專利名稱：車輛前端組件和方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開主題涉及可用于增強(qiáng)車輛車體板件的剛度的裝置、系統(tǒng)、和工藝。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的車輛有時(shí)包括車架結(jié)構(gòu)，車體板件被緊固在該車架結(jié)構(gòu)上。車架結(jié)構(gòu)為車輛提供結(jié)構(gòu)完整性，并且車體板件可限定出車輛的美觀的外表面。傳統(tǒng)的車體板件由金屬、 塑料、和/或復(fù)合材料的薄板形成。這些傳統(tǒng)的車體板件的一個(gè)特點(diǎn)是，它們有時(shí)容易由于人倚靠或推壓于這種車體板件或者受到來自撞擊這種車體板件的物體的較小沖擊力而撓曲或變形。如果車體板件容易撓曲和/或變形，則該車輛的被感知的品質(zhì)可認(rèn)為是不令人滿意的。類似地，容易撓曲或變形到塑性極限的車體板件可能導(dǎo)致無(wú)法保證的維修成本。尤其是，可能因推擠、倚靠或沖擊這種車體板件的物體所致的突然載荷而需要維修和/或更換。傳統(tǒng)的車體板件利用通過鉚釘、螺栓、焊接、粘接劑等固定到車體板件的內(nèi)表面的一個(gè)或多個(gè)結(jié)構(gòu)構(gòu)件而被加強(qiáng)，以防止車體板件的小的撓曲或變形。然而，這種方法使制造變復(fù)雜，需要額外的資金投入以用于工具作業(yè)和增加的組裝時(shí)間，并且這種方法會(huì)增加車
輛重量。然而，這種車體板件的剛度不應(yīng)當(dāng)絕對(duì)化。車體板件應(yīng)具有提供一定量的能量吸收的能力。例如，車體板件和任何附接的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的剛度，應(yīng)當(dāng)足以抵抗小的力輸入而不會(huì)產(chǎn)生過量的撓曲和/或變形，同時(shí)設(shè)計(jì)成在碰撞事件過程中撓曲和變形以吸收能量。已知的車輛前端包括從車輛的正面到兩側(cè)彎曲或包繞的前燈組件。這種車輛的防護(hù)板可包括向前定位的鼻部，所述鼻部沿前燈組件的一部分在所述前燈組件的一部分上延伸。因此，這種防護(hù)板鼻部常由于小載荷(例如，人倚靠在鼻部所產(chǎn)生的)而發(fā)生不期望的撓曲。已知，在這種防護(hù)板鼻部下方包括固定到所述前燈組件的支承構(gòu)件，以限制防護(hù)板鼻部的撓曲。然而，從這種防護(hù)板支承構(gòu)件直接傳遞到前燈組件的載荷，會(huì)使前燈組件受到不期望的壓力。例如，前燈組件在相鄰于用于支承構(gòu)件的連接位置處的屈曲會(huì)導(dǎo)致前燈透鏡密封的失效，前燈透鏡密封通常是沿前燈透鏡與前燈殼體之間所限定出的密封軌跡延伸的膠接。因此，期望增強(qiáng)車體板件的剛度以抵抗小的撓曲/變形，而對(duì)組裝、重量、或成本考慮沒有顯著的負(fù)影響并且不會(huì)對(duì)其它車輛部件產(chǎn)生破壞性載荷。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本公開的一方面，車輛前端組件可包括車架構(gòu)件、前燈組件、防護(hù)板面板、和支架。前燈組件可固定到車架構(gòu)件并且延伸離開車架構(gòu)件。所述防護(hù)板面板可包括主體部、鼻部、和內(nèi)表面。所述主體部可沿車架構(gòu)件延伸并且固定到車架構(gòu)件。所述鼻部可從主體部延伸，且可與車架構(gòu)件分開和從其上拆卸，并且所述鼻部可沿前燈組件在前燈組件上方延伸。所述內(nèi)表面可至少沿鼻部延伸并且可面向車架構(gòu)件。所述支架可固定到車架構(gòu)件上，處在車架構(gòu)件上與主體部隔開的位置，可固定到前燈組件，可從車架構(gòu)件向所述內(nèi)表面延伸，并且可與所述內(nèi)表面隔開一間隙。