車架1后端通過速拆連接裝置4與后車架2連接，前車架1與后車架2通過速拆連接裝 置4可轉(zhuǎn)換成單人自行車車架或雙人自行車車架后，并用主車架連接裝置5與后輪車架連 接，副坐墊插管6位于前車架1與后車架2之間，副坐墊撐桿7插于副坐墊插管6，副把手8 通過連接套9與副坐墊撐桿7鏈接，副驅(qū)動10有獨(dú)立的副驅(qū)動軸套11，副驅(qū)動軸套11通 過接頭12連接在副坐墊插管6下方的連接槽13上，接頭12從連接槽13上取下時，副驅(qū)動 10與自行車分離，副鏈輪14和副飛輪15通過副鏈條16連接，主鏈輪17和后飛輪18通過 主鏈條19連接。上述的自行車，前車架1前端有一前車架連接裝置20，前車架連接裝置20是由內(nèi) 盒21和外盒22構(gòu)成，前車架1通過前車架連接口 23與內(nèi)盒21鉸接，前車架1和內(nèi)盒21 可隨鉸接軸轉(zhuǎn)動，前車架接口 23外緣有一角度卡齒M，角度卡齒M可控制前車架1與內(nèi)盒 21轉(zhuǎn)動的角度，內(nèi)盒21與外盒22連接處有導(dǎo)向桿連接口 25，連接導(dǎo)向桿3，內(nèi)盒21和外盒 22可隨導(dǎo)向桿3轉(zhuǎn)動，內(nèi)盒21和外盒22上各有一個相同的速拆扣沈，速拆扣沈上通過螺 絲桿連接有固定掛鉤，速拆扣26與固定掛鉤通過螺絲桿可調(diào)節(jié)長短，通過速拆扣沈上的固 定掛鉤與前車架1上的固定掛槽27連接，將前車架1固定在內(nèi)盒21與外盒22之間，前車 架1與后車架2轉(zhuǎn)換成單人自行車車架時外盒22還可將后車架2固定在前車架1上，使后 車架2與前車架1并列形成一個整體的單人自行車車架，前車架連接裝置20的主要作用是 使轉(zhuǎn)換成單人自行車車架后的前車架1和后車架2與導(dǎo)向桿3保持視覺上的協(xié)調(diào)和重力上 的平衡。上述的自行車，主車架連接裝置5是由速拆連接裝置4、車架連接扣觀、車架固定 槽四、車架掛鉤30、固定卡齒31、車架卡齒32、鎖舌33、車架掛孔34和卡糟35組成，速拆連 接裝置4連接前車架1和后車架2，位于副坐墊插管6 —側(cè)，車架連接扣28和車架固定槽四 都連接在后輪車架的坐墊插管36上，車架掛鉤30在坐墊插管3615內(nèi)形成一個內(nèi)嚙合棘輪 機(jī)構(gòu)，兩個內(nèi)外嚙合的棘輪機(jī)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)主中軸63與副飛輪15獨(dú)自轉(zhuǎn)動而不受彼此影響；主 中軸63與副飛輪15各自驅(qū)使套軸58同向轉(zhuǎn)動，由于主中軸63連接的是主驅(qū)動57的曲柄 和腳踏板，副飛輪15又通過副鏈條16連接副驅(qū)動10，因此可實(shí)現(xiàn)兩人驅(qū)動不需同步。