專利名稱：機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向柱的制作方法
機(jī)動(dòng)車的轉(zhuǎn)向柱本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動(dòng)車的可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，所述轉(zhuǎn)向柱具有保持件，其可固定在機(jī)動(dòng)車的車身上；以及相對(duì)于保持件可調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)件，該調(diào)節(jié)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承轉(zhuǎn)向軸的連接到轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部上的區(qū)段，該端部在對(duì)調(diào)節(jié)件進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)可以相對(duì)于保持件經(jīng)由調(diào)節(jié)路徑在第一端部位置和第二端部位置之間調(diào)節(jié)，其中通過(guò)調(diào)節(jié)路徑的至少一部分耦合地進(jìn)行轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部在轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)方向上或在轉(zhuǎn)向柱的高度調(diào)節(jié)方向或傾斜度調(diào)節(jié)方向上的調(diào)節(jié)，并且在調(diào)節(jié)件或在保持件上保持有前部導(dǎo)向螺栓，該前部導(dǎo)向螺栓嚙合到設(shè)置在這兩個(gè)部件的另一部件中的至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔中。可調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱以不同實(shí)施形式而已知。轉(zhuǎn)向柱的可調(diào)節(jié)性(以便調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪的位置)對(duì)于駕駛者而言是舒適功能。除了僅長(zhǎng)度可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱和僅傾斜度或高度可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱之外，也公開了不僅長(zhǎng)度可調(diào)而且高度或傾斜度可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱。不僅在長(zhǎng)度上而且在傾斜度和高度上可調(diào)的轉(zhuǎn)向柱例如從EP 1 364 856 Al得到。固定裝置的鎖緊銷(借助該固定裝置可以鎖定轉(zhuǎn)向柱的被調(diào)節(jié)的位置)穿通在底盤固定的保持件中的和為了調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱的位置而相對(duì)于其可調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)件中的交叉的長(zhǎng)形孔， 所述調(diào)節(jié)件可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承轉(zhuǎn)向軸的區(qū)段。在調(diào)節(jié)傾斜度或高度時(shí)，鎖緊銷被推入到在該方向上延伸的長(zhǎng)形孔中，其中調(diào)節(jié)件圍繞軸螺栓樞轉(zhuǎn)，該軸螺栓比鎖緊銷距轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部更遠(yuǎn)。為了能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向軸的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)，將底盤固定的軸螺栓可移動(dòng)地引入調(diào)節(jié)件的長(zhǎng)形孔中，這些長(zhǎng)形孔平行于轉(zhuǎn)向軸的軸向延伸并且平行于被鎖緊銷穿通的并且用于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的長(zhǎng)形孔地處于調(diào)節(jié)件中。長(zhǎng)度和傾斜度或高度的調(diào)節(jié)在此可以彼此獨(dú)立地進(jìn)行。類似的構(gòu)造也從US 6，189，405 Bl中得到，其中在此遠(yuǎn)離轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部的螺栓不僅在調(diào)節(jié)件的平行于轉(zhuǎn)向軸的縱向軸的長(zhǎng)形孔中而且在與其成直角地延伸的、底盤固定的保持件中的長(zhǎng)形孔中可移動(dòng)地引導(dǎo)。該螺栓是與固定裝置耦合的另一固定裝置的鎖緊銷， 在轉(zhuǎn)向輪側(cè)遠(yuǎn)離該固定裝置的鎖緊銷是一部分。通過(guò)該相當(dāng)復(fù)雜的結(jié)構(gòu)得到了轉(zhuǎn)向輪的附加的調(diào)節(jié)可能性。在EP 0 671 308 Bl和EP 0 440 698 Bl中另外得到了所謂的“頭部?jī)A斜(head tilt) ”轉(zhuǎn)向柱。高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的樞轉(zhuǎn)軸圍繞其實(shí)現(xiàn)的軸螺栓在此比鎖緊銷更近地在轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部附近，由此形成了針對(duì)高度調(diào)節(jié)和傾斜度調(diào)節(jié)的大的調(diào)節(jié)范圍。由此，在上車和下車時(shí)，轉(zhuǎn)向輪可以向上樞轉(zhuǎn)開。在此在高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)時(shí)，轉(zhuǎn)向輪所處的平面由于樞轉(zhuǎn)軸與轉(zhuǎn)向輪鄰近而強(qiáng)烈地改變。類似的轉(zhuǎn)向柱也從EP 121 506 Bl中得到。而底盤固定的保持件在此具有較大的窗凹口，在該窗凹口中鎖緊銷可以自由運(yùn)動(dòng)，以便進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)。開頭所述類型的轉(zhuǎn)向柱從DE 10 2004 011 657 Al中得到。耦合地進(jìn)行長(zhǎng)度調(diào)節(jié)和高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)。為此目的，安置在調(diào)節(jié)件上的導(dǎo)向螺栓嚙合到設(shè)置在保持件中的彎曲走向的長(zhǎng)形孔中。傾斜度調(diào)節(jié)或高度調(diào)節(jié)圍繞軸螺栓進(jìn)行，軸承座套通過(guò)軸螺栓可相對(duì)于保持件樞轉(zhuǎn)地支承。軸承座套在其方面將轉(zhuǎn)向軸支承在與由調(diào)節(jié)件支承的區(qū)域相比距轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部更遠(yuǎn)的區(qū)域中。