當(dāng)所述內(nèi)表面受外力而移動(dòng)經(jīng)過所述間隙并接合所述支架時(shí)，所述支架可將作用于鼻部的外力傳遞到車架構(gòu)件，以限制當(dāng)外力作用于鼻部時(shí)鼻部的撓曲和變形中的至少一種。根據(jù)本公開主題的一方面，一種用于在車輛前端支承防護(hù)板的方法可包括提供 車架、包括鼻部的防護(hù)板、前燈組件、和支架；將防護(hù)板固定到車架，使得防護(hù)板的鼻部與車架隔開；將前燈組件鄰近車架與防護(hù)板的鼻部之間的空間固定到車架；將支架與防護(hù)板的鼻部隔開一間隙；當(dāng)支架被隔開所述間隙時(shí)將支架固定到防護(hù)板和前燈兩者；和通過外力使所述鼻部移動(dòng)經(jīng)過所述間隙并且與支架形成接觸；以及當(dāng)鼻部接觸支架時(shí)將外力經(jīng)由支架傳遞到車架。根據(jù)本公開主題的另一方面，一種用于組裝車輛的前端的方法可包括提供車架、包括主體部和從主體部延伸的鼻部的防護(hù)板、前燈組件、和支架；將主體部固定到車架， 使得鼻部與車架隔開一段距離；將前燈組件連接到車架，使得前燈組件鄰近車架與鼻部之間的空間延伸以及沿鼻部在鼻部下方延伸；將支架與防護(hù)板的鼻部隔開一間隙，所述間隙大致小于從鼻部到車架的距離；以及當(dāng)支架被隔開所述間隙時(shí)將支架固定到車架構(gòu)件和前燈組件的每一者。根據(jù)本公開主題的又一方面，一種用于車輛的防護(hù)板組件可包括防護(hù)板，所述防護(hù)板包括主體部和鼻部，主體部固定到車輛的車架，鼻部從主體部沿車輛的前燈組件在車輛的前燈組件上方延伸。用于車輛的防護(hù)板組件還可包括防護(hù)板支承構(gòu)件，所述防護(hù)板支承構(gòu)件包括配設(shè)用于當(dāng)防護(hù)板鼻部在外部載荷作用下?lián)锨鷷r(shí)與防護(hù)板鼻部接觸的抵靠表面，所述防護(hù)板支承構(gòu)件包括主體部，所述主體部在主附接位置固定到車輛車架，用于將作用于防護(hù)板鼻部的載荷傳遞到車輛車架，從而限制鼻部的撓曲。


現(xiàn)在將參考以示例方式給出的裝置和方法的示例性實(shí)施例并且參考附圖詳細(xì)描述本公開主題，在附圖中圖1是根據(jù)所公開主題的原理制成的車輛前端的一部分的平面視圖。圖2是沿圖1的線A-A取得的橫截面圖。圖3是圖1所示防護(hù)板支架的透視圖。圖4是根據(jù)所公開主題的原理制成的防護(hù)板支架的另一示例的透視圖。圖5是沿圖1的線A-A取得的橫截面圖，其中利用圖4的防護(hù)板支架取代圖1的防護(hù)板支架。
具體實(shí)施例方式圖1示出根據(jù)本公開主題的原理制成的車輛前端10的實(shí)施例。圖1示出車輛前端10的左側(cè)或美國(guó)的駕駛員側(cè)部分。車輛前端10的右側(cè)部分可構(gòu)造成左側(cè)部分的鏡像， 并且不另行描述或在附圖中示出。參考圖1和圖2，前端10可包括車架構(gòu)件12、防護(hù)板面板14、前燈組件16、和防護(hù)板支承構(gòu)件例如支架18。為清楚起見，防護(hù)板面板14和前燈組件16在圖1中以虛像示出。
7為清楚起見，前端10的車蓋20從圖1中省略。防護(hù)板面板14可限定出車輛從A柱(未示出)到保險(xiǎn)杠(未示出)延伸于車蓋20下方(僅圖2)的美觀的外表面。前燈組件16可沿車輛的正面延伸，并且可包繞車輛的左前角，使得前燈組件16的一部分沿車輛的外側(cè)在向下與車蓋20隔開的位置延伸，并且與防護(hù)板面板14的外表面大致(準(zhǔn)確地或差不多地) 共面。防護(hù)板面板14的鼻部22可在車蓋20與前燈組件16的至少一部分之間延伸。鼻部22可與車架構(gòu)件12隔開，使得如果人沿大體向下和/或向車架構(gòu)件12的方向推擠或依靠鼻部22，或者如果物體沿這些相同方向以小的力沖擊鼻部22時(shí)，車架構(gòu)件12不能直接限制鼻部22的撓曲和/或變形。支架18可通過任何適合的方法固定到車架構(gòu)件12，并且可具有一定的構(gòu)造和尺寸以從車架構(gòu)件12向鼻部22延伸，使得支架18可充分限制防護(hù)板面板14的鼻部22的撓曲和/或變形。