上述的自行車，副鏈輪14與副飛輪15和副鏈條16上還有鏈輪護(hù)罩，鏈輪護(hù)罩由 兩段相同的鏈套68和兩個相同的鏈輪罩69構(gòu)成，鏈套68成管狀體，兩端分別有一個連接 插口 70，管狀體的鏈套68上有一拉鏈71可將其拉開；鏈輪罩69為兩個相對稱的護(hù)殼72 連接在副鏈輪14或副飛輪15上形成滑槽73，護(hù)殼72上均勻分布有滑輪74，C形護(hù)段A75和C形護(hù)段B76卡在滑槽73內(nèi)，用C形護(hù)段B76兩端的連接扣77扣在C形擴(kuò)段A75兩端 的絲口 78上并用螺絲緊固，形成一個圓形的護(hù)罩并可在滑槽73內(nèi)的滑輪74上轉(zhuǎn)動，C形 護(hù)段B76的兩端還分別連接有相同的護(hù)手79護(hù)手79與C形護(hù)段B76的連接處有一錁彈簧 A80、自行車成雙人狀態(tài)時副鏈條16的拉力將護(hù)手79拉張開，將副驅(qū)動10從副坐墊插管6 下方的連接槽13上取下時，彈簧A80將護(hù)手79閉合在C形護(hù)段B76上，護(hù)手79 —端的連 接口處有小鏈輪67和用螺絲緊固的輪卡，將護(hù)手79閉合時輪卡將副鏈輪或副飛輪卡主使 其不再轉(zhuǎn)動，護(hù)手79的連接口與鏈套68的連接插口 70連接，鏈輪防護(hù)罩，在驅(qū)動系統(tǒng)進(jìn)行 單雙人模式轉(zhuǎn)換過程中，使副鏈條16始終保持在副鏈輪14和副飛輪15上不滑落，便于轉(zhuǎn) 換，還可避免騎車人的褲腳與鏈輪上的機(jī)油接觸。后輪車架上根據(jù)需要加裝避震彈簧。后輪車架上還有一貨架，貨架有連接槽，副驅(qū)動從副坐墊插管下方的連接槽上取 下后通過接頭與貨架上的連接槽連接后車架和后輪車架上還有剎車線卡，在自行車進(jìn)行單雙人轉(zhuǎn)換時，用于收放剎車 線。自行車從雙人狀態(tài)轉(zhuǎn)換到單人狀態(tài)時，將雙人自行車狀態(tài)下的加強(qiáng)桿從后車架上 取下，收回到后輪車架上，將后車架一端從車架固定槽內(nèi)取出，并通過速拆連接裝置與前車 架折疊，用前車架連接裝置上的外盒與后車架連接，將后車架與前車架固定在外盒與內(nèi)盒 之間，使后車架與前車架并列形成一個整體的單人自行車車架，再將副驅(qū)動從副坐墊插管 下方的連接槽上取下放置在貨架上，還要將副座墊和副把手從副坐墊撐桿上拆下并懸掛在 導(dǎo)向桿上的懸掛器上，然后通過主車架連接裝置與后輪車架連接，形成單人自行車，自行車 從單人狀態(tài)轉(zhuǎn)換到雙人狀態(tài)時，反之。從成單人自行車折疊到更小的狀態(tài)時，將外盒與后車架拆開，再將前車架和后車 架上的折疊器拆開，然后將前車架和后車架分別往兩側(cè)翻折，使自行車折疊到更小的狀態(tài) 存放，展開使用時，反之。本發(fā)明可根據(jù)需要，在雙人自行車和單人自行車之間隨時進(jìn)行快速轉(zhuǎn)下方，固定 卡齒31連接在車架連接扣觀上，車架卡齒32和鎖舌33位于后車架2的一端，車架掛孔34 在前車架1與后車架2連接處的下端，當(dāng)前車架1和后車架2轉(zhuǎn)換成單人自行車車架時，車 架掛孔34與架掛鉤30連接，固定卡齒31插入前車架1與后車架2連接處的卡槽35內(nèi)，用 車架連接扣觀與速拆連接裝置5連接并扣緊，形成單人自行車；當(dāng)前車架1與后車架2轉(zhuǎn) 換成雙人自行車車架時，后車架2的一端插入車架固定槽四，車架卡齒32卡在車架固定槽 29上，鎖舌33將后車架2 —端鎖在車架固定槽四內(nèi)，形成雙人自行車，其中鏈接前車架1 和后車架2的速拆連接裝置4，和前車架1與后車架2轉(zhuǎn)換成單人自行車車架后與后輪車架 的連接方法，可全部采用前車架1與后車架2轉(zhuǎn)換成雙人自行車車架后與后輪車架的鏈接 方法替代，全部采用這種鏈接方法可將后車架2與前車架1分開。