專(zhuān)利名稱(chēng)：一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)。
背景技術(shù)：
隨著社會(huì)進(jìn)步，人們對(duì)“衣”、“食”、“住”、“行”等基本生活的品質(zhì)需求也越來(lái)越 高，以“行”來(lái)說(shuō)，自行車(chē)是目前交通工具中，價(jià)格最低廉，普及范圍最廣的，由于自行車(chē)車(chē)體 輕巧、無(wú)需加油，故駕騎極為方便，不僅可降低空氣污染及噪音，還可以達(dá)到健康、休閑的效 果，符合現(xiàn)代人們追求環(huán)保、低碳的生活條件。目前，國(guó)內(nèi)自行車(chē)市場(chǎng)上普遍是傳統(tǒng)的鏈條自行車(chē)，雖然能起到自行車(chē)代步作用。 然而傳統(tǒng)的自行車(chē)主要依靠人力即時(shí)輸出動(dòng)力驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，在上坡時(shí)需加大踩踏腳蹬 的能量輸出，增大了騎車(chē)者的負(fù)擔(dān)；而下坡時(shí)又甚至需要使用制動(dòng)裝置抑制過(guò)快車(chē)速，故而 現(xiàn)有的自行車(chē)對(duì)騎車(chē)者的能量分配不均衡，給騎乘帶來(lái)不便。雖然現(xiàn)在也有自行車(chē)采用換 擋技術(shù)，但這仍未從根本上改變騎乘自行車(chē)時(shí)即時(shí)輸入能量的限制。而現(xiàn)在的裝設(shè)有電動(dòng) 助行裝置的自行車(chē)又成本高昂且需消耗其它能源，不符合現(xiàn)代社會(huì)經(jīng)濟(jì)及環(huán)保的理念?，F(xiàn)有技術(shù)中，也有儲(chǔ)能式的自行車(chē)，通過(guò)儲(chǔ)能器總成、柱塞式油泵和輪機(jī)組成，三 者用油管相連，內(nèi)注液壓油，利用踩踏自行車(chē)腳蹬使液壓油的壓強(qiáng)增大，液壓油被擠送到 儲(chǔ)能器總成的高壓儲(chǔ)油室內(nèi)，再作用于活塞來(lái)壓縮強(qiáng)力彈簧，從而完成儲(chǔ)能過(guò)程，待上坡或 平路需要時(shí)釋放高壓液能，使輪機(jī)驅(qū)動(dòng)自行車(chē)驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)行。由于現(xiàn)有技術(shù)中一般僅通過(guò) 柱塞式油泵等一級(jí)增壓裝置增大液壓油的壓力勢(shì)能，一級(jí)增壓裝置的吸油壓力通常僅為 0. 02-0. 05Mpa,增壓過(guò)程中無(wú)級(jí)差，故而增壓效果不理想，能量轉(zhuǎn)換效果差，提供給自行車(chē) 前行的驅(qū)動(dòng)效果差。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種增壓效果好且能量轉(zhuǎn)換效果 好的具有壓力助速裝置的自行車(chē)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，包括車(chē)體和固定于車(chē)體的壓力助速裝置，所述壓力 助速裝置包括依次連接的液氣箱、柱塞泵、增壓器、儲(chǔ)能器以及液氣馬達(dá)，所述柱塞泵與腳 蹬相連，所述液氣馬達(dá)與后輪的驅(qū)動(dòng)軸相連，所述柱塞泵與增壓器之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)增 壓器的驅(qū)動(dòng)裝置，所述增壓器與儲(chǔ)能器之間設(shè)置有單向閥，所述儲(chǔ)能器與液氣馬達(dá)之間設(shè) 置有壓力調(diào)節(jié)裝置。本發(fā)明包括以下的進(jìn)一步技術(shù)方案其中，所述增壓器包括中心腔、設(shè)置于中心腔兩側(cè)且與中心腔連通的增壓腔，以及設(shè)置 于增壓器內(nèi)的活塞組，所述中心腔的截面面積大于增壓腔的截面面積，所述活塞組包括與 中心腔相匹配的阻斷活塞和與增壓腔相匹配的增壓活塞，所述增壓活塞外端設(shè)置有可伸出 增壓腔兩端的推桿，所述中心腔開(kāi)設(shè)有分別位于阻斷活塞兩側(cè)的液氣補(bǔ)充孔，所述液氣補(bǔ)充孔與驅(qū)動(dòng)裝置相連。其中，所述增壓腔的截面面積與中心腔的截面面積之比為1:4。