專利名稱：包括后擋板和鉸接在車體上承載有后備輪的支架的汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及 包括后擋板和設(shè)有與車身鉸接的后備輪支架的汽車，所述支架可以被設(shè)置在第一位置和第二位置之間，在所述第一位置上后備輪部分覆蓋后擋板，在所述第二位置上支架和后備輪脫離后擋板的入口。
背景技術(shù)：
所述類型汽車的優(yōu)點(diǎn)是，后備輪位于汽車的外部，因此不占用后備箱內(nèi)部或汽車后地板的可用空間。所述類型汽車的第一個(gè)缺點(diǎn)是，為了打開后擋板，需要打開車身的支架且將后備輪的支架向上述第二位置移動(dòng)，在該第二位置上支架和后備輪脫離后擋板的入口。所述類型汽車的第二個(gè)缺點(diǎn)是，后備輪的支架必須裝配有鎖以為了能夠?qū)④嚿碓谏鲜龅谝粋€(gè)位置上鎖定，尤其為了防止后備輪被偷竊和在汽車運(yùn)行時(shí)支架不合時(shí)宜的移動(dòng)。所述后備輪的支架鎖補(bǔ)充了用于鎖定車身的后擋板的鎖。在當(dāng)前大部分汽車中，后擋板的鎖可以通過電驅(qū)動(dòng)器解鎖，該電驅(qū)動(dòng)器本身由在車體外部的使用者能夠觸及的杵或按鈕所控制。在已知的設(shè)置有上述類型的后備輪支架的汽車中，該支架的制動(dòng)鎖是純粹的由汽車內(nèi)部的繩索啟動(dòng)的機(jī)械鎖。使用這樣的機(jī)械鎖對(duì)于使用者來說不是太方便，尤其是需要在每次想要打開后擋板的時(shí)候都要啟動(dòng)鎖以為了將后備輪的支架釋放?？梢钥紤]用例如后擋板的電子控制鎖來替代后備輪支架的機(jī)械鎖，但在這種情況下，應(yīng)該考慮使用第二個(gè)杵用于控制后備輪支架鎖的驅(qū)動(dòng)器。這種辦法沒有被專利申請(qǐng)人采納，因?yàn)檫@種辦法實(shí)施起來非常昂貴。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目標(biāo)是提出簡(jiǎn)單且不昂貴的辦法來解決裝配有機(jī)械控制鎖的后備輪支架的汽車的不足之處。根據(jù)本發(fā)明，所述目標(biāo)通過包括后擋板和承載后備輪的支架的汽車所實(shí)現(xiàn)，所述后擋板裝配有電子控制鎖，所述后備輪的支架鉸接在車體上，且在鎖定位置和解鎖位置之間可以移動(dòng)，在鎖定位置上后備輪部分覆蓋后擋板，在解鎖位置上支架和后備輪脫離后擋板的入口以為了能夠打開后擋板，所述汽車的特征在于，所述后備輪的支架裝配有電子控制鎖以為了能夠?qū)⒅Ъ苕i定在車體上，且其特征還在于設(shè)置有單一手動(dòng)控制部件以為了能夠連續(xù)地控制承載后備輪支架的鎖的開啟和擋板的鎖的開啟。所述單一控制部件可以是在汽車外部可以觸及的后擋板的鎖的控制杵或按鈕。這樣，使用者可以通過激活僅一個(gè)杵或僅一個(gè)按鈕來控制后備輪支架鎖的開啟和后擋板鎖的開啟，這對(duì)于使用者來說非常方便。
另外，僅存在一個(gè)控制杵或控制按鈕也允許簡(jiǎn)化生產(chǎn)過程和降低生產(chǎn)成本。優(yōu)選地，所述汽車以已知的方式包括用于控制車門開啟的裝置。根據(jù)本發(fā)明的特點(diǎn)，所述裝置與所述單一手動(dòng)控制部件協(xié)作，因此所述單一手動(dòng)控制部件能夠僅在車門被要求開啟的時(shí)候控制后備輪支架鎖的開啟和后擋板鎖的開啟。優(yōu)選地，用于控制門開啟的部件包括能夠被使用者激活的遙控系統(tǒng)。這樣，當(dāng)遙控系統(tǒng)沒有被激活以用來開啟車門時(shí)，沒有人能夠通過啟動(dòng)為此而設(shè)置的杵或者按鈕來開啟后備輪支架鎖和后擋板鎖。優(yōu)選地，汽車包括汽車駕駛艙所有功能的控制盒，所述單一手動(dòng)控制部件，后擋板鎖和后備輪支架鎖與所述控制盒電連接，以為了所述單一手動(dòng)控制部件能夠連續(xù)地控制后備輪支架鎖的開啟和后擋板鎖的開啟。本發(fā)明所述類型的汽車通常是在后部加入鉸接的后備輪支架的單體寬敞型汽車。本發(fā)明允許以低費(fèi)用實(shí)現(xiàn)這種轉(zhuǎn)變，因?yàn)橹灰谝呀?jīng)存在的單體寬敞型汽車的整體中即在控制盒中加入后擋板鎖的驅(qū)動(dòng)器，與控制盒連接的電子束以及將后備輪支架鎖的驅(qū)動(dòng)器與控制盒連接的第二電子束就可以了。