專利名稱：包括汽車前架和座架的組件以及包括所述組件的汽車的制作方法
包括汽車前架和座架的組件以及包括所述組件的汽車本發(fā)明涉及一種包括汽車前架和座架的組件。該類型的組件在例如文獻EPl 188643和FM874368中有所闡述。在

圖1的透視圖中示出了最接近的現(xiàn)有技術(shù)中的該類型的組件。前架1包括兩個在汽車縱向上延伸的前縱梁3和在汽車前擋板后面在前述縱向上橫向延伸的橫梁4。座架2在汽車縱向上橫向地延伸且支撐汽車的發(fā)動機，變速箱和前驅(qū)動橋。座架2的每一邊包括連接叉5用于直接容納鉸接(未示出)以為了懸掛臂。兩個前縱梁的其中每一個的后端3a通過圖2中可見的扶正器6與座架2連接，圖 2是圖1中部分A的放大比例尺圖。每個扶正器6包括在連接叉5之下延伸且通過螺釘(未示出)被固定在連接叉5 上的部分6a，螺釘?shù)拇┛子脴?biāo)號7表示。向座架2前部凸出的扶正器6的部分6b通過兩個螺釘與每個縱梁3的后端3a連接，兩個螺釘?shù)拇┛?穿過覆蓋扶正器6的部分6b的縱梁3后端的兩個側(cè)翼9。當(dāng)汽車正面撞擊墻壁時，撞擊產(chǎn)生的能量通過縱梁向座架2傳遞。箭頭F表示施加在扶正器6和座架2之間的連接上的力的方向。該力F趨向于向扶正器6的下部減弱，扶正器6帶動座架2的連接叉5。試驗表明，當(dāng)車速達到16Km/h左右時，上述力足以損壞座架從而迫使更換座架。然而，由于目前汽車座架是重要且昂貴的元件，更換損壞的座架導(dǎo)致修理成本過尚ο本發(fā)明的目標(biāo)是彌補該不足。根據(jù)本發(fā)明所述，本發(fā)明的目標(biāo)通過包括汽車前架和座架的組件所實現(xiàn)，前架包括兩個前縱梁，且座架前面部分的每一邊包括用于容納鉸接以為了懸掛臂的連接叉，每個前縱梁的后端通過扶正器與座架的兩個連接叉之一連接，所述汽車的特征在于，每個前縱梁和相應(yīng)連接叉之間的連接通過部分覆蓋扶正器的加固件所加強。所述加固件允許加強前架和座架之間連接的抗彎強度。因此，所述連接能夠承受車速達到16Km/h左右時的正面撞擊而不損壞座架，這就允許節(jié)省更換座架的成本。優(yōu)選地，所述加固件是角鋼。事實上，這樣的形為角鋼的元件具有高的抗彎強度。為了獲得最佳的抗彎強度，角鋼部分覆蓋扶正器的上表面和其中一個側(cè)表面。在本發(fā)明所述的優(yōu)選實施方式中，每個前縱梁的后端包括在其之間固定有扶正器的兩個側(cè)翼，所述加固件的一部分被插入到其中一個側(cè)翼和扶正器的一個側(cè)面之間。根據(jù)本發(fā)明所述，組件的座架可以是鋼材質(zhì)，這就允許比目前鋁材質(zhì)的座架便宜許多。同樣，加固件優(yōu)選地為鋼材質(zhì)，這就允許將其焊接到座架上。優(yōu)選地，角鋼完全覆蓋扶正器的其中一個側(cè)表面，這就允許最佳地加固扶正器。
同樣優(yōu)選地，角鋼被焊接-在位于沿著焊接線的相應(yīng)連接叉之下的座架的第一部分上，所述座架的第一部分沿著所述角鋼的側(cè)面高度延伸，和-在位于沿著焊接線的所述角鋼之下的座架的第二部分上，所述座架的第二部分沿著所述角鋼側(cè)面的下邊緣延伸。根據(jù)另一方面，本發(fā)明同樣涉及包括根據(jù)本發(fā)明所述組件的汽車。本發(fā)明其他的特征和優(yōu)點將出現(xiàn)在以下描述中。在作為示例給出的非限制性附圖中-圖1是最接近的現(xiàn)有技術(shù)狀況下的該類型的組件的透視圖。-圖2是圖1中部分A的放大圖。-圖3是示出根據(jù)本發(fā)明所述前架和座架組件的一部分的透視圖。-圖4是圖3中部分B的按比例尺放大的視圖。-圖5是與圖4相似的視圖，示出了被除去外層的座架的一部分以為了更好地展示加固件。-圖6是沿圖5的平面VI-VI的剖面圖。示出在圖3中的組件包括汽車前架1和座架2。如在圖1中示出的情況，前架1包括兩個前縱梁3，且座架2的前面部分的每一邊包括用于直接容納鉸接(未示出)以為了懸掛臂的連接叉5。每個前縱梁3的后端3a通過扶正器6與座架2的兩個連接叉之一 5連接。與本發(fā)明相符，每個前縱梁3和相應(yīng)連接叉5之間的連接通過部分覆蓋扶正器6 的加固件10所加強。在示出的例子中，加固件10是其壁部分覆蓋上表面且全部覆蓋扶正器6其中一個側(cè)面即內(nèi)側(cè)面的角鋼。如圖2中示出的情況，每個前縱梁3的后端3a包括兩個側(cè)翼9，(在圖3至圖5中只有一個側(cè)翼9可見)，扶正器6被固定在所述兩個側(cè)翼9之間。加固件10的一部分IOa通常是加固件10的前面部分被插入到側(cè)翼9和扶正器6 的一個側(cè)面之間(尤其見圖6)。縱梁3端部的兩個翼9之間形成的兩個孔8允許螺釘通過，這就允許當(dāng)螺釘旋緊的時候?qū)⒁?緊固在角鋼10的側(cè)面IOb和扶正器6的側(cè)面上。