其中，所述驅(qū)動(dòng)裝置包括與增壓腔相連接的換向閥和鉸接于車(chē)架的擺桿，所述換 向閥兩端分別設(shè)置有與擺桿相抵接的彈片，所述換向閥包括第一接口和第二接口，所述第 一接口和第二接口分別與增壓腔相連，所述推桿和彈片分別設(shè)置于鉸鏈的兩側(cè)。其中，所述壓力調(diào)節(jié)裝置包括相互連接的控制閥和液控調(diào)節(jié)閥，所述控制閥連接 有壓力表。其中，所述柱塞泵和驅(qū)動(dòng)裝置之間設(shè)置有第二儲(chǔ)能器，所述柱塞泵與第二儲(chǔ)能器 之間設(shè)置有第二單向閥，所述第二儲(chǔ)能器與驅(qū)動(dòng)裝置之間連接有第二控制閥。其中，所述第二控制閥連接有第二液控調(diào)節(jié)閥。其中，所述第二控制閥和第二液控調(diào)節(jié)閥之間設(shè)置有壓力表。其中，所述與控制閥相連的壓力表固定于車(chē)把，所述與第二控制閥相連的壓力表 固定于車(chē)把。其中，所述壓力調(diào)節(jié)裝置和第二控制閥分別固定于車(chē)把。本發(fā)明有益效果為本發(fā)明的具有壓力助速裝置的自行車(chē)，包括車(chē)體和固定于車(chē) 體的壓力助速裝置，所述壓力助速裝置包括依次連接的液氣箱、柱塞泵、增壓器、儲(chǔ)能器以 及液氣馬達(dá)，所述柱塞泵與腳蹬相連，所述液氣馬達(dá)與后輪的驅(qū)動(dòng)軸相連，所述柱塞泵與增 壓器之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)增壓器的驅(qū)動(dòng)裝置，所述增壓器與儲(chǔ)能器之間設(shè)置有單向閥，所 述儲(chǔ)能器與液氣馬達(dá)之間設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)裝置；騎車(chē)者踩踏腳蹬時(shí)，腳蹬提供給柱塞泵的 機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體/氣體的壓力勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)第一次增壓，然后通過(guò)增壓器將增壓后的液體/ 氣體二次增壓，并通過(guò)儲(chǔ)能器存儲(chǔ)起來(lái)，液體/氣體經(jīng)過(guò)兩次增壓，有效增大儲(chǔ)能器內(nèi)的液 體/氣體與常壓的壓力差，增壓效果好且能量轉(zhuǎn)換效果好，增強(qiáng)自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。


制。

1— 102-104-3——結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明，但附圖中的實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的任何限圖1是本發(fā)明的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2是圖1中“A”位置的放大結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3是本發(fā)明的一種具有壓力助速裝置的動(dòng)力系統(tǒng)傳動(dòng)示意圖。 在圖1、圖2和圖3中，包括有 一車(chē)體 ——后輪 ——車(chē)把401-403--柱塞泵 一中心腔活塞組 -增壓活塞4032-5——儲(chǔ)能器 7—驅(qū)動(dòng)裝置101—腳蹬 103——車(chē)架 -液氣箱 -增壓器 一增壓腔 一阻斷活塞 -液氣補(bǔ)充孔 一液氣馬達(dá) 一換向閥2—— 4—— 402— 4031-404——6-701-7011——第一接口7012——第二接口 703——擺桿片_ f 彈向控勁、！Hp2 1 O Oo 7 8 9 19——壓力調(diào)節(jié)裝置 902——液控調(diào)節(jié)閥 11—第二儲(chǔ)能器 13——第二控制閥12——第二單向閥14——第二液控調(diào)節(jié)閥。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。