優(yōu)選地，控制盒被程序化以使得所述單一手動(dòng)控制部件第一次啟動(dòng)能夠激活后備輪支架鎖的驅(qū)動(dòng)器以為了控制該鎖的開啟，且所述部件的第二次啟動(dòng)能夠激活后擋板鎖以為了控制該擋板的開啟。根據(jù)本發(fā)明其他的特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)-后備輪支架的鉸接包括保險(xiǎn)栓，以為了在半開啟的位置上支撐所述支架；-所述保險(xiǎn)栓能夠另外用于在完全開啟的位置上支撐所述支架。本發(fā)明其他的特點(diǎn)和特征將出現(xiàn)在以下描述中。


在作為非限制性示例給出的附圖中-圖1是根據(jù)本發(fā)明所述的固定在后部的后輪支架的視圖，該支架在汽車鎖定的位置上，-圖2是與圖1相似的視圖，支架位于解鎖位置上且脫離汽車，-圖3是沿著位于汽車縱軸上的垂直平面的汽車后面部分的剖面圖，-圖4是固定在汽車后板上的后備輪支架的驅(qū)動(dòng)器和鎖的支架的透視圖，-圖5是示出在圖4中的在驅(qū)動(dòng)器和鎖組裝之間的支架內(nèi)表面的視圖，-圖6是驅(qū)動(dòng)器和鎖在組裝到支架上之前的視圖，-圖7是后備輪支架鎖和后擋板鎖的控制電路圖。

圖1，2和3部分地示出了包括后擋板1的汽車的后部，所述后擋板1以虛線形式示出在圖1和2中，裝配有與鎖橫頭3協(xié)作的電控制鎖2(見圖3)以為了相對(duì)于汽車后內(nèi)板5的上邊4鎖定所述擋板1。汽車另外包括承載有后備輪7的支架6，該支架6與后板5鉸接以為了能夠在鎖定位置(見圖1)和解鎖位置(見圖幻之間移動(dòng)，在鎖定位置上后備輪7部分地覆蓋后擋板 1，在解鎖位置上支架6和后備輪7脫離后擋板1的入口以為了使使用者能夠開啟后擋板1。
在圖1，2和3示出的示例中，所述后備輪的支架6裝配有電控制鎖15以為了將支架6鎖定在車體5上，且單一手動(dòng)控制部件20被設(shè)置用于連續(xù)地控制承載后備輪支架6的鎖15的開啟和擋板1的鎖2的開啟。后備輪7的支架6包括第一臂8，該第一臂8的一個(gè)端部沿著縱軸X-X’以鉸接的方式與汽車的后內(nèi)板5連接，其另一個(gè)端部通過同樣垂直的鉸接Y-Y’與第二臂9連接，所述第二臂9在垂直方向上承載有固定轉(zhuǎn)盤10，該固定轉(zhuǎn)盤10包括后備輪7的固定和定中心部件11。以上描述的整體可以在兩個(gè)位置之間展開，在所述第一個(gè)位置中(見圖1)兩個(gè)臂 8和9被折疊靠著后板5，固定轉(zhuǎn)盤在與擋板1距離很近處垂直延伸如圖3所示，而在所述第二個(gè)位置上(見圖2)，兩個(gè)臂8和9展開且在與后板5幾乎垂直的方向上幾乎位于相互的延長(zhǎng)部分上。另外，垂直轉(zhuǎn)盤10在其一邊設(shè)置有固定臂12用于支撐后備輪7。所述固定臂12在與轉(zhuǎn)盤10相反的一端包括允許使用者在圖1和2中示出的兩個(gè)位置之間移動(dòng)上述整體的握柄13。與第一臂8相反的第二臂9的一端在其內(nèi)表面設(shè)置有(見圖2)用于與相對(duì)后板 5固定的鎖15協(xié)作的鎖橫頭14。圖4示出了鎖15被設(shè)置在靠著后內(nèi)板5固定的支架16上。示出在圖6中的鎖15的控制電子驅(qū)動(dòng)器17被安置在位于支架16和后板5之間的空間中以為了受周圍環(huán)境的保護(hù)。鎖15被設(shè)置在開口 18中(見圖5)，所述開口 18實(shí)現(xiàn)在支架16的壁上且通過螺釘(未示出)被固定在該壁上。當(dāng)后備輪位于圖1和3中示出的位置時(shí)，設(shè)置在鎖橫頭14兩側(cè)的墊塊19靠在設(shè)置在鎖15兩側(cè)的墊塊20上(見圖3和4)?？恐嚭蟀?的支架6的鎖定如同車門的情況一樣，通過將該支架向板5砰地一聲關(guān)上來實(shí)現(xiàn)，以為了鎖橫頭14與鎖15的鎖舌扣上。為了阻止上述鎖定，應(yīng)該電啟動(dòng)鎖15的驅(qū)動(dòng)器17。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)重要特征，單一手動(dòng)控制部件被設(shè)置用來連續(xù)地控制承載后備輪7的支架6的鎖15的開啟和擋板1的鎖2的開啟。所述單一手動(dòng)控制部件