在圖1和圖2示出的實(shí)施例中，支架18可通過緊固器組件M固定到車架構(gòu)件12。參考圖2，支架18可包括可與鼻部22的內(nèi)表面觀隔開但又非常接近的抵靠表面 26。作用于鼻部22的力可使鼻部22偏移到內(nèi)表面觀與抵靠表面沈之間的間隙(由箭頭 G所指示)中或經(jīng)過該間隙，并最終與抵靠表面沈接觸。間隙G可具有一定的尺寸以容許鼻部22的小的彈性撓曲，同時(shí)防止鼻部22的較大的不期望的撓曲和/或變形。所述不期望的撓曲的量也可處在鼻部22的撓曲的彈性范圍之內(nèi)或完全處在該范圍之內(nèi)。僅作為示例來說，間隙G可近似等于3. 7mm。支架18的抵靠表面沈限定出第一區(qū)域，而防護(hù)板14的鼻部22的內(nèi)表面限定出第二區(qū)域。抵靠表面的整個(gè)區(qū)域可構(gòu)造成大致平行于鼻部22的內(nèi)表面的第二區(qū)域的至少一部分延伸，以便在鼻部22向支架18的彈性變形的過程中提供連貫的支承。第一區(qū)域與第二區(qū)域的比值可在5%和100%之間變化。尤其是，抵靠表面的第一區(qū)域可構(gòu)造成鼻部22 的第二區(qū)域的至少10%，以便在撓曲過程中為鼻部22提供適當(dāng)?shù)闹С小．?dāng)然，較高的比值 (例如，20-40%或更高)可提供更多支承，但會(huì)使制造更昂貴并且占用更多的車輛空間。在設(shè)計(jì)特定車輛時(shí)可根據(jù)各種因素確定具體的比值。為了限定出所述區(qū)域，鼻部22的第二區(qū)域可被認(rèn)為是僅以防護(hù)板14的、沿車輛的前燈組件16在前燈組件16的上方延伸的那部分為界限。抵靠表面沈的第一區(qū)域可被認(rèn)為是與鼻部22的內(nèi)表面大致平行伸展的抵靠表面沈的整個(gè)范圍。參考圖3，支架18可包括主體30。抵靠表面沈可形成在主體30的一端，并且安裝孔32可在主體30的相反于抵靠表面沈的另一端延伸穿透主體30。如圖2所示，緊固器組件M可穿過安裝孔32并且穿過形成在車架構(gòu)件12中的安裝孔13。主體30和緊固器組件M可限定出載荷路徑，作用于鼻部22的力當(dāng)鼻部22的內(nèi)表面觀接合抵靠表面沈時(shí)可沿所述載荷路徑傳遞到車架構(gòu)件12。主體30可以是足夠剛性的，以便當(dāng)人倚靠或推擠鼻部 22時(shí)或當(dāng)物體以小的力沖擊鼻部22時(shí)將所述力從鼻部22傳遞到車架構(gòu)件12，而主體30 無(wú)撓曲和/或變形。為便于支架18在車架構(gòu)件12上的組裝，支架18可包括用以將主體安裝孔32對(duì)準(zhǔn)在車架構(gòu)件安裝孔13上的主定位器42和次定位器44。如下文將詳述，主定位器和次定位器42、44可在支架18上和前端10的另一部件上包括配合結(jié)構(gòu)，其中所述另一部件在支架18的安裝之前已被固定到車架構(gòu)件12。在支架18已通過第一和第二定位器相對(duì)于車架構(gòu)件12定位之后，主體安裝孔32可自動(dòng)地與車架構(gòu)件安裝孔13對(duì)準(zhǔn)，使得緊固器組件M 的螺紋螺栓25可被插入穿過安裝孔13、32而無(wú)需組裝者進(jìn)行另外的調(diào)節(jié)。所述主定位器和次定位器可具有一定的構(gòu)造和尺寸以適應(yīng)任何制造公差，使得主體安裝孔32可與車架構(gòu)件安裝孔13正確對(duì)準(zhǔn)并且提供用于間隙G的預(yù)定距離。主定位器42可沿車輛橫向方向和沿車輛縱向方向固定支架18的位置。為了實(shí)現(xiàn)此固定，主定位器42可包括形成在車架構(gòu)件12 (或者相對(duì)于車架構(gòu)件12固定的另一車輛部件15)中的基準(zhǔn)安裝孔(不可見)、形成在支架18中的主定位孔31、形成在前燈組件16 的第一前燈安裝托架17中的前燈定位孔(不可見)、和塑性的定位夾19。主定位孔31可與主體安裝孔32隔開。塑性的定位夾19可被插入穿過主定位孔31、前燈定位孔、和基準(zhǔn)安裝孔。