如圖1 圖3所示，本發(fā)明的具有壓力助速裝置的自行車(chē)，包括車(chē)體1和固定于車(chē) 體1的壓力助速裝置，所述壓力助速裝置包括依次連接的液氣箱2、柱塞泵3、增壓器4、儲(chǔ)能 器5以及液氣馬達(dá)6，所述柱塞泵3與腳蹬101相連，所述液氣馬達(dá)6與后輪102的驅(qū)動(dòng)軸 相連，所述柱塞泵3與增壓器4之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)增壓器4的驅(qū)動(dòng)裝置7，所述增壓器4 與儲(chǔ)能器5之間設(shè)置有單向閥8，所述儲(chǔ)能器5與液氣馬達(dá)6之間設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)裝置9。騎車(chē)者踩踏自行車(chē)腳蹬101時(shí)，騎車(chē)者提供給腳蹬101的部分機(jī)械能在柱塞泵3 的往復(fù)運(yùn)動(dòng)作用下轉(zhuǎn)化為液體/氣體的壓力勢(shì)能，當(dāng)柱塞泵3內(nèi)壓力大于液氣箱2內(nèi)壓力 時(shí)，液氣箱2內(nèi)的液體/氣體被吸入柱塞泵3，在柱塞的作用下被吸入的液體/氣體在柱塞 泵3內(nèi)并增壓，在驅(qū)動(dòng)裝置7的驅(qū)動(dòng)作用下，第一次增壓后的液體/氣體在增壓器4內(nèi)實(shí) 現(xiàn)二次增壓，二次增壓后的液體/氣體通過(guò)單向閥8輸送到儲(chǔ)能器5內(nèi)存儲(chǔ)起來(lái)，使用時(shí)， 啟動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置9，將儲(chǔ)能器5內(nèi)的液體/氣體傳遞到液氣馬達(dá)6，在壓力差作用下，液 氣馬達(dá)6運(yùn)轉(zhuǎn)并帶動(dòng)后輪102驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)，從而驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前進(jìn)，利用柱塞泵3和增壓器4 實(shí)現(xiàn)兩次增壓，增大液體/氣體與常壓的壓力差，兩次增壓后的液體/氣體的壓力可達(dá)到 2-8Mpa,增壓效果好，能量轉(zhuǎn)換效果好，提供給自行車(chē)前行的驅(qū)動(dòng)力增大，有利于提高騎車(chē) 舒適性和持久性。本發(fā)明的壓力助速裝置能把腳蹬101提供于供自行車(chē)前行之外的可能損耗流失 掉的能量充分利用，如自行車(chē)在下坡或者平滑路段閑散的能量轉(zhuǎn)化為液體/氣體的壓力勢(shì) 能，在需要使用的時(shí)候，比如上坡或逆風(fēng)行駛時(shí)釋放出來(lái)，提高能量的利用率，有利于提高 騎車(chē)者的使用舒適性。另外，本發(fā)明的壓力助速裝置還可以使用于通過(guò)踩踏腳蹬101的一切非機(jī)動(dòng)鏈條 車(chē)，如三輪車(chē)和人力車(chē)等，應(yīng)用范圍不局限于自行車(chē)。本實(shí)施例的增壓器4包括中心腔401、設(shè)置于中心腔401兩側(cè)且與中心腔401連 通的增壓腔402，以及設(shè)置于增壓器4內(nèi)的活塞組403，所述中心腔401的截面面積大于增 壓腔402的截面面積，所述活塞組403包括與中心腔401相匹配的阻斷活塞4031和與增壓 腔402相匹配的增壓活塞4032，所述增壓活塞4032外端設(shè)置有可伸出增壓腔402兩端的推 桿，所述中心腔401開(kāi)設(shè)有分別位于阻斷活塞4031兩側(cè)的液氣補(bǔ)充孔404，所述液氣補(bǔ)充孔 404與驅(qū)動(dòng)裝置7相連。從柱塞泵3壓出的液體/氣體首先進(jìn)入增壓腔402，由于中心腔401的截面面積大 于增壓腔402的截面面積，則在活塞組403的推動(dòng)作用下，阻斷活塞4031向中心腔401 —側(cè)的增壓腔402移動(dòng)，則中心腔401的容積減小，中心腔401內(nèi)的液體/氣體壓力增大，實(shí) 現(xiàn)二次增壓，增壓后的液體/氣體從增壓腔402的出口傳遞至儲(chǔ)能器5內(nèi)存儲(chǔ)起來(lái)；中心 腔401開(kāi)設(shè)有分別位于阻斷活塞4031兩側(cè)的液氣補(bǔ)充孔404，所述液氣補(bǔ)充孔404與驅(qū)動(dòng) 裝置7相連，確保中心腔401內(nèi)充滿液體/氣體，確保增壓器4可持續(xù)增壓，提高增壓器4 的使用可靠性。本實(shí)施例的增壓腔402的截面面積與中心腔401的截面面積之比為1:4。當(dāng)?shù)谝?