上述的自行車，后車架2上有一加強(qiáng)桿固定裝置37，加強(qiáng)桿固定裝置37是由加強(qiáng) 桿38固定架39、固定扣40和速拆鎖扣41組成，固定架39連接在后車架2上，固定扣40通 過一端的螺絲桿鉸接在固定架39上，速拆鎖扣41通過螺絲桿鉸接在后車架2上，固定扣40 和速拆鎖扣41都可螺絲桿調(diào)節(jié)長短，也達(dá)到加強(qiáng)桿38與后車架2的最佳連接狀態(tài)，使加強(qiáng) 桿38發(fā)揮最佳的加強(qiáng)效果，加強(qiáng)桿38 —端與固定扣40連接，另一端連接在后輪車架上。
上述的自行車，連接套9連接副把手8，連接套9上有速拆扣A42、接口 43和閑置 接口 44，連接套9上的接口 43或閑置接口 44與副坐墊45上的插口 46進(jìn)行連接，連接套9 與副坐墊撐桿7或?qū)驐U上的懸掛器47進(jìn)行連接，速拆扣A42將連接套9緊固在副坐墊撐 桿7或懸掛器47上，其中的副坐墊45也可用后輪車架系統(tǒng)上的坐墊替換。上述的自行車，前車架1和后車架2的中部還分別有折疊器48，折疊器48由鉸鏈 49和速拆扣B50組成，折疊器48可使前車架1與后車架2進(jìn)行再折疊.上述的自行車，后輪車架下端還有車身腳架51，車身腳架51是由支撐腳52、活動 槽53、控制盒M和彈簧55構(gòu)成，兩根支撐腳52連接于活動槽53，活動槽53內(nèi)有一彈簧 55，彈簧55的張力使兩根支撐腳52向兩側(cè)張開，活動槽53連接在控制盒M內(nèi)，控制盒M 上有缺口 56控制盒M連接在后輪車架下端，當(dāng)兩根支撐腳52進(jìn)行收放時控制盒M可控 制兩根支撐腳52向兩側(cè)張開的寬度，兩根支撐腳52向后收起時彈簧55的張力使支撐腳52 卡在缺口 56內(nèi)使支撐腳52不再著地。上述的自行車，主驅(qū)動57的主鏈輪17與副飛輪15分別在自行車的兩側(cè)，主驅(qū)動 57有套軸58，套軸58貫穿主驅(qū)動軸套59，套軸58 —端有輪盤60，另一端連接主鏈輪17，輪 盤60上鉸接有內(nèi)向棘爪61和外向棘爪62，帶外向棘輪的主中軸63貫穿套軸58，輪盤60 外緣有一個帶內(nèi)向棘的副飛輪15，內(nèi)向棘爪61和外向棘爪62的爪向相同，外向棘輪輪齒 64與內(nèi)向棘輪輪齒65的齒向相同；軸蓋66與輪盤60重合并用螺絲緊固，使主中軸63上 的外向棘輪輪齒64與輪盤60上的內(nèi)向棘爪61在副飛輪15內(nèi)形成一個外嚙合棘輪機(jī)構(gòu)， 輪盤60上的外向棘爪62與副飛輪15上的內(nèi)向棘輪輪齒65在副飛輪換并使用，還可從單 人自行車狀態(tài)把整車進(jìn)行再折疊，使整車體積折疊到更小，便于存放，通過改進(jìn)后的驅(qū)動系 統(tǒng)，由于主鏈輪與副飛輪不在同一側(cè)，使主鏈輪一側(cè)有較大的空間可加裝變速裝置，且兩人 驅(qū)動不需同步互不影響，加上全新設(shè)計(jì)的鏈輪防護(hù)套，可輕松實(shí)現(xiàn)驅(qū)動系統(tǒng)的單雙人模式 轉(zhuǎn)換?？筛鶕?jù)需要生產(chǎn)時加裝輪轂式傳動，使其具備電動助力的功能。