本發(fā)明的任務(wù)是提供一種開頭所述類型的簡(jiǎn)單構(gòu)建的轉(zhuǎn)向柱，其中提供了擴(kuò)展的可能性用于預(yù)先給定轉(zhuǎn)向柱的可能的調(diào)節(jié)位置。根據(jù)本發(fā)明，這通過(guò)具有權(quán)利要求1的特征的轉(zhuǎn)向柱來(lái)實(shí)現(xiàn)。在本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱中，在調(diào)節(jié)件上或在保持件上保持有后部導(dǎo)向螺栓，其與前部導(dǎo)向螺栓相比距轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部具有更大的距離，并且該后部導(dǎo)向螺栓嚙合到至少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔中，該長(zhǎng)形孔設(shè)置在保持件或調(diào)節(jié)件中。后部長(zhǎng)形孔的走向至少在其從延伸的一個(gè)區(qū)段上不同于至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔的相應(yīng)走向，其中這些走向在其延伸的曲率上和/或在其延伸的方向上彼此不同。通過(guò)將導(dǎo)向螺栓在長(zhǎng)形孔中引導(dǎo)，得到了僅僅一個(gè)(唯一)調(diào)節(jié)路徑，其中在調(diào)節(jié)路徑上的任意位置對(duì)應(yīng)于轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部的或調(diào)節(jié)件的唯一的位置。調(diào)節(jié)在此不僅朝著長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向或者朝著傾斜調(diào)節(jié)或高度調(diào)節(jié)的方向進(jìn)行，而且至少通過(guò)調(diào)節(jié)路徑的一部分耦合(同時(shí))地不僅在長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向上而且在傾斜度調(diào)節(jié)或高度調(diào)節(jié)的方向上進(jìn)行。通過(guò)根據(jù)本發(fā)明的構(gòu)造，在此情況下通過(guò)相應(yīng)地構(gòu)建長(zhǎng)形孔的走向，創(chuàng)建了通過(guò)調(diào)節(jié)路徑針對(duì)所希望的調(diào)節(jié)特性擴(kuò)展的可能性。尤其是，通過(guò)調(diào)節(jié)路徑的一部分或通過(guò)整個(gè)調(diào)節(jié)路徑，轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部可以同時(shí)朝著轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向并且圍繞虛擬的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線運(yùn)動(dòng)，該虛擬的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線與后部導(dǎo)向螺栓相比距轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部具有更大的距離。在此情況下，優(yōu)選的是，虛擬的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線置于萬(wàn)向節(jié)所處的區(qū)域中，該萬(wàn)向節(jié)將轉(zhuǎn)向軸的連接到轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部的區(qū)段與轉(zhuǎn)向軸的另一區(qū)段連接。萬(wàn)向節(jié)因此在轉(zhuǎn)向柱的調(diào)節(jié)時(shí)基本上保持在相同位置上。在萬(wàn)向節(jié)的區(qū)域中的用于轉(zhuǎn)向柱的支承元件在此情況下是不必要的。通過(guò)虛擬轉(zhuǎn)動(dòng)軸線距轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部的比較大的距離，也可以實(shí)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向輪的高度調(diào)節(jié)時(shí)該轉(zhuǎn)向輪的平面的小的改變?？煽紤]且也可能的是，虛擬轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的位置通過(guò)調(diào)節(jié)路徑來(lái)改變。優(yōu)選地，所述少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔的走向在調(diào)節(jié)路徑的至少三分之一上不同于所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔的走向，即至少在長(zhǎng)形孔的通過(guò)調(diào)節(jié)路徑被導(dǎo)向螺栓穿過(guò)的區(qū)段的三分之一上。有利地，所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔的至少一個(gè)區(qū)段彎曲地構(gòu)建和/或在不僅相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向而且相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向傾斜的方向上延伸，該區(qū)段優(yōu)選在前部長(zhǎng)形孔的伸展的至少三分之一上延伸，導(dǎo)向螺栓經(jīng)由調(diào)節(jié)路徑推移到其上。有利地，所述至少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔的至少一個(gè)區(qū)段彎曲地構(gòu)建和/或在不僅相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向而且相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向傾斜的方向上延伸，該區(qū)段優(yōu)選在后部長(zhǎng)形孔的伸展的至少三分之一上延伸，導(dǎo)向螺栓經(jīng)由調(diào)節(jié)路徑推移到其上。