次增壓后的液氣/氣體從柱塞泵3內(nèi)進(jìn)入增壓腔402時(shí)，推動(dòng)活塞組403做往復(fù)運(yùn)動(dòng)，中心 腔401內(nèi)的容積減小，液氣/氣體壓力增大，從而實(shí)現(xiàn)二次增壓。增壓腔402的截面面積 與中心腔401的截面面積之比過(guò)大時(shí)，增壓器4的結(jié)構(gòu)不合理，使用壽命短；當(dāng)增壓腔402 的截面面積與中心腔401的截面面積之比過(guò)小時(shí)，增壓效果差，液氣/氣體與常壓的壓力差 小，不利于驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前行，使用效果差；壓腔的截面面積與中心腔401的截面面積之比為 1:4，確保中心腔401內(nèi)的液體/氣體在活塞組403的作用下有效增壓，提高增壓器4的使 用壽命，降低本發(fā)明的維修成本。本實(shí)施例的驅(qū)動(dòng)裝置7包括與增壓腔402相連接的換向閥701和鉸接于車(chē)架103 的擺桿703，所述換向閥701兩端分別設(shè)置有與擺桿703相抵接的彈片702，所述換向閥701 包括第一接口 7011和第二接口 7012，所述第一接口 7011和第二接口 7012分別與增壓腔 402相連，所述推桿和彈片702分別設(shè)置于鉸鏈的兩側(cè)。第一次增壓后的液體/氣體從柱塞泵3通過(guò)第一接口 7011傳遞至增壓腔402時(shí)， 在壓力作用下，阻斷活塞4031向一側(cè)的增壓活塞4032的方向移動(dòng)，此時(shí)推桿逐漸伸出增壓 腔402，中心腔401的容積減小，壓力增大，產(chǎn)生的高壓液體/氣體從增壓腔402出口進(jìn)入儲(chǔ) 能器5被存儲(chǔ)起來(lái)，增壓活塞4032移動(dòng)至增壓腔402終點(diǎn)時(shí)，推桿與擺桿703相抵，在杠桿 作用下彈片702推動(dòng)換向閥701逆向運(yùn)動(dòng)，從而關(guān)閉第一接口 7011，打開(kāi)第二接口 7012，第 一次增壓后的液體/氣體通過(guò)第二接口 7012進(jìn)入另一側(cè)的增壓腔402，此時(shí)阻斷活塞4031 向另一側(cè)的增壓活塞4032的方向移動(dòng)，此時(shí)另一側(cè)推桿逐漸伸出另一側(cè)的增壓腔402，中 心腔401的容積減小，壓力增大，產(chǎn)生的高壓液體/氣體從增壓腔402出口進(jìn)入儲(chǔ)能器5被 存儲(chǔ)起來(lái)，增壓活塞4032移動(dòng)至增壓腔402終點(diǎn)時(shí)，另一側(cè)的推桿與另一側(cè)的擺桿703相 抵，在杠桿作用下彈片702推動(dòng)換向閥701逆向運(yùn)動(dòng)，如此往復(fù)運(yùn)動(dòng)，第一次增壓后的液體/ 氣體不斷通過(guò)換向閥701輸送到增壓器4，實(shí)現(xiàn)第二次增壓，增強(qiáng)了本發(fā)明的使用效果。本 實(shí)施例中，換向閥701為機(jī)械領(lǐng)域內(nèi)成熟的現(xiàn)有技術(shù)，這里不再贅述其結(jié)構(gòu)和工作原理。本實(shí)施例的壓力調(diào)節(jié)裝置9包括相互連接的控制閥901和液控調(diào)節(jié)閥902，所述控 制閥901連接有壓力表10。當(dāng)需要釋放高壓液體/氣體時(shí)，打開(kāi)控制閥901，在壓力差的作 用下，液氣馬達(dá)6運(yùn)轉(zhuǎn)，并帶動(dòng)后輪102驅(qū)動(dòng)軸運(yùn)轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動(dòng)自行車(chē)前行，提高本發(fā)明的使 用便利性。當(dāng)自行車(chē)不需要供應(yīng)額外的輔助力時(shí)，如自行車(chē)處于下坡?tīng)顟B(tài)時(shí)，通過(guò)壓力表10 可準(zhǔn)確掌握儲(chǔ)能器5內(nèi)的壓力大小，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)裝置9，打開(kāi)液控調(diào)節(jié)閥902，便于及時(shí)將 儲(chǔ)能器5內(nèi)高出的液體/氣體釋放出去，避免儲(chǔ)能器5內(nèi)壓力過(guò)高而超過(guò)儲(chǔ)能器5的存儲(chǔ) 能力，確保儲(chǔ)能器5內(nèi)的壓力勢(shì)能維持在安全工作范圍內(nèi)，提高本發(fā)明的使用安全性。