特別是本設(shè)計(jì)方案 中的副扶手和副座墊可以快速拆下便組合成具有動物形態(tài)的牛頭型然后懸在前導(dǎo)桿上，使 整車造型獨(dú)具特色，更加美觀。而且本發(fā)明的車架設(shè)計(jì)方案具有很高的靈活性，和外型再設(shè) 計(jì)空間，也可用傳統(tǒng)的三角架車型或現(xiàn)有市場上的大多數(shù)自行車車型都可用于本設(shè)計(jì)方案 中的車架外形設(shè)計(jì)。還可根據(jù)需要生產(chǎn)出大輪徑、中輪徑、小輪徑，高、中、低檔等多種外型 的折疊式單雙人自行車，將改變自行車或單人或雙人的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，為自行車家族添加新成 員，給自行車行業(yè)發(fā)展注入一股新鮮的力量，特別是對雙人自行車，將為其打開零售市場的 大門，與單人自行車一爭高下，相信本發(fā)明獨(dú)特的設(shè)計(jì)方案也將為其在自行車行業(yè)贏得獨(dú) 有的市場份額和消費(fèi)者全體，受到包括個人、情侶、家庭、學(xué)生在內(nèi)的廣大消者的喜愛，將會 成為新一代自行車消費(fèi)者的新寵。
權(quán)利要求
1.一種折疊式單雙人自行車，由導(dǎo)向系統(tǒng)、主車架系統(tǒng)、后輪車架系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)組 成，導(dǎo)向系統(tǒng)包括車把、導(dǎo)向桿(3)、前叉、前輪、剎車裝置，主車架系統(tǒng)包括主車架、副坐墊 插管(6)、副坐墊撐桿(7)、副坐墊(45)、副把手(8)，后輪車架系統(tǒng)包括后輪、后飛輪(18)、 后輪車架，座墊撐桿、坐墊、后輪車架有貨架、坐墊插管(36)、和主驅(qū)動軸套(59)，驅(qū)動系統(tǒng) 包括主驅(qū)動(57)和副驅(qū)動(10)、主驅(qū)動(57)有主中軸(63)、主鏈輪(17)、副飛輪(15)、主 鏈條(19)、曲柄和腳踏板，副驅(qū)動(10)有副中軸、副鏈輪(14)、副鏈條(16)、曲柄和腳踏板， 其特征在于主車架是由前車架⑴和后車架⑵組成，前車架⑴前端與導(dǎo)向桿⑶連 接，前車架(1)后端通過速拆連接裝置(4)與后車架( 連接，前車架(1)與后車架(2)通 過速拆連接裝置(4)轉(zhuǎn)換成單人自行車車架或雙人自行車車架，用主車架連接裝置(5)與 后輪車架連接，副坐墊插管(6)位于前車架(1)與后車架( 之間，副坐墊撐桿(7)插于副 坐墊插管(6)，副把手⑶通過連接套(9)與副坐墊撐桿(7)鏈接，副驅(qū)動(10)有獨(dú)立的副 驅(qū)動軸套(11)，副驅(qū)動軸套(11)通過接頭(1 連接在副坐墊插管(6)下方的連接糟(13) 上，副鏈輪(14)和副飛輪(15)通過副鏈條(16)連接，主鏈輪(17)和后飛輪(18)通過主 鏈條(19)連接。
2.如權(quán)利要求1所述的折疊式單雙人自行車，其特征在于前車架(1)前端有一前車 架連接裝置(20)，前車架連接裝置00)是由內(nèi)盒和外盒0 構(gòu)成，前車架(1)通過 前車架連接口 與內(nèi)盒鉸接，前車架接口 外緣有一角度卡齒(M)，內(nèi)盒 與外盒0 連接處有導(dǎo)向桿連接口(25)，連接導(dǎo)向桿(3)，內(nèi)盒和外盒0 上各有 一個相同的速拆扣(26)，速拆扣06)上通過螺絲桿連接有固定掛鉤，通過速拆扣06)上 的固定掛鉤與前車架(1)上的固定掛槽07)連接，將前車架(1)固定在內(nèi)盒與外盒 (22)之間，后車架( 與前車架(1)折疊，用外盒0 與后車架( 連接，將后車架(2)與 前車架⑴固定在外盒02)與內(nèi)盒之間。