這樣就獲得縱梁端部，由角鋼10構(gòu)成的組件和扶正器6之間的連接，所述連接在車速達到16Km/h左右發(fā)生正面撞擊時具有非常好的抗擠壓，抗彎曲和抗扭曲性。為了減少成本，借助所述設(shè)置，座架2可以是鋼材質(zhì)。形為角鋼10的加固件優(yōu)選地可以為鋼材質(zhì)且被焊接在座架2上。如圖5所示，角鋼10可以被焊接在位于沿著焊接線11的相應(yīng)連接叉(已經(jīng)被除去)之下的座架2的第一部分加上，所述座架2的第一部分加沿著所述角鋼10的側(cè)面 IOb的高度延伸。另外，角鋼10可以被焊接在位于沿著焊接線12的所述角鋼10之下的座架2的第二部分2b上，所述座架2的第二部分2b沿著所述角鋼10的側(cè)面IOb的下邊緣延伸。因此，角鋼10沿著兩條幾乎平行的焊接線11，12被焊接在座架2上，同時獲得角
4鋼10和座架2之間的連接，所述連接在汽車低速行駛發(fā)生正面撞擊時產(chǎn)生的應(yīng)力具有非常好的抵抗力。通過角鋼10獲得的對扶正器6的加強允許避免扶正器6在汽車低速行駛發(fā)生正面撞擊的情況下發(fā)生彎曲，所述角鋼10部分覆蓋扶正器6且一方面通過緊固堅固地連接在扶正器6和縱梁端部之間，另一方面通過焊接連接在座架2上。因此，座架2且尤其是座架2的兩個連接叉不會遭到損壞，這就避免了更換座架。加入形為簡單的角鋼的加固件10為在本發(fā)明基本部分所提到的問題提供了簡單且經(jīng)濟的解決方案。
權(quán)利要求
1.一種包括汽車前架(1)和座架O)的組件，前架(1)包括兩個前縱梁(3)，且座架 (2)前面部分的每一邊包括用于容納鉸接以為了懸掛臂的連接叉(5)，每個前縱梁(3)的后端通過扶正器(6)與座架( 的兩個連接叉( 之一連接，所述汽車的特征在于，每個前縱梁⑶和相應(yīng)連接叉(5)之間的連接通過部分覆蓋扶正器(6)的加固件(10)所加強。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組件，其特征在于，所述加固件(10)是角鋼。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組件，其特征在于，角鋼(10)部分覆蓋扶正器(6)的上表面和其中一個側(cè)表面。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一項所述的組件，其特征在于，每個前縱梁(3)的后端包括在其之間固定扶正器(6)的兩個側(cè)翼(9)，所述加固件(10)的一部分被插入到其中一個側(cè)翼 (9)和扶正器(6)的一個側(cè)面之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4之一項所述的組件，其特征在于，座架(2)是鋼材質(zhì)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組件，其特征在于，加固件(10)是鋼材質(zhì)且被焊接在座架 ⑵上。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-6之一項所述的組件，其特征在于，角鋼(10)完全覆蓋扶正器(6) 的其中一個側(cè)表面。
8.根據(jù)權(quán)利要求3-7之一項所述的組件，其特征在于，角鋼(10)被焊接在位于沿著焊接線(11)的相應(yīng)連接叉( 之下的座架O)的第一部分Oa)上，所述座架O)的第一部分(2a)沿著所述角鋼(10)的側(cè)面(IOb)的高度延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求3-8之一項所述的組件，其特征在于，角鋼(10)可以被焊接在位于沿著焊接線(12)的所述角鋼(10)之下的座架O)的第二部分Ob)上，所述座架O)的第二部分(2b)沿著所述角鋼(10)的側(cè)面(IOb)的下邊緣延伸。
10.包括根據(jù)權(quán)利要求1-9之一項所述的組件的汽車。
全文摘要
一種包括汽車前架(1)和座架(2)的組件，前架(1)包括兩個前縱梁(3)，且座架(2)前面部分的每一邊包括用于容納鉸接以為了懸掛臂的連接叉(5)，每個前縱梁(3)的后端通過扶正器(6)與座架(2)的兩個連接叉(5)之一連接，其特征在于，每個前縱梁(3)和相應(yīng)連接叉(5)之間的連接通過部分覆蓋扶正器(6)的加固件(10)所加強。
文檔編號B62D25/08GK102256864SQ200980151331
公開日2011年11月23日 申請日期2009年11月23日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月19日
發(fā)明者C·讓諾, R·雷納爾 申請人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司