本實(shí)施例的柱塞泵3和驅(qū)動(dòng)裝置7之間設(shè)置有第二儲(chǔ)能器11，所述柱塞泵3與第 二儲(chǔ)能器11之間設(shè)置有第二單向閥12，所述第二儲(chǔ)能器11與驅(qū)動(dòng)裝置7之間連接有第二 控制閥13。液體/氣體通過(guò)第二單向閥12進(jìn)入第二儲(chǔ)能器11，防止液體/氣體回流，在柱塞泵3和驅(qū)動(dòng)裝置7之間設(shè)置有第二儲(chǔ)能器11，確保提供給增壓器4的第一次增壓后的液 體/氣體的壓力勢(shì)能保持在一定的壓力范圍內(nèi)，壓差小，當(dāng)?shù)诙?chǔ)能器11內(nèi)達(dá)到一定壓力 值時(shí)，打開(kāi)第二控制閥13，將液體/氣體傳遞至驅(qū)動(dòng)裝置7，從而驅(qū)動(dòng)增壓器4工作，提高增 壓器4的增壓效果，增強(qiáng)能量轉(zhuǎn)化效果；此外，第二儲(chǔ)能器11的設(shè)置使柱塞泵3和增壓器4 可以分開(kāi)做功，避免柱塞泵3和增壓器4長(zhǎng)期持續(xù)運(yùn)行而增大磨損，延長(zhǎng)柱塞泵3和增壓器 4的使用壽命，提高了本發(fā)明的使用可靠性。本實(shí)施例的第二控制閥13連接有第二液控調(diào)節(jié)閥14，第二控制閥13和第二液控 調(diào)節(jié)閥14之間設(shè)置有壓力表10，便于通過(guò)壓力表10及時(shí)、準(zhǔn)確讀取第二儲(chǔ)能器11內(nèi)的壓 力勢(shì)能的壓力值，當(dāng)?shù)诙?chǔ)能器11內(nèi)壓力值較高時(shí)，且儲(chǔ)能器5內(nèi)的儲(chǔ)能量達(dá)到飽和時(shí)，打 開(kāi)液控調(diào)節(jié)閥902，使第二儲(chǔ)能器11內(nèi)的壓力勢(shì)能釋放出去，有效避免第二儲(chǔ)能器11內(nèi)壓 力過(guò)高而發(fā)生安全隱患，提高本發(fā)明的使用安全性。本實(shí)施例的與控制閥901相連的壓力表10固定于車(chē)把104，與第二控制閥13相連 的壓力表10固定于車(chē)把104。壓力表10設(shè)置于自行車(chē)的車(chē)把104，便于騎車(chē)者在騎車(chē)過(guò)程 中，準(zhǔn)確讀取儲(chǔ)能器5和第二儲(chǔ)能器11內(nèi)的壓力值，有效避免儲(chǔ)能器5和第二儲(chǔ)能器11內(nèi) 壓力過(guò)高發(fā)生安全隱患，使用方便且使用安全性能高。本實(shí)施例的壓力調(diào)節(jié)裝置9和第二控制閥13分別固定于車(chē)把104。壓力調(diào)節(jié)裝置 9和第二控制閥13分別固定于車(chē)把104，便于騎車(chē)者在需要的時(shí)候?qū)毫?shì)能從第二儲(chǔ)能 器11輸送至增壓器4內(nèi)，或者將儲(chǔ)能器5內(nèi)的高壓力勢(shì)能釋放給液氣馬達(dá)6，從而驅(qū)動(dòng)自行 車(chē)前行，提高騎車(chē)者的操作便利性。具體地，壓力調(diào)節(jié)裝置9和第二控制閥13同時(shí)固定于 車(chē)把104的一側(cè)，當(dāng)然壓力調(diào)節(jié)裝置9和第二控制閥13也可分別固定于車(chē)把104的兩側(cè)， 便于操作，提高本發(fā)明的使用便利性。以上所述僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施方式，故凡依本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)范圍所述的構(gòu)造、 特征及原理所做的等效變化或修飾，均包括于本發(fā)明專(zhuān)利申請(qǐng)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，包括車(chē)體和固定于車(chē)體的壓力助速裝置，其特征 在于所述壓力助速裝置包括依次連接的液氣箱、柱塞泵、增壓器、儲(chǔ)能器以及液氣馬達(dá)，所 述柱塞泵與腳蹬相連，所述液氣馬達(dá)與后輪的驅(qū)動(dòng)軸相連，所述柱塞泵與增壓器之間設(shè)置 有用于驅(qū)動(dòng)增壓器的驅(qū)動(dòng)裝置，所述增壓器與儲(chǔ)能器之間設(shè)置有單向閥，所述儲(chǔ)能器與液 氣馬達(dá)之間設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)裝置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于所述增壓器 