專(zhuān)利名稱(chēng)：一種避震式自行車(chē)架的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自行車(chē)架，尤其涉及一種避震式自行車(chē)架。
背景技術(shù)：
自行車(chē)已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪胁豢扇鄙俚慕煌üぞ?，自行?chē)由車(chē)架、輪胎、腳踏、剎車(chē)、鏈條等部件組成，其中車(chē)架是自行車(chē)的骨架，是構(gòu)成自行車(chē)的基本結(jié)構(gòu)體，其他部件都是直接或間接安裝在車(chē)架上的，車(chē)架一般采用普通碳素銅管經(jīng)過(guò)焊接、組合而成。作為交通工具在日常行駛過(guò)程中，遇到顛簸和沖擊是不可避免的，因此作為主要承載部件的車(chē)架其避震性能直接影響整車(chē)的性能。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種避震式自行車(chē)架，可以有效得減輕行駛中的震動(dòng)。本發(fā)明的技術(shù)方案是一種避震式自行車(chē)架，包括座椅支撐管，座椅支撐管固定連接上管，上管靠近所述座椅支撐管處設(shè)置有弧形彎曲，上管固定連接頭管的上部，頭管的下部固定連接下管，上管和下管之間設(shè)置有支撐管，下管固定連接中管，中管和下管之間設(shè)置有彈性部件，中管的兩端分別連接有后上叉和后下叉，后上叉和后下叉在遠(yuǎn)離中管的一端連接有鉤爪。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，中管在下管的下方設(shè)置有把手。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選，鉤爪包括J形鉤頭、鉤身和兩個(gè)鉤尾，鉤尾分別連接后上叉和后下叉。綜上所述，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)
本發(fā)明在中管和下管之間設(shè)置有彈性部件，自行車(chē)后輪的震動(dòng)經(jīng)后下叉和后上叉?zhèn)鲗?dǎo)至中管處，前輪的震動(dòng)傳導(dǎo)至下管處，那么在兩者之間設(shè)置有彈性部件，使得震動(dòng)被彈性部件以彈性形變吸收，有效得降低了騎行人的震動(dòng)感，提高了騎行的舒適度。還合理設(shè)置了車(chē)架各個(gè)部件之間的連接關(guān)系，并且分離了原有中管既有座椅支撐作用，又作為連接部件，采用單獨(dú)的座椅支撐管，在承載能力相同的情況下減少了管材的使用，降低了成本。


圖1為本發(fā)明的示意圖； 圖2為圖1中的A向視圖。圖中，1、座椅支撐管；2、上管；3、頭管；4、下管；5、支撐管；6、中管；7、彈簧；8、后上叉；9、后下叉；10、鉤爪；10a、鉤頭；IOb、鉤身；IOc、鉤尾；21、弧形彎曲；61、把手。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖以實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。如圖1和2所示，一種避震式自行車(chē)架，包括座椅支撐管1，座椅支撐管1固定連接
3上管2，上管2靠近座椅支撐管1處設(shè)置有弧形彎曲21，上管2固定連接頭管3的上部，頭管3的下部固定連接下管4，上管2和下管4之間設(shè)置有支撐管5，下管4固定連接中管6， 中管6和下管4之間設(shè)置有彈簧7，中管6的兩端分別連接有后上叉8和后下叉9，后上叉 8和后下叉9在遠(yuǎn)離中管6的一端連接有鉤爪10。中管6在下管4的下方設(shè)置有把手61。 鉤爪10包括J形鉤頭10a、鉤身IOb和兩個(gè)鉤尾10c，鉤尾IOc分別連接所述后上叉8和后下叉9。 以上說(shuō)明僅僅是對(duì)本發(fā)明的解釋?zhuān)沟帽绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員能完整的實(shí)施本方案，但并不是對(duì)本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域技術(shù)人員在閱讀完本說(shuō)明書(shū)后可以根據(jù)需要對(duì)本實(shí)施例做出沒(méi)有創(chuàng)造性貢獻(xiàn)的修改，但只要在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍內(nèi)都受到專(zhuān)利法的保護(hù)。
權(quán)利要求
1.一種避震式自行車(chē)架，其特征在于包括座椅支撐管(1 )，所述座椅支撐管(1)固定連接上管(2)，所述上管(2)靠近所述座椅支撐管(1)處設(shè)置有弧形彎曲(21)，所述上管(2) 固定連接頭管(3)的上部，所述頭管(3)的下部固定連接下管(4)，所述上管(2)和下管(4) 之間設(shè)置有支撐管(5)，所述下管(4)固定連接中管(6)，所述中管(6)和下管(4)之間設(shè)置有彈性部件(7)，所述中管(6)的兩端分別連接有后上叉(8)和后下叉(9)，所述后上叉(8) 和后下叉(9)在遠(yuǎn)離所述中管(6)的一端連接有鉤爪(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種避震式自行車(chē)架，其特征在于所述中管(6)在所述下管 (4)的下方設(shè)置有把手(61)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種避震式自行車(chē)架，其特征在于所述鉤爪(10)包括J形鉤頭(10a)、鉤身(IOb)和兩個(gè)鉤尾(10c)，所述鉤尾(IOc)分別連接所述后上叉(8)和后下叉(9)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種避震式自行車(chē)架，包括座椅支撐管，座椅支撐管固定連接上管，上管靠近所述座椅支撐管處設(shè)置有弧形彎曲，上管固定連接頭管的上部，頭管的下部固定連接下管，上管和下管之間設(shè)置有支撐管，下管固定連接中管，中管和下管之間設(shè)置有彈性部件，中管的兩端分別連接有后上叉和后下叉，后上叉和后下叉在遠(yuǎn)離中管的一端連接有鉤爪。本發(fā)明使得震動(dòng)被彈性部件以彈性形變吸收，有效得降低了騎行人的震動(dòng)感，提高了騎行的舒適度。
文檔編號(hào)B62K25/04GK102464057SQ201010533400
公開(kāi)日2012年5月23日 申請(qǐng)日期2010年11月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月5日
發(fā)明者曹永亮 申請(qǐng)人:永大自行車(chē)料(湖州)有限公司