支架18可通過與前燈組件16共用基準(zhǔn)安裝孔和定位夾19從而使它對(duì)車輛組裝的影響最小化。次定位器44可相對(duì)于車輛橫向方向固定支架18的位置。例如，次定位器44可包括次定位孔34和基準(zhǔn)銷36。如圖3所示，次定位孔34可形成在支架18中，處在與主體安裝孔32和主定位孔31中的每一者隔開的位置?；鶞?zhǔn)銷36可形成在前燈組件16的第二前燈安裝托架38上。在支架18通過所述主定位器相對(duì)于車架構(gòu)件12定位以后，支架18可圍繞主定位器旋轉(zhuǎn)直到次定位孔34與基準(zhǔn)銷36對(duì)準(zhǔn)。接著，如圖1所示，支架18可相對(duì)于第二前燈安裝托架38下降，使得基準(zhǔn)銷36延伸穿過次定位孔34。在基準(zhǔn)銷36已被插入穿過次定位孔34以后，主體安裝孔32將自動(dòng)地與安裝孔13 對(duì)準(zhǔn)(圖幻。隨后，支架18可通過將螺紋螺栓25穿過安裝孔32、13而固定到車架構(gòu)件12， 并且利用緊固器組件M的螺母27上緊以將支架18固定到車架構(gòu)件12。參考圖3，支架18可包括從主體30的相鄰于抵靠表面沈的一端延伸出的臂40。 臂40可包括主定位器42的凸緣。主定位孔31可穿透主定位器42的凸緣而形成。如所示， 主定位器42可定位在臂40的離主體30最遠(yuǎn)的一端。如所示，支架18的次定位器44也可包括凸緣。次定位器44的凸緣可從主體30 的與延伸出臂40的一端相反的一端、并且從主體30的與延伸出臂40的一側(cè)相反的一側(cè)延伸出。次定位器凸緣可定位在主體30上，接近主體安裝孔32的位置。次定位孔34可穿透次定位器44的凸緣而形成。支架18可由塑料材料一體模制為單個(gè)均質(zhì)的部件。在示例性實(shí)施例中，支架18 可通過對(duì)塑料材料的注模成型而制成。因此，支架18容易制造并且給車輛增加最小量的重量。然而，其它工藝?yán)鐢D出、鑄造、對(duì)模成型等，以及其它材料例如金屬、陶瓷等可用于生產(chǎn)支架18。參考圖2和圖3，主體30可具有類似于I型梁的橫截面構(gòu)造。即，主體30可包括腹板46和圍繞腹板46的周邊延伸的周壁48。腹板46可在周壁48的頂邊緣與底邊緣之間連接到周壁48。腹板46d的大部分是大致平面的，并在一端具有傾斜部50。傾斜部50可相對(duì)于腹板46的大致平面的部分以斜向角度延伸。周壁48可近似垂直于腹板46的大致平面部分延伸。周壁48的鄰接部52可限定出抵靠表面沈，并且該鄰接部52可相對(duì)于腹板 46的大致平面部分斜向地延伸。鄰接部52可抵靠腹板46的傾斜部50并且從腹板46的傾斜部50大致垂直地延伸。
周壁48的彎曲部M可彎曲以從主體30過渡到臂40。彎曲部M可沿臂40與主體30的整個(gè)交會(huì)處延伸。另外，彎曲部M可抵靠腹板46的傾斜部50。在圖2和圖3的示例性實(shí)施例中，主體30包括多個(gè)橫向肋56、58、60、62，縱向肋 64，和連接肋66。肋56、58、60、62、64、66可增加腹板46的剛度。肋的數(shù)量和各肋相對(duì)于腹板46、周壁48以及其余各肋的方向可變化以獲得主體30的期望的剛度。多個(gè)橫向肋56、58、60、62可跨越腹板46的頂表面和底表面延伸，并且抵靠在周壁 48上沿主體30的縱向方向看以間隔隔開的各對(duì)立位置。每一個(gè)橫向肋56、58、60、62可相對(duì)于周壁48和相對(duì)于彼此成角度地延伸。如圖3所示，縱向肋64可從第一橫向肋56延伸到周壁48的鄰接部52。縱向肋 64可與各橫向肋56、58、60、62以相應(yīng)的鈍角交叉。在本實(shí)施例中，縱向肋64是大致線性的并且包括彎曲部68。彎曲部68沿腹板傾斜部50延伸并且抵靠周壁48的鄰接部52。連接肋66可構(gòu)造成從第一橫向肋56延伸到第二橫向肋58。連接肋66可在接近第一橫向肋56與周壁48的交會(huì)處抵靠第一橫向肋56。連接肋66還可在縱向肋64與第二橫向肋58的交叉處抵靠第二橫向肋58。如圖3所示，連接肋66可從第一橫向肋56大致以直角延伸，然后以鈍角與第二橫向肋58和縱向肋64交叉。