轉(zhuǎn)向柱的所調(diào)節(jié)的位置可以借助固定裝置固定，其中固定可以以傳統(tǒng)的方式通過(guò)摩擦配合和/或形狀配合地共同作用的元件來(lái)進(jìn)行。優(yōu)選地，保持件具有至少一個(gè)在調(diào)節(jié)件旁延伸的側(cè)板(Seitenwange)，該側(cè)板在固定裝置的閉合狀態(tài)中壓緊到調(diào)節(jié)件的側(cè)壁上。 長(zhǎng)形孔在此情況下可以更為有利地設(shè)置在兩個(gè)彼此壓緊的部分之一中，特別優(yōu)選地設(shè)置在側(cè)板中。除了其中保持件僅僅在調(diào)節(jié)件的單側(cè)上具有承載調(diào)節(jié)件的側(cè)板的構(gòu)型之外，如下構(gòu)型也可以考慮并且是可能的保持件具有在調(diào)節(jié)件的兩側(cè)上的側(cè)板，其在固定裝置的閉合狀態(tài)中從兩側(cè)壓緊到調(diào)節(jié)件上。在后一情況中，例如可以設(shè)置由調(diào)節(jié)件保持的前部和后部的導(dǎo)向螺栓，其中從調(diào)節(jié)件兩側(cè)伸出的區(qū)段分別在相應(yīng)側(cè)板的長(zhǎng)形孔中引導(dǎo)。代替連續(xù)的前部和后部導(dǎo)向螺栓，也可以兩側(cè)地在調(diào)節(jié)件上和/或在相應(yīng)的側(cè)板上分別安置有前部導(dǎo)向螺栓，而在兩側(cè)在調(diào)節(jié)件上和/或兩側(cè)地在相應(yīng)的側(cè)板上分別安置有后部導(dǎo)向螺栓， 其伸到側(cè)板和/或調(diào)節(jié)件的相應(yīng)的長(zhǎng)形孔中。這些構(gòu)型的組合(例如連續(xù)的前部導(dǎo)向螺栓和獨(dú)立的后部導(dǎo)向螺栓或相反)可以考慮并且是可能的。在本發(fā)明的一個(gè)有利的實(shí)施形式中，在前部導(dǎo)向螺栓上設(shè)置有固定裝置的至少一個(gè)固定元件。該固定元件在固定裝置的閉合狀態(tài)中與對(duì)應(yīng)固定元件一起作用，該對(duì)應(yīng)固定元件不僅在長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向上而且在高度調(diào)節(jié)或者傾斜度調(diào)節(jié)的方向上相對(duì)于保持件不可移動(dòng)，優(yōu)選地是保持件的一部分。優(yōu)選地，固定元件在固定裝置打開和閉合時(shí)在前部導(dǎo)向螺栓的縱軸線的方向上移動(dòng)，以便實(shí)現(xiàn)與對(duì)應(yīng)固定件的脫離嚙合和嚙合。例如，為此目的可以設(shè)置凸輪片，其與連接片(Kulissenscheibe)共同作用，其中這些片之一在固定裝置打開和閉合時(shí)被轉(zhuǎn)動(dòng)。一個(gè)有利的構(gòu)型設(shè)計(jì)為，接著將碰撞路徑接在調(diào)節(jié)路徑的在其上轉(zhuǎn)向軸具有最小長(zhǎng)度的端部之后，前部和后部導(dǎo)向螺栓通過(guò)碰撞路徑可以在前部和后部長(zhǎng)形孔的碰撞區(qū)段中推移。長(zhǎng)形孔的碰撞區(qū)段于是接在長(zhǎng)形孔的調(diào)節(jié)區(qū)段之后，導(dǎo)向螺栓經(jīng)由調(diào)節(jié)路徑能夠推移到碰撞區(qū)段上。有利地，在此情況下能量吸收機(jī)構(gòu)至少經(jīng)由碰撞路徑的一部分起作用，除了通過(guò)克服固定裝置的保持力而消散的能量之外，通過(guò)該能量吸收機(jī)構(gòu)將能量消散。該能量吸收機(jī)構(gòu)例如可以構(gòu)建為使得前部導(dǎo)向螺栓的推移通過(guò)所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔的碰撞區(qū)段在能量消耗的情況下進(jìn)行，和/或使得后部導(dǎo)向螺栓的推移通過(guò)所述至少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔的碰撞區(qū)段在能量消耗的情況下進(jìn)行，例如通過(guò)穿過(guò)導(dǎo)向螺栓的長(zhǎng)形孔的擴(kuò)寬來(lái)進(jìn)行。其他能量吸收機(jī)構(gòu)也可考慮并且是可能的，例如其方式是在調(diào)節(jié)路徑的端部上，調(diào)節(jié)件或者與此相連的部分和保持在保持件上的或保持在與此相連的部分上的能量吸收元件(例如彎曲條或者斷裂條)嚙合。優(yōu)選地，在調(diào)節(jié)區(qū)段與所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔和/或所述至少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔的碰撞區(qū)段之間存在止擋元件，該止擋元件在正常工作中限制調(diào)節(jié)路徑并且該止擋元件在碰撞情況下可以變形，以便開啟碰撞路徑。在將超過(guò)預(yù)先給定的邊界值的力在轉(zhuǎn)向軸的軸向方向上作用于轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部上時(shí)，存在碰撞情況。該邊界值優(yōu)選在至少500N左右。優(yōu)選的是，邊界值在最大 10000N左右，特別優(yōu)選在最大5000N左右。當(dāng)在本文的范圍中結(jié)合轉(zhuǎn)向柱談及“前部”和“后部”時(shí)，這是相對(duì)于駕駛員的視線而言的，在前部的部分比在后部的部分距處于所設(shè)置的駕駛位置中的駕駛員頭部具有較小的距離。本發(fā)明的其他優(yōu)點(diǎn)和細(xì)節(jié)在下文中參照所附的附圖來(lái)闡述。其中

圖1示出了在調(diào)節(jié)路徑的端部上的根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的一個(gè)實(shí)施例的斜視圖， 其中轉(zhuǎn)向柱具有其最大的長(zhǎng)度(=拉長(zhǎng)的狀態(tài))；圖2示出了在轉(zhuǎn)向柱的中間狀態(tài)中來(lái)自改變的視角的斜視圖，彼此分解地示出了轉(zhuǎn)向柱的部分(并且忽略操作桿)；圖3示出了在拉長(zhǎng)的狀態(tài)中的轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖；圖4示出了轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖，其中調(diào)節(jié)件處于調(diào)節(jié)路徑的端部上，在該調(diào)節(jié)路徑中轉(zhuǎn)向軸具有其最短的長(zhǎng)度(=最大收入狀態(tài))；圖5和6示出了在機(jī)動(dòng)車碰撞之后的轉(zhuǎn)向柱的側(cè)視圖和斜視圖；圖7示出了對(duì)置的側(cè)的轉(zhuǎn)向柱的斜視圖；圖8示出了對(duì)應(yīng)于圖7的調(diào)節(jié)件的修改的實(shí)施形式的斜視圖；圖9示出了具有在調(diào)節(jié)路徑的端部上的止擋的修改的構(gòu)型的、圖3的放大的部分 A，碰撞路徑接在該調(diào)節(jié)路徑之后；圖10示出了在機(jī)動(dòng)車碰撞之后的圖9的構(gòu)型。