3.如權(quán)利要求1所述的折疊式單雙人自行車，其特征在于主車架連接裝置(5)是由 速拆連接裝置(4)、車架連接扣08)、車架固定槽09)、車架掛鉤(30)、固定卡齒(31)、車架 卡齒(32)、鎖舌(33)、車架掛孔(34)和卡槽(3 組成，速拆連接裝置(4)連接前車架(1) 和后車架O)，位于副坐墊插管(6) —側(cè)，車架連接扣08)和車架固定槽09)都連接在后 輪車架的坐墊插管(36)上，車架掛鉤(30)在坐墊插管(36)下方，固定卡齒(31)連接在車 架連接扣08)上，車架卡齒(3 和鎖舌(3 位于后車架O)的一端，車架掛孔(34)在前 車架(1)與后車架( 連接處的下端，車架掛孔(34)與架掛鉤(30)連接，固定卡齒(31) 與前車架⑴與后車架⑵連接處的卡槽(35)連接，車架連接扣08)與速拆連接裝置⑷ 連接，車架卡齒(3 連接車架固定槽( )、鎖舌(3 將后車架( 一端鎖在車架固定槽 (29)內(nèi)。
4.如權(quán)利要求1所述的折疊式單雙人自行車，其特征在于后車架(2)上有一加強(qiáng)桿 固定裝置(37)，加強(qiáng)桿固定裝置(37)是由加強(qiáng)桿(38)固定架(39)、固定扣00)和速拆鎖 扣Gl)組成，固定架(39)連接在后車架( 上，固定扣GO)通過一端的螺絲桿鉸接在固 定架(39)上，速拆鎖扣Gl)通過螺絲桿鉸接在后車架( 上，加強(qiáng)桿(38) —端與固定扣 (40)連接，另一端連接在后輪車架上。
5.如權(quán)利要求1所述的折疊式單雙人自行車，其特征在于連接套(9)連接副把手 (8)，連接套(9)上有速拆扣A(42)、接口 (43)和閑置接口(44)，連接套(9)上的接口 (43)或閑置接口 G4)與副坐墊05)上的插口 06)進(jìn)行連接，連接套(9)與副坐墊撐桿(7)或 導(dǎo)向桿上的懸掛器G7)進(jìn)行連接，速拆扣^^4 將連接套(9)緊固在副坐墊撐桿(7)或懸 掛器(47)上。
6.如權(quán)利要求1所述的折疊式單雙人自行車，其特征在于前車架⑴和后車架(2)的 中部還分別有折疊器(48)，折疊器08)由鉸鏈09)和速拆扣B(50)組成。
7.如權(quán)利要求1所述的折疊式單雙人自行車，其特征在于后輪車架下端還有車身腳 架(51)，車身腳架(51)是由支撐腳(52)、活動槽(53)、控制盒(54)和彈簧(55)構(gòu)成，兩根 支撐腳(5 連接于活動槽(53)，活動槽(5 內(nèi)有一彈簧(55)，活動槽(5 連接在控制盒 (54)內(nèi)，控制盒(54)上有缺口 (56)控制盒(54)連接在后輪車架下端。