主體30可包括穿透腹板46形成的、沿腹板46以間隔隔開的多個(gè)排水孔70。排水孔70容許在車輛的運(yùn)行過程中在主體30上積聚的流體離開主體30。排水孔70可根據(jù)特定的設(shè)計(jì)要求而定位在各種位置。例如，排水孔70可設(shè)置在以下位置沿各橫向肋56、58， 60，62，在縱向肋64與橫向肋56、58、60、62的交叉處；在連接肋66與第一橫向肋56的交叉處；和，在連接肋66與第二橫向肋58和縱向肋64的交叉處。排水孔70也可沿周壁48的鄰接部52穿透腹板46而形成。臂40可包括臂腹板72、一對(duì)側(cè)壁76、78、和中央肋80。側(cè)壁76、78可構(gòu)造成與中央肋80配合來增加臂40的剛度。臂腹板72可一體地或者以其它方式地連接到周壁48的彎曲部M。臂腹板72可以是大致平面的，并在與周壁48的彎曲部M相反的腹板一端具有傾斜部74。傾斜部74可抵靠主定位器42。本實(shí)施例的所述一對(duì)側(cè)壁76、78限定出臂腹板72的對(duì)立兩側(cè)的邊界。側(cè)壁76、 78從主定位器42延伸到周壁48。第一側(cè)壁76可與第三橫向肋60對(duì)準(zhǔn)。第二側(cè)壁78可抵靠周壁48的鄰接部52。中央肋80可從主定位器42延伸到周壁48，并且中央肋80可沿臂腹板72的傾斜部74延伸。在所描述的本實(shí)施例中，中央肋80與第四橫向肋62對(duì)準(zhǔn)。參考圖4和圖5，示出根據(jù)示例性實(shí)施例的防護(hù)板支架118。防護(hù)板支架118由于包括用以限制水截留位置的大致齊平的上表面119、121、123而不同于圖1至圖3的支架 18，如果沒有上述上表面則在支架的頂部會(huì)存在水截留位置。象支架18—樣，支架118包括限定出安裝孔132的主體130，所述安裝孔132用于接收將防護(hù)板支架118固定到車輛的車架構(gòu)件的緊固器。然而，如圖5所示，所述主體鄰近安裝孔包括部分131，該部分131相比于支架18的那部分在厚度上增大。此區(qū)域中厚度的增大有利于鄰近支架118的主附接位置處的防護(hù)板支架118的牢固性。在其它方面，防護(hù)板支架118在構(gòu)造和功能上大致類似于支架18。防護(hù)板支架118包括限定出主定位器142及主定位孔131的臂140。防護(hù)板支架118包括限定出次定位孔 134的次定位器144。象支架18 —樣，防護(hù)板支架118包括形狀與防護(hù)板14的內(nèi)表面互補(bǔ)的抵靠表面126。防護(hù)板支架118還包括周壁148、臂140上的中央肋180、和主體130上的肋 156、158、160(見圖 5)。雖然以上描述了本公開主題的一些實(shí)施例，但應(yīng)當(dāng)理解的是，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，本發(fā)明可以多種不同方式實(shí)施和構(gòu)造。例如，支架18可具有其它橫截面形狀，例如封閉的盒或C型槽。支架18可通過各種其它適合的結(jié)構(gòu)和材料例如鉚釘、 焊接、粘接劑及它們的組合等固定到車架構(gòu)件。此外，主定位器和次定位器可采用其它的匹配接合，例如凹口和匹配的凸起的布置或掣子組件。還可設(shè)想，主定位器和次定位器不包括在支架18中。如果需要，支架18從車架12延伸的定向可包括豎直分量以及水平分量，使得抵靠表面26 —定程度地朝向上方。雖然附圖中示出支架18上的一個(gè)連接位置和兩個(gè)基準(zhǔn)位置，但是也考慮到了根據(jù)期望的制造工藝，連接位置的數(shù)量可以增加并且基準(zhǔn)位置的數(shù)量可以增加、或者減少或者不存在。盡管對(duì)本主題已參考其示例性實(shí)施例進(jìn)行了詳細(xì)描述，但是對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員顯而易見的是，在不背離本發(fā)明的范圍的情況下，可進(jìn)行各種變化和采用等同的方案。在以上的現(xiàn)有技術(shù)描述部分中所討論的所有相關(guān)技術(shù)引文，它們的全部?jī)?nèi)容通過參考結(jié)合于此。