圖1至7示出了本發(fā)明的實(shí)施例。轉(zhuǎn)向柱包括要固定在機(jī)動(dòng)車的車身上的保持件 1和在固定裝置的打開狀態(tài)中相對(duì)于保持件可調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)件2。調(diào)節(jié)件2 (其在此也稱作外殼單元或支承單元)可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承轉(zhuǎn)向軸4的如下區(qū)段該區(qū)段連接到轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5上。由調(diào)節(jié)件2可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承的轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)段包括兩個(gè)彼此平行地相對(duì)彼此可以伸縮的部分區(qū)段6、7 (其連接區(qū)域僅僅在圖8的實(shí)施變形方案中可見)，以便能夠?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)。在固定裝置3打開的狀態(tài)中，調(diào)節(jié)件2或轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5可以經(jīng)由調(diào)節(jié)路徑來(lái)調(diào)節(jié)。在此情況下，轉(zhuǎn)向軸4或轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5在長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8 上和在高度或者傾斜度調(diào)節(jié)的方向9上進(jìn)行組合調(diào)節(jié)。長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8在調(diào)節(jié)件2的任意調(diào)節(jié)位置中與轉(zhuǎn)向軸4的連接到轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5上的區(qū)段的縱軸線平行，而高度調(diào)節(jié)或者傾斜度調(diào)節(jié)的方向9在調(diào)節(jié)件2的相應(yīng)調(diào)節(jié)位置中與轉(zhuǎn)向軸4的連接到轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5 的區(qū)段的縱軸線成直角。在客車的情況下，方向9通常是轉(zhuǎn)向輪的高度調(diào)節(jié)。在帶有基本上豎直取向的轉(zhuǎn)向柱的機(jī)動(dòng)車的情況下，方向9可能是轉(zhuǎn)向柱在朝著機(jī)動(dòng)車前側(cè)或朝著機(jī)動(dòng)車車尾的方向上的調(diào)節(jié)，其中長(zhǎng)度調(diào)節(jié)在此調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向輪的高度。在調(diào)節(jié)件2上，前部導(dǎo)向螺栓10和后部導(dǎo)向螺栓11不僅相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8 而且相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向9不可調(diào)地保持。在所示的實(shí)施例中，導(dǎo)向螺栓 IOUl剛性地與調(diào)節(jié)件2相連。在其縱軸線的方向上的可移動(dòng)性可以考慮并且是可能的。 前部導(dǎo)向螺栓10伸入到構(gòu)建在保持件1中的前部長(zhǎng)形孔12中，而后部導(dǎo)向螺栓伸入到構(gòu)建在保持件1中的后部長(zhǎng)形孔13中。相反的設(shè)置，即其中長(zhǎng)形孔12、13構(gòu)建在調(diào)節(jié)件2中，并且導(dǎo)向螺栓10、11保持在保持件1上，可以考慮并且是可能的。通過(guò)將導(dǎo)向螺栓10、11在長(zhǎng)形孔12、13中引導(dǎo)，調(diào)節(jié)件2或轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5經(jīng)過(guò)調(diào)節(jié)路徑引導(dǎo)，更確切地說(shuō)在其中轉(zhuǎn)向軸4具有其最大長(zhǎng)度的第一端部位置與其中轉(zhuǎn)向軸4具有其最短長(zhǎng)度的第二端部位置之間引導(dǎo)。在此僅存在單個(gè)的調(diào)節(jié)路徑，即調(diào)節(jié)路徑是唯一的，并且在調(diào)節(jié)路徑上的每個(gè)點(diǎn)對(duì)應(yīng)于安置在轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5 上的轉(zhuǎn)向輪(在圖中未示出)的唯一的狀態(tài)。在該實(shí)施例中，轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5在拉長(zhǎng)的狀態(tài)中處于其最深的位置中。 在朝著最大收入狀態(tài)的方向推入時(shí)，轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5附加地向上移動(dòng)。在此基本思想是高大的人員將座位向后調(diào)以及調(diào)到深的調(diào)節(jié)位置中，而矮小的人員將座位向前調(diào)節(jié)并且調(diào)節(jié)到更高。在該實(shí)施例中，前部長(zhǎng)形孔12接著調(diào)節(jié)路徑的第一端部位置之后具有至少近似直線的區(qū)段14 (該區(qū)段14的可能的曲率為小于5° )，彎曲區(qū)段15接在該區(qū)段14之后，前部長(zhǎng)形孔12的能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)路徑的調(diào)節(jié)區(qū)段以該彎曲區(qū)段15結(jié)束(連接到其上的碰撞區(qū)段16在下面描述)。后部的長(zhǎng)形孔13接著調(diào)節(jié)路徑的第一端部位置之后具有至少近似直線的區(qū)段17(該區(qū)段17的可能的曲率為小于5° )，彎曲區(qū)段18接在該區(qū)段17之后。后部長(zhǎng)形孔13的能夠?qū)崿F(xiàn)調(diào)節(jié)路徑的調(diào)節(jié)區(qū)段以該彎曲區(qū)段18結(jié)束(連接到其上的碰撞區(qū)段19在下面描述)。