8.如權(quán)利要求1所述的折疊式單雙人自行車，其特征在于主驅(qū)動(57)的主鏈輪(17) 與副飛輪(1 分別在自行車的兩側(cè)，主驅(qū)動(57)有套軸(58)，套軸(58)貫穿主驅(qū)動軸套 (59)，套軸(58) —端有輪盤(60)，另一端連接主鏈輪(17)，輪盤(60)上鉸接有內(nèi)向棘爪 (61)和外向棘爪(62)，帶外向棘輪的主中軸(63)貫穿套軸(58)，輪盤(60)外緣有一個帶 內(nèi)向棘輪的副飛輪(15)，內(nèi)向棘爪(61)和外向棘爪(62)的爪向相同，外向棘輪輪齒(64) 與內(nèi)向棘輪輪齒(65)的齒向相同；軸蓋(66)與輪盤(60)重合并用螺絲緊固，使主中軸 (63)上的外向棘輪齒(64)與輪盤(60)上的內(nèi)向棘爪(61)在副飛輪(15)內(nèi)形成一個外嚙 合棘輪機(jī)構(gòu)，輪盤(60)上的外向棘爪(62)與副飛輪(15)上的內(nèi)向棘輪輪齒(65)在副飛 輪(15)內(nèi)形成一個內(nèi)嚙合棘輪機(jī)構(gòu)。
9.如權(quán)利要求1所述的折疊式單雙人自行車，其特征在于副鏈輪(14)與副飛輪(15) 和副鏈條(16)上還有鏈輪護(hù)罩，鏈輪護(hù)罩由兩段相同的鏈套(68)和兩個相同的鏈輪罩 (69)構(gòu)成，鏈套(68)成管狀體，兩端分別有一個連接插口(70)，管狀體的鏈套(68)上有 一拉鏈(71)；鏈輪罩(69)為兩個相對稱的護(hù)殼(72)連接在副鏈輪(14)或副飛輪(15)上 形成滑槽(73)，護(hù)殼(72)上均勻分布有滑輪(74)，C形護(hù)段A (75)和C形護(hù)段B (76)卡在 滑槽(73)內(nèi)，用C形護(hù)段B(76)兩端的連接扣(77)扣在C形護(hù)段A(75)兩端的絲口(78) 上并用螺絲緊固，形成一個圓形的護(hù)罩并可在滑槽(73)內(nèi)的滑輪(74)上轉(zhuǎn)動，C形護(hù)段 B (76)的兩端還分別連接有相同的護(hù)手(79)護(hù)手(79)與C形護(hù)段B (76)的連接處有一錁 彈簧A(80)、彈簧A(80)將護(hù)手(79)閉合在C形護(hù)段B(76)上，護(hù)手(79) —端的連接口處 有小鏈輪(67)和用螺絲緊固的輪卡，護(hù)手(79)的連接口與鏈套(68)的連接插口(70)連 接。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種折疊式單雙人自行車，由導(dǎo)向系統(tǒng)、主車架系統(tǒng)、后輪車架系統(tǒng)和驅(qū)動系統(tǒng)組成，前車架前端與導(dǎo)向桿連接，前車架后端通過速拆連接裝置與后車架連接，前車架與后車架通過速拆連接裝置可轉(zhuǎn)換成單人自行車車架或雙人自行車車架后，用主車架連接裝置與后輪車架連接，副坐墊插管位于前車架與后車架之間，副坐墊撐桿插于副坐墊插管，副把手通過連接套與副坐墊撐桿鏈接，副驅(qū)動有獨(dú)立的副驅(qū)動軸套，副驅(qū)動軸套通過接頭連接在副坐墊插管下方的連接槽上，副鏈輪和副飛輪通過副鏈條連接，主鏈輪和后飛輪通過主鏈條連接。可根據(jù)需要，在雙人自行車和單人自行車之間隨時進(jìn)行快速轉(zhuǎn)換并使用，還可從單人自行車狀態(tài)把整車進(jìn)行再折疊，使整車體積折疊到更小，便于存放，且外形美觀。
文檔編號B62K15/00GK102060071SQ201010606558
公開日2011年5月18日 申請日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者張模 申請人:張模