1權(quán)利要求
1.一種用于車輛的前端組件，包括 車架構(gòu)件；前燈組件，固定到所述車架構(gòu)件并且延伸離開車架構(gòu)件； 防護(hù)板面板，包括主體部，沿所述車架構(gòu)件延伸并且固定到車架構(gòu)件，鼻部，從所述主體部延伸并且與所述車架構(gòu)件隔開，所述鼻部沿所述前燈組件在前燈組件上方延伸，和內(nèi)表面，所述內(nèi)表面沿所述鼻部延伸并且面向所述車架構(gòu)件；和支架，固定到所述車架構(gòu)件，處在所述車架構(gòu)件上與所述防護(hù)板的主體部隔開的位置， 所述支架從所述車架構(gòu)件向所述防護(hù)板的鼻部的內(nèi)表面延伸，所述支架通與所述鼻部的內(nèi)表面分隔開一間隙，該間隙具有一定的大小以在所述鼻部發(fā)生無(wú)彈性撓曲之前提供所述鼻部的內(nèi)表面與所述支架之間的接觸，所述支架適用于在支架與所述鼻部之間接觸之后將施加到鼻部的外力傳遞到所述車架構(gòu)件，以限制鼻部的撓曲。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端組件，其中，所述支架包括抵靠表面，所述抵靠表面與所述防護(hù)板的鼻部相隔所述間隙，并且所述抵靠表面構(gòu)造成當(dāng)所述鼻部的一部分撓曲時(shí)接觸所述防護(hù)板的鼻部的內(nèi)表面，所述抵靠表面大致平行于所述防護(hù)板的鼻部的內(nèi)表面延伸。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端組件，其中，所述抵靠表面限定出第一區(qū)域，并且所述防護(hù)板的鼻部的內(nèi)表面限定出第二區(qū)域，并且所述抵靠表面的整個(gè)第一區(qū)域與所述內(nèi)表面的第二區(qū)域的至少一部分大致平行地延伸，所述第一區(qū)域是所述第二區(qū)域的至少5%。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的前端組件，其中，所述抵靠表面的形狀與所述鼻部的內(nèi)表面互補(bǔ)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端組件還包括 緊固器，構(gòu)造成將所述支架固定到所述車架構(gòu)件；和主定位器，與所述緊固器隔開，并且包括主基準(zhǔn)構(gòu)件，設(shè)置在所述前燈組件上，和主定位構(gòu)件，設(shè)置在所述支架上，并且構(gòu)造成接合所述主基準(zhǔn)構(gòu)件，以沿車輛的縱向方向和車輛的橫向方向的每一者相對(duì)于所述車架構(gòu)件定位所述支架。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的前端組件，其中所述主定位器包括定位夾，所述主基準(zhǔn)構(gòu)件包括形成在所述前燈組件和車架構(gòu)件的每一者中的基準(zhǔn)孔，所述主定位構(gòu)件包括主定位孔，并且所述定位夾延伸穿過所述基準(zhǔn)孔和主定位孔的每一者。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的前端組件，其中，所述支架還包括，支架主體，在所述鼻部接合所述支架時(shí)將外力從鼻部傳遞到所述車架構(gòu)件，所述支架主體包括第一端，鄰近所述鼻部的內(nèi)表面并且與鼻部的內(nèi)表面相隔一間隙，和第二端，與所述第一端隔開且相反，并固定到所述車架構(gòu)件，主定位構(gòu)件，連接到所述支架主體并且與所述第二端隔開，所述主定位構(gòu)件結(jié)合所述前燈組件，以便沿車輛的橫向方向和車輛的縱向方向中的每一者相對(duì)于所述車架構(gòu)件定位所述支架，和次定位構(gòu)件，連接到所述支架主體并且接合所述前燈組件，以沿所述橫向方向相對(duì)于所述車架構(gòu)件定位所述支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前端組件，其中，所述前燈組件包括， 第一安裝托架，包括托架孔，夾具，延伸穿過所述托架孔并進(jìn)入所述車架構(gòu)件，以將所述第一安裝托架固定到所述車架構(gòu)件，和第二安裝托架，與所述第一安裝托架隔開并且固定到所述車架構(gòu)件，其中所述主定位構(gòu)件包括與所述托架孔對(duì)準(zhǔn)的主定位孔，并且所述夾具延伸穿過所述主定位孔。