當(dāng)前部導(dǎo)向螺栓10處于前部長(zhǎng)形孔12的直線區(qū)段14中時(shí)，后部導(dǎo)向區(qū)段11在后部長(zhǎng)形孔13的直線區(qū)段17中。當(dāng)前部導(dǎo)向螺栓10在前部長(zhǎng)形孔12的彎曲區(qū)段15中時(shí)，后部導(dǎo)向螺栓11在后部導(dǎo)向螺栓13的彎曲區(qū)段18中。相應(yīng)的前部長(zhǎng)形孔12的直線區(qū)段14表示調(diào)節(jié)件2沿著調(diào)節(jié)路徑相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8以及相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜調(diào)節(jié)的方向9成角度的所有位置。優(yōu)選地，對(duì)于調(diào)節(jié)件2沿著調(diào)節(jié)路徑的所有位置，相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8的角度以及相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向9的角度均為至少10°。相應(yīng)的后部長(zhǎng)形孔13的直線區(qū)段14表示調(diào)節(jié)件2沿著調(diào)節(jié)路徑相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8以及相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜調(diào)節(jié)的方向9成角度的所有位置。優(yōu)選地，對(duì)于調(diào)節(jié)件2沿著調(diào)節(jié)路徑的所有位置，相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8的角度以及相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向9的角度均為至少10°。在區(qū)段17、18上后部長(zhǎng)形孔13的走向不同于在區(qū)段14、15上的前部長(zhǎng)形孔12的相應(yīng)走向。在比較長(zhǎng)形孔12、13的走向時(shí)，涉及比較相應(yīng)同時(shí)在一方面由前部導(dǎo)向螺栓10、 另一方面由后部導(dǎo)向螺栓13經(jīng)過(guò)的點(diǎn)。在該實(shí)施例中，在此后部長(zhǎng)形孔13的直線區(qū)段17 的延伸方向不同于前部長(zhǎng)形孔12的直線區(qū)段14的延伸方向。換言之，區(qū)段17、14彼此形成角。通過(guò)彎曲區(qū)段18，后部長(zhǎng)形孔13還可以具有相對(duì)于前部長(zhǎng)形孔12的彎曲區(qū)段15不同的曲率半徑并且(至少部分)具有不同的延伸方向，即彼此對(duì)應(yīng)的部分區(qū)段的切線(= 其中導(dǎo)向螺栓10、11同時(shí)存在的位置)彼此形成角。前部和后部導(dǎo)向螺栓10、11的縱向軸線彼此平行。與前部導(dǎo)向螺栓10和前部長(zhǎng)形孔12相比，后部導(dǎo)向螺栓10和后部長(zhǎng)形孔13距轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5具有更大的距離。導(dǎo)向螺栓10、11的縱軸線相對(duì)于連接到轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部上的轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)段的縱軸線成直角并且相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或者傾斜調(diào)節(jié)的方向9成直角。優(yōu)選地，導(dǎo)向螺栓10、11的縱軸線處于水平。在通過(guò)調(diào)節(jié)路徑對(duì)調(diào)節(jié)件2和轉(zhuǎn)向軸4的借助調(diào)節(jié)件調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5進(jìn)行調(diào)節(jié)時(shí)，至少在調(diào)節(jié)路徑的大部分上(至少在直線區(qū)段14、17上)耦合地(即同時(shí)地)進(jìn)行調(diào)節(jié)件2和轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5在長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8上和在高度調(diào)節(jié)或傾斜調(diào)節(jié)的方向9上的調(diào)節(jié)。在高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向9上的調(diào)節(jié)對(duì)應(yīng)于調(diào)節(jié)件2和轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5圍繞平行于導(dǎo)向螺栓10、11的軸的虛擬轉(zhuǎn)動(dòng)軸線的轉(zhuǎn)動(dòng)，該轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在所示的實(shí)施例中處于萬(wàn)向節(jié)20中，該萬(wàn)向節(jié)將連接在轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5的轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)段(其包括可伸縮的部分區(qū)段6、7)與轉(zhuǎn)向軸的另一區(qū)段連接。
如果希望，則虛擬轉(zhuǎn)動(dòng)軸線可以設(shè)置在另一位置上，其中相對(duì)于后部導(dǎo)向螺栓11， 虛擬轉(zhuǎn)動(dòng)軸線距轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5的較大的距離是優(yōu)選的。通過(guò)調(diào)節(jié)路徑，虛擬轉(zhuǎn)向軸線的位置可以或多或少地改變。保持件1具有在調(diào)節(jié)件2旁延伸的側(cè)板21，其相對(duì)于導(dǎo)向螺栓10、11的縱軸線成直角并且在側(cè)板中設(shè)置有前部和后部長(zhǎng)形孔12、13。在所示的實(shí)施例中，僅僅在調(diào)節(jié)件2的單側(cè)存在這種側(cè)板21?？煽紤]的且可能的是，保持件1具有兩個(gè)平行的側(cè)板，其在調(diào)節(jié)件2 的兩側(cè)并且分別具有引導(dǎo)前部和后部導(dǎo)向螺栓10、11的前部和后部長(zhǎng)形孔12、13。