專利名稱：自行車停車架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車停車架。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)下，在一般城市的核心商業(yè)區(qū)，因為自行車停放區(qū)的規(guī)劃面積不足，導(dǎo)致自行車常常無處可停，在雙休日的車位缺口更是達(dá)到平時的三倍以上。在寸土寸金的城市， 單純依靠增加土地供應(yīng)來解決自行車停車難的問題，代價十分巨大，因為停車用土地的增加，可能帶來綠化面積的減少。在另一方面，自行車隨地停放或劃地停放也不便于城市、社區(qū)和單位內(nèi)部的管理，特別是在人流和車流較大的商業(yè)繁華地段，雖然為自行車停放付出了巨大的管理成本，其效果仍然難如人意，輕則表現(xiàn)為不規(guī)則停放，重則干脆表現(xiàn)為里三層外三層的隨意停放，更多的是自行車失竊引發(fā)的社會治安問題嚴(yán)重的影響了和諧社會的建設(shè)。自行車停放難導(dǎo)致自行車密集停放，由此帶來了自行車存取難、容易互相碰擦、車身刮傷，撞傷，一倒一大片及容易引起車主存取車輛糾紛的問題。傾斜放置的自行車還不合理的占用土地，造成部分自行車停車區(qū)利用率不高的情況。

發(fā)明內(nèi)容
為克服上述缺點，本發(fā)明的目的在于提供一種占用土地少，停車方式規(guī)范的自行車停車架。為了達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是一種自行車停車架，它包括固定架、至少一個設(shè)置在所述的固定架上的支撐部、分別與所述的各支撐部固定連接的支架、與所述的支架滑動連接的停車架，所述的支架沿水平方向延伸，所述的支架與所述的停車架間還設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸，所述的轉(zhuǎn)軸和支架固定連接，所述的轉(zhuǎn)軸上連接一固定部件，所述的固定部件和停車架滑動連接，當(dāng)所述的停車架遠(yuǎn)離所述的支架的一端受到一個向下的力，所述的停車架可繞所述的轉(zhuǎn)軸在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。所述的固定部件為氣彈簧。氣彈簧不僅可在停車架運(yùn)動的過程中隨時給停車架支撐力，而且不會影響停車架的運(yùn)動。所述的支架上還設(shè)置有一防止所述的停車架脫離的擋塊。人員可借助擋塊是否阻擋所述的停車架拉取或推行，判斷拉取或推行動作是否到位。所述的停車架上還設(shè)置有一便于操作的把手。人員通過把手對所述的停車架進(jìn)行操作，可以使自行車和操作人員保持一定距離，使人員操作便利，同時還能有效防止自行車的滑動對人員安全的影響，達(dá)到保護(hù)人員安全的目的。所述的停車架上還設(shè)置有至少一對用于保持車身直立的護(hù)欄。采用護(hù)欄對自行車的擺放進(jìn)行規(guī)范化管理，可以保證不會因為自行車擺放的傾斜，造成自行車停發(fā)的混亂和停車位利用率低的問題。由于采用了上述技術(shù)方案，使得本發(fā)明具有以下優(yōu)點1、環(huán)保在上層設(shè)置自行車停車架，就可以將停車架下部空間用作綠化，可以提升綠化面積，達(dá)到環(huán)保的效果。2、空間利用率高設(shè)置多層自行車停車架，停車區(qū)可以停放原來停放車輛的2 3倍，甚至更多。


附圖1為本發(fā)明的主視圖，其處于收起狀態(tài)；附圖2為本發(fā)明的主視圖，其處于半收起狀態(tài)；附圖3為本發(fā)明的主視圖，其處于放下狀態(tài)；其中1、固定架；2、支撐部；3、支架；4、停車架；5、轉(zhuǎn)軸；6、護(hù)欄；7、把手；31、鉸接
座；41、氣彈簧。
具體實施例方式以下結(jié)合附圖及具體實施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的說明。參見附圖1至附圖3，本發(fā)明包括固定架1、至少一個設(shè)置在固定架1上的支撐部 2、分別與各支撐部2固定連接的支架3、與支架3滑動連接的停車架4，支架3沿水平方向延伸，停車架4可沿水平方向以支架3為支撐，進(jìn)行滑動，支架3與停車架4間還設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸5，轉(zhuǎn)軸5和支架3通過一鉸接座31進(jìn)行固定連接，轉(zhuǎn)軸5和停車架4通過一氣彈簧 41進(jìn)行連接，氣彈簧41與轉(zhuǎn)軸5轉(zhuǎn)動連接，氣彈簧41與停車架4滑動連接。放置自行車時，人員將停車架4從支架3中拉出，拉至擋塊8位置后，停止拉動動作。人員對停車架4遠(yuǎn)離支架3的一端施加一個向下的力，停車架4繞轉(zhuǎn)軸5在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，停車架4的轉(zhuǎn)動角度不斷變化，停車架4與氣彈簧41的接觸位置也不斷變化，氣彈簧41通過和停車架4的滑動力調(diào)整自己的位置和角度。