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的前端組件，其中，所述第二安裝托架包括定位銷；并且所述次定位構(gòu)件包括接合所述定位銷的次定位孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的前端組件，還包括 緊固器，其中所述車架構(gòu)件包括安裝孔，所述支架包括穿透所述第二端形成的安裝孔，并且所述緊固器延伸穿過所述車架構(gòu)件安裝孔和支架安裝孔的每一者，以將所述支架固定到所述車架構(gòu)件。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的前端組件，其中，支架主體還包括， 大致平面的腹板，和周壁，所述周壁連接到所述腹板并且圍繞腹板的周邊延伸，所述周壁在所述第一端包括抵靠表面，所述第一端處的抵靠表面與所述鼻部的內(nèi)表面相隔所述間隙并且與所述鼻部的內(nèi)表面互補(bǔ)，其中，所述主定位器和次定位器的每一者連接到所述周壁，并且所述抵靠表面和腹板限定出當(dāng)所述鼻部接合所述支架時(shí)外力傳遞所遵循的載荷路徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的前端組件，其中，所述支架主體還包括， 多個(gè)橫向肋，以隔開的間隔跨越所述腹板延伸并且抵靠所述周壁，縱向肋，從所述多個(gè)橫向肋之一延伸到所述周壁上形成所述抵靠表面的位置，其中，所述縱向肋與所述多個(gè)橫向肋的每一個(gè)相交，和連接肋，從所述多個(gè)橫向肋之一延伸到所述多個(gè)橫向肋中的另一個(gè)并且抵靠所述縱向肋。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的前端組件，其中，所述支架還包括第二腹板，沿所述支架主體的一側(cè)連接到與所述第一端和所述抵靠表面相鄰的所述周壁；第一側(cè)壁和第二側(cè)壁，沿所述第二腹板的第一和第二側(cè)延伸，其中所述第一側(cè)壁與所述多個(gè)橫向肋之一對(duì)準(zhǔn)，并且所述第二側(cè)壁抵靠所述抵靠表面； 中央肋，在介于所述第一和第二側(cè)壁之間的位置延伸跨越所述第二腹板； 所述主定位器包括連接到第二腹板的主凸緣，并且穿過所述主凸緣形成主定位孔，所述次定位器包括次凸緣，所述次凸緣連接到鄰近所述第二端的周壁并且位于所述支架主體的相反于所述第二腹板的一側(cè)，所述次凸緣延伸離開所述周壁和所述大致平面的腹板；并且所述次定位孔形成為穿過所述次凸緣。
14.一種用于車輛的防護(hù)板組件，包括防護(hù)板，所述防護(hù)板包括主體部和鼻部，所述主體部固定到車輛的車架，所述鼻部從主體部沿車輛的前燈組件在車輛的前燈組件的上方延伸；和防護(hù)板支承構(gòu)件，包括一抵靠表面的，所述抵靠表面被配設(shè)用于當(dāng)所述防護(hù)板的鼻部在外部載荷作用下發(fā)生撓曲時(shí)與所述防護(hù)板鼻部相接觸，所述防護(hù)板支承構(gòu)件包括主體， 所述主體在主附接位置被固定到車輛車架以將施加到所述防護(hù)板鼻部的載荷傳遞到車輛車架使得所述鼻部的撓曲受限制。