在導(dǎo)向螺栓10、11的縱向方向上看，不僅兩個(gè)前部長(zhǎng)形孔而且兩個(gè)后部長(zhǎng)形孔的一致的位置在此是優(yōu)選的。在固定裝置3的閉合位置中，側(cè)板21壓緊到調(diào)節(jié)件2上。在帶有設(shè)置在調(diào)節(jié)件2 兩側(cè)上的側(cè)板的構(gòu)型情況下，這些側(cè)板在閉合狀態(tài)中優(yōu)選在兩側(cè)上壓緊到調(diào)節(jié)件2上。固定裝置3具有在前部導(dǎo)向螺栓10上朝著其縱向軸線的方向上可移動(dòng)地設(shè)置的固定元件22。在固定裝置3的閉合的狀態(tài)中，該固定元件與保持件1的對(duì)應(yīng)固定元件共同作用，以便抵消調(diào)節(jié)件2相對(duì)于保持件1的調(diào)節(jié)。相對(duì)固定元件在所示的實(shí)施例中由側(cè)板 21的外表面23的與前部長(zhǎng)形孔12相鄰的區(qū)域形成。固定元件22和對(duì)應(yīng)固定元件在此情況下摩擦配合地共同作用。另一摩擦配合形成在側(cè)板21的內(nèi)表面M與調(diào)節(jié)件2的側(cè)面25 之間，在固定裝置3的閉合的狀態(tài)中，該內(nèi)表面壓緊到該側(cè)面上。代替用于在固定裝置3的閉合狀態(tài)中使調(diào)節(jié)件2相對(duì)于保持件1固定的摩擦配合共同作用的元件，也可以設(shè)置形狀配合地共同作用的元件。也可以設(shè)置摩擦配合和形狀配合地共同作用的元件的組合。為了提高摩擦面的數(shù)量，可以設(shè)置根據(jù)片狀離合器的方式共同作用的摩擦片，其設(shè)置在固定元件22與側(cè)面21之間并且其中每隔一個(gè)地與保持件1連接并且在其間的與調(diào)節(jié)件2連接。這種共同作用的摩擦片組是已知的。保持件1和調(diào)節(jié)件 2為此目的必須相應(yīng)修改地構(gòu)建。在所示的實(shí)施例中，可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置在前部導(dǎo)向螺栓10上的操作桿沈用于打開和閉合固定裝置3。在操作桿沈繞著前部導(dǎo)向螺栓10的軸線轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，與操作桿沈同步地轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪片27，該凸輪片與連接板面觀共同作用，該連接板面具有坡度，以便在凸輪片27轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)使固定元件22在前部導(dǎo)向螺栓10的軸向方向上運(yùn)動(dòng)。連接板面觀在所示的實(shí)施例中設(shè)置在固定元件27上，該固定元件因此形成連接片。也可以設(shè)置獨(dú)立的連接片。固定裝置3的其他構(gòu)型是考慮的并且可能的。原則上也可考慮的并且可能的是， 固定裝置3設(shè)置在后部導(dǎo)向螺栓11的區(qū)域中，其中固定元件22可以在后部導(dǎo)向螺栓11上朝著其縱軸線的方向可移動(dòng)地設(shè)置，并且在打開和閉合固定裝置時(shí)可以在后部導(dǎo)向螺栓的軸向方向上移動(dòng)。在所示實(shí)施例中，為了實(shí)現(xiàn)在后部導(dǎo)向螺栓的區(qū)域中的無(wú)間隙，在螺母與側(cè)板21 之間插入彈性片四，其中該螺母螺擰到后部導(dǎo)向螺栓11的穿通后部長(zhǎng)形孔13的、設(shè)置有外螺紋的端部上。連接接片30用于將保持件1固定在機(jī)動(dòng)車的底盤上，該連接接片相對(duì)于側(cè)板21 成角度，尤其是成直角。在所示的實(shí)施例中，為了提高保持件1的穩(wěn)定性，存在圍繞側(cè)板21 的環(huán)周的彎曲的接片，其沿著側(cè)板21的上側(cè)走向的區(qū)段形成連接接片30。在調(diào)節(jié)件2或者轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5的調(diào)節(jié)路徑的、其上轉(zhuǎn)向軸具有其最小長(zhǎng)度的端部之后，是轉(zhuǎn)向軸4的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5或者調(diào)節(jié)件2的碰撞路徑。通過(guò)該碰撞路徑，調(diào)節(jié)件 2或轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5在機(jī)動(dòng)車碰撞的情況下可移動(dòng)，其中固定裝置的保持力被克服。在此， 導(dǎo)向螺栓10、11在長(zhǎng)形孔12、13的碰撞區(qū)段16、19上移動(dòng)。優(yōu)選地，通過(guò)碰撞路徑，調(diào)節(jié)件 2或轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5在長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向8上進(jìn)行移動(dòng)。碰撞區(qū)段16、19因此平行于接著轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5的轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)段的縱軸線地走向(相對(duì)于調(diào)節(jié)件2的位置或轉(zhuǎn)向軸4的該區(qū)段的位置，調(diào)節(jié)件2或轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)段通過(guò)碰撞路徑占據(jù)該位置)。在修改的實(shí)施形式中，也可以設(shè)計(jì)為，碰撞區(qū)段16、19的縱向延伸相對(duì)于與連接到轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5的、轉(zhuǎn)向軸 4的區(qū)段的縱軸線平行的狀態(tài)有偏差，其中該偏差優(yōu)選小于20°。為了導(dǎo)向螺栓10、11到達(dá)碰撞區(qū)段16、19中，必須釋放或者克服限制調(diào)節(jié)路徑的止擋31，優(yōu)選地通過(guò)變形實(shí)現(xiàn)。在根據(jù)圖1至6的實(shí)施例中，在此情況下伸入后部長(zhǎng)形孔 13的、形成止擋31的凸緣被后部導(dǎo)向螺栓11彎折。圖9和10示出了一個(gè)可替選的實(shí)施形式，其中止擋31’由后部長(zhǎng)形孔13的變窄的區(qū)段形成，該區(qū)段在碰撞情況下被后部導(dǎo)向螺栓11擴(kuò)寬。代替地或者附加地，可以針對(duì)所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔12設(shè)置這種止擋31、31’。 在其他實(shí)施形式中，也可考慮的且可能的是，代替地或附加地在保持件1與調(diào)節(jié)件2之間設(shè)置有一個(gè)或多個(gè)尤其是可變形的止擋。有利地設(shè)計(jì)的是，通過(guò)碰撞路徑或者其一部分，除了通過(guò)克服固定裝置3的保持力而消散的能量之外，借助獨(dú)立的能量吸收機(jī)構(gòu)來(lái)消散能量。例如可以設(shè)計(jì)的是，所述至少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔13和/或所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔12在碰撞區(qū)段19、16中具有比后部或前部的導(dǎo)向螺栓11、10更小的直徑，并且在導(dǎo)向螺栓11、10移動(dòng)到碰撞區(qū)段19、16上時(shí)擴(kuò)