停車架4被降至一個便于人員將自行車放置在上面的高度和角度后，人員停止對停車架4施加向下的壓力。這時，氣彈簧41給予停車架4 一支撐力，使停車架4保持當(dāng)時的高度和角度。人員將自行車放置在停車架4上的動作完成后，人員對停車架4施加一個向上的力，停車架4向上運(yùn)動，繞轉(zhuǎn)軸5在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動，停車架4的轉(zhuǎn)動角度不斷變化，停車架4與氣彈簧41的接觸位置也不斷變化，當(dāng)人員將停車架4推至水平位置時，停止對停車架4施加向上的拉力，停車架4和氣彈簧41停止運(yùn)動，氣彈簧41對停車架4 一支撐力， 使停車架4保持水平位置，人員對停車架4施加一個水平方向的推力，停車架4架體逐漸回到支架3的區(qū)域，當(dāng)停車架4被推回至擋塊(8)位置時，停止推動動作，完成自行車放置的動作。拿取自行車的過程和放置自行車的過程類似，這里不再重復(fù)。停車架4上還設(shè)置有一便于人對停車架4進(jìn)行操作的把手7。人員通過把手7對停車架4進(jìn)行拉取，推行和轉(zhuǎn)動的動作。人員在進(jìn)行動作的時候，自行車位于把手的前方， 不會和人員進(jìn)行干涉，使人員動作便利，輕巧。把手7上設(shè)置有橫欄，用于攔截自行車，防止人員在轉(zhuǎn)動停車架4時。車輛從停車架4上滑落，砸傷人員。停車架4上還設(shè)置有至少一對用于保持車身直立的護(hù)欄6。參見附圖1，本發(fā)明的護(hù)欄為兩對，即有四個護(hù)欄，用于幫助車身保持直立，固定車頭方向，使自行車在停放的時候不會傾斜或車頭有角度停放，節(jié)約停車空間。防止自行車因為相互擠壓，碰撞造成損壞。通過上述實施方式，不難看出本發(fā)明是一種不占用土地，停車方式規(guī)范的自行車停車架。以上實施方式只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人了解本發(fā)明的內(nèi)容并加以實施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本發(fā)明精神實質(zhì)所做的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種自行車停車架，其特征在于它包括固定架(1)、至少一個設(shè)置在所述的固定架 (1)上的支撐部O)、分別與所述的各支撐部O)固定連接的支架(3)、與所述的支架(3) 滑動連接的停車架G)，所述的支架C3)沿水平方向延伸，所述的支架(3)與所述的停車架間設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸(5)，所述的支架(3)與所述的停車架間還設(shè)置有一固定部件 01)，當(dāng)所述的停車架⑷遠(yuǎn)離所述的支架⑶的一端受到向下的力，所述的停車架⑷繞所述的轉(zhuǎn)軸( 在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車停車架，其特征在于所述的固定部件Gl)為氣彈ο
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車停車架，其特征在于所述的支架C3)上還設(shè)置有一防止所述的停車架⑷脫離的擋塊(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車停車架，其特征在于所述的停車架(4)上還設(shè)置有一便于操作的把手〔7)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的自行車停車架，其特征在于所述的停車架(4)上還設(shè)置有至少一對用于保持車身直立的護(hù)欄(6)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種自行車停車架，它包括固定架(1)、至少一個設(shè)置在所述的固定架(1)上的支撐部(2)、分別與所述的各支撐部(2)固定連接的支架(3)、與所述的支架(3)滑動連接的停車架(4)，所述的支架(3)沿水平方向延伸，所述的支架(3)與所述的停車架(4)間設(shè)置有一轉(zhuǎn)軸(5)，所述的支架(3)與所述的停車架(4)間還設(shè)置有一固定部件(41)，當(dāng)所述的停車架(4)遠(yuǎn)離所述的支架(3)的一端受到向下的力，所述的停車架(4)繞所述的轉(zhuǎn)軸(5)在豎直平面內(nèi)轉(zhuǎn)動。
文檔編號B62H3/00GK102248973SQ20101060589
公開日2011年11月23日 申請日期2010年12月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月24日
發(fā)明者陸曉東 申請人:陸曉東