包括中心腔、設(shè)置于中心腔兩側(cè)且與中心腔連通的增壓腔，以及設(shè)置于增壓器內(nèi)的活塞組， 所述中心腔的截面面積大于增壓腔的截面面積，所述活塞組包括與中心腔相匹配的阻斷活 塞和與增壓腔相匹配的增壓活塞，所述增壓活塞外端設(shè)置有可伸出增壓腔兩端的推桿，所 述中心腔開(kāi)設(shè)有分別位于阻斷活塞兩側(cè)的液氣補(bǔ)充孔，所述液氣補(bǔ)充孔與驅(qū)動(dòng)裝置相連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于所述增壓腔 的截面面積與中心腔的截面面積之比為1:4。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)裝 置包括與增壓腔相連接的換向閥和鉸接于車(chē)架的擺桿，所述換向閥兩端分別設(shè)置有與擺桿 相抵接的彈片，所述換向閥包括第一接口和第二接口，所述第一接口和第二接口分別與增 壓腔相連，所述推桿和彈片分別設(shè)置于鉸鏈的兩側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于所述壓力調(diào) 節(jié)裝置包括相互連接的控制閥和液控調(diào)節(jié)閥，所述控制閥連接有壓力表。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5任一項(xiàng)所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于 所述柱塞泵和驅(qū)動(dòng)裝置之間設(shè)置有第二儲(chǔ)能器，所述柱塞泵與第二儲(chǔ)能器之間設(shè)置有第二 單向閥，所述第二儲(chǔ)能器與驅(qū)動(dòng)裝置之間連接有第二控制閥。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于所述第二控 制閥連接有第二液控調(diào)節(jié)閥。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于所述第二控 制閥和第二液控調(diào)節(jié)閥之間設(shè)置有壓力表。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于所述與控制 閥相連的壓力表固定于車(chē)把，所述與第二控制閥相連的壓力表固定于車(chē)把。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，其特征在于所述壓力調(diào) 節(jié)裝置和第二控制閥分別固定于車(chē)把。
全文摘要
本發(fā)明涉及自行車(chē)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種具有壓力助速裝置的自行車(chē)，包括車(chē)體和壓力助速裝置，壓力助速裝置包括依次連接的液氣箱、柱塞泵、增壓器、儲(chǔ)能器以及液氣馬達(dá)，柱塞泵與腳蹬相連，液氣馬達(dá)與后輪的驅(qū)動(dòng)軸相連，柱塞泵與增壓器之間設(shè)置有用于驅(qū)動(dòng)增壓器的驅(qū)動(dòng)裝置，增壓器與儲(chǔ)能器之間設(shè)置有單向閥，儲(chǔ)能器與液氣馬達(dá)之間設(shè)置有壓力調(diào)節(jié)裝置；騎車(chē)者踩踏腳蹬時(shí)，腳蹬提供給柱塞泵的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為液體/氣體的壓力勢(shì)能，實(shí)現(xiàn)第一次增壓，然后通過(guò)增壓器將增壓后的液體/氣體二次增壓，并通過(guò)儲(chǔ)能器存儲(chǔ)起來(lái)，液體/氣體經(jīng)過(guò)兩次增壓，有效增大液體/氣體與常壓的壓力差，增壓效果好且能量轉(zhuǎn)換效果好，增強(qiáng)自行車(chē)的驅(qū)動(dòng)力。
文檔編號(hào)B62M19/00GK102050195SQ20101060588
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年12月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者成朝左, 滕建清 申請(qǐng)人:成朝左, 滕建清