覓ο圖8示出了調(diào)節(jié)件2’的一個(gè)修改的構(gòu)型。其在此并未構(gòu)建為封閉的外殼單元，而是構(gòu)建為用于兩個(gè)在端側(cè)上設(shè)置的軸承的開放的支承單元，用于可轉(zhuǎn)動(dòng)地支承連接到轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部5的、轉(zhuǎn)向軸4的區(qū)段。附圖標(biāo)記表
1保持件
2，2，調(diào)節(jié)件
3固定裝置
4轉(zhuǎn)向軸
5轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部
6部分區(qū)段
7部分區(qū)段
8長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向
9高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向
10前部導(dǎo)向螺栓
11后部導(dǎo)向螺栓
12前部長(zhǎng)形孔
13后部長(zhǎng)形孔
14直線區(qū)段
15彎曲區(qū)段
16碰撞區(qū)段
17直線區(qū)段
18彎曲區(qū)段
19碰撞區(qū)段
20萬(wàn)向節(jié)
21側(cè)板
22固定元件
23外表面
24內(nèi)表面
25側(cè)面
26操作桿
27凸輪片
28連接板面
29彈簧片
30連接接片
31,31’止擋
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，具有保持件(1)，其能夠固定在機(jī)動(dòng)車的車身上；以及相對(duì)于保持件(1)能夠調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)件O)，所述調(diào)節(jié)件以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承轉(zhuǎn)向軸的連接到轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部( 上的區(qū)段，所述端部在調(diào)節(jié)件( 調(diào)節(jié)時(shí)能夠相對(duì)于保持件(1)經(jīng)由調(diào)節(jié)路徑在第一端部位置和第二端部位置之間調(diào)節(jié)，其中通過(guò)調(diào)節(jié)路徑的至少一部分耦合地進(jìn)行轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部( 在轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向(8)上和在轉(zhuǎn)向柱的高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向(9)上的調(diào)節(jié)，并且在調(diào)節(jié)件( 或在保持件(1) 上保持有前部導(dǎo)向螺栓(10)，所述前部導(dǎo)向螺栓嚙合到設(shè)置在這兩個(gè)部件(1, 的另一部件中的至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔(1 中，其特征在于，在調(diào)節(jié)件( 上或在保持件(1)上還保持有后部導(dǎo)向螺栓(11)，所述后部導(dǎo)向螺栓與前部導(dǎo)向螺栓(13)相比距轉(zhuǎn)向軸(4)的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部( 具有更大的距離，并且所述后部導(dǎo)向螺栓嚙合到設(shè)置在所述兩個(gè)部件(1，2) 的另一個(gè)中的至少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔(1 中，所述后部長(zhǎng)形孔的走向在其曲率和/或其延伸方向方面至少在其延伸的區(qū)段上與所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔(12)的相應(yīng)走向不同。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔 (12)的至少一個(gè)區(qū)段(15)彎曲地構(gòu)建，和/或所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔(12)的至少一個(gè)區(qū)段(14)在如下方向上延伸該方向不僅相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向(8)而且相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向(9)傾斜。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，所述至少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔(13)的至少一個(gè)區(qū)段(18)彎曲地構(gòu)建，和/或所述后部長(zhǎng)形孔(13)的至少一個(gè)區(qū)段 (17)在如下方向上延伸該方向不僅相對(duì)于長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向(8)而且相對(duì)于高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向(9)傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，在前部導(dǎo)向螺栓 (10)上設(shè)置有固定裝置C3)的至少一個(gè)固定元件(22)，在所述固定裝置的打開狀態(tài)中調(diào)節(jié)件⑵能夠相對(duì)于保持件⑴經(jīng)由調(diào)節(jié)路徑調(diào)節(jié)，并且在固定裝置的閉合狀態(tài)中調(diào)節(jié)件⑵ 被固定裝置相對(duì)于保持件(1)不能夠調(diào)節(jié)地保持。