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的防護(hù)板組件，其中，防護(hù)板支承構(gòu)件包括主定位器和次定位器，所述主定位器和次定位器分別適于與主基準(zhǔn)構(gòu)件和次基準(zhǔn)構(gòu)件接合以便相對(duì)于車輛車架定位所述防護(hù)板支承構(gòu)件，所述各基準(zhǔn)構(gòu)件分別位于所述前燈組件和車輛車架上，所述防護(hù)板支承構(gòu)件配設(shè)成使得施加到防護(hù)板支承構(gòu)件的外部載荷的大部分在所述主附接位置從防護(hù)板支承構(gòu)件被傳遞到車輛車架，從而限制從防護(hù)板支承構(gòu)件到所述前燈組件的載荷傳遞。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的防護(hù)板組件，其中，所述防護(hù)板支承構(gòu)件的主定位器包括定位夾，所述定位夾適于被由所述前燈組件限定出的基準(zhǔn)孔所接收。
17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的防護(hù)板組件，其中，所述防護(hù)板和支承構(gòu)件配設(shè)成使得當(dāng)所述防護(hù)板鼻部處于無(wú)載荷條件下時(shí)在所述支承構(gòu)件與防護(hù)板鼻部之間限定出間隙，所述間隙在所施加的外部載荷從所述防護(hù)板支承構(gòu)件被傳遞到車輛車架之前提供所述防護(hù)板鼻部的有限量的撓曲。
18.一種用于組裝車輛前端的方法，包括提供車架；防護(hù)板，所述防護(hù)板包括主體部和從主體部延伸的鼻部；前燈組件；和包括抵靠表面的支架；將所述防護(hù)板的主體部固定到所述車架，使得所述防護(hù)板的鼻部與所述車架隔開一段距離；將所述前燈組件連接到所述車架，使得所述前燈組件沿所述防護(hù)板的鼻部在防護(hù)板的鼻部下方延伸；將所述支架的抵靠表面與所述防護(hù)板的鼻部隔開一間隙距離，所述間隙距離大致小于從所述防護(hù)板的鼻部到所述車架的距離；和將所述支架固定到所述車架構(gòu)件，使得所述支架的抵靠表面與所述防護(hù)板的鼻部隔開所述間隙距離。
19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的方法，其中，將所述支架的抵靠表面隔開還包括使用所述前燈組件作為基準(zhǔn)將所述支架相對(duì)于所述車架對(duì)準(zhǔn)。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的方法，其中對(duì)準(zhǔn)所述支架包括提供帶有主基準(zhǔn)構(gòu)件和次基準(zhǔn)構(gòu)件的所述前燈組件，提供帶有主定位構(gòu)件和次定位構(gòu)件的所述支架， 將所述主基準(zhǔn)構(gòu)件與主定位構(gòu)件接合，當(dāng)所述主定位構(gòu)件接合所述主基準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)，將所述次基準(zhǔn)構(gòu)件與所述次定位構(gòu)件接合，并且將所述支架固定包括，當(dāng)所述次定位器接合所述次基準(zhǔn)構(gòu)件時(shí)，將緊固器緊固至所述支架和車架的每一者。
全文摘要
一種車輛的前端組件可包括車架構(gòu)件(12)、前燈組件(16)、防護(hù)板面板(14)、和支架(18)。防護(hù)板面板(14)包括沿前燈組件(16)在前燈組件上方延伸的鼻部(22)。支架(18)固定到車架構(gòu)件(12)，并且包括與防護(hù)板鼻部(22)的內(nèi)表面(28)隔開一間隙(6)的抵靠表面(26)。當(dāng)鼻部(22)撓曲成與支架(18)接觸時(shí)支架(18)將施加于防護(hù)板鼻部(22)的外力傳遞到車架構(gòu)件(12)以限制防護(hù)板鼻部(22)的撓曲。
文檔編號(hào)B62D25/16GK102256865SQ200980151366
公開日2011年11月23日 申請(qǐng)日期2009年10月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月22日
發(fā)明者吉野弘, 約翰.E.沃林 申請(qǐng)人:本田技研工業(yè)株式會(huì)社