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，固定元件0 在固定裝置 (3)打開和閉合時(shí)朝著前部導(dǎo)向螺栓(10)的縱軸線的方向調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，轉(zhuǎn)向軸(4)的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部( 至少通過(guò)調(diào)節(jié)路徑的一部分、優(yōu)選通過(guò)整個(gè)調(diào)節(jié)路徑同時(shí)在長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向 (8)上運(yùn)動(dòng)并且圍繞虛擬的轉(zhuǎn)動(dòng)軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，與后部導(dǎo)向螺栓(11)相比， 虛擬轉(zhuǎn)動(dòng)軸線具有距轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部(5)更大的距離。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，虛擬轉(zhuǎn)動(dòng)軸線在萬(wàn)向節(jié) (20)的區(qū)域中，所述萬(wàn)向節(jié)將轉(zhuǎn)向軸⑷的接著轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部(5)的區(qū)段與轉(zhuǎn)向軸的另一區(qū)段連接。
9.根據(jù)權(quán)利要求1至8之一所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，接著調(diào)節(jié)路徑的、 在其上轉(zhuǎn)向軸(4)具有最小長(zhǎng)度的端部之后是碰撞路徑，在機(jī)動(dòng)車碰撞的情況下，經(jīng)由該碰撞路徑轉(zhuǎn)向軸的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部(5)能夠移動(dòng)，其中前部導(dǎo)向螺栓和后部導(dǎo)向螺栓 (10，11)能夠移動(dòng)到前部長(zhǎng)形孔和后部長(zhǎng)形孔(12，13)的碰撞區(qū)段(16，19)中。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，碰撞區(qū)段(16，19)在長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向⑶上走向。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，至少一個(gè)止擋(31， 31’)限制其中轉(zhuǎn)向軸(4)具有其最短長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)路徑的端部，并且在碰撞情況下變形并且由此被克服。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，長(zhǎng)形孔(12，13)的至少之一具有所述止擋(31，31’)，所述止擋減小長(zhǎng)形孔(12，1；3)的直徑，并且在碰撞情況下在長(zhǎng)形孔(12，13)中引導(dǎo)的導(dǎo)向螺栓(10，11)使所述止擋變形。
13.根據(jù)權(quán)利要求9至12之一所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，能量吸收機(jī)構(gòu)至少在碰撞路徑的一部分上起作用，除了通過(guò)克服固定裝置C3)而消散的能量之外，所述能量吸收機(jī)構(gòu)將能量消散。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，能量吸收機(jī)構(gòu)在長(zhǎng)形孔 (12，13)的至少之一與在該長(zhǎng)形孔中引導(dǎo)的導(dǎo)向螺栓(10，11)之間起作用。
15.根據(jù)權(quán)利要求1至14之一所述的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，其特征在于，保持件(1)的側(cè)板僅僅在調(diào)節(jié)件O)的承載調(diào)節(jié)件O)的一側(cè)上延伸。
全文摘要
一種用于機(jī)動(dòng)車的能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)向柱，具有保持件(1)，其能夠固定在機(jī)動(dòng)車的車身上；以及相對(duì)于保持件(1)能夠調(diào)節(jié)的調(diào)節(jié)件(2)，所述調(diào)節(jié)件以能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的方式支承轉(zhuǎn)向軸(4)的連接到轉(zhuǎn)向軸(4)的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部(5)上的區(qū)段，所述端部在調(diào)節(jié)件(2)調(diào)節(jié)時(shí)能夠相對(duì)于保持件(1)經(jīng)由調(diào)節(jié)路徑在第一端部位置和第二端部位置之間調(diào)節(jié)。通過(guò)調(diào)節(jié)路徑的至少一部分耦合地進(jìn)行轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部(5)在轉(zhuǎn)向柱的長(zhǎng)度調(diào)節(jié)的方向(8)上和在轉(zhuǎn)向柱的高度調(diào)節(jié)或傾斜度調(diào)節(jié)的方向(9)上的調(diào)節(jié)。在調(diào)節(jié)件(2)或在保持件(1)上保持有前部導(dǎo)向螺栓(10)，所述前部導(dǎo)向螺栓嚙合到設(shè)置在這兩個(gè)部件(1，2)的另一部件中的至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔(12)中。此外在調(diào)節(jié)件(2)上或在保持件(1)上還保持有后部導(dǎo)向螺栓(11)，所述后部導(dǎo)向螺栓與前部導(dǎo)向螺栓(13)相比距轉(zhuǎn)向軸(4)的轉(zhuǎn)向輪側(cè)端部(5)具有更大的距離，并且所述后部導(dǎo)向螺栓嚙合到設(shè)置在所述兩個(gè)部件(1，2)的另一個(gè)中的至少一個(gè)后部長(zhǎng)形孔(13)中，所述后部長(zhǎng)形孔的走向在其曲率和/或其延伸方向方面至少在其延伸的區(qū)段上與所述至少一個(gè)前部長(zhǎng)形孔(12)的相應(yīng)走向不同。
文檔編號(hào)B62D1/19GK102325686SQ200980151538
公開日2012年1月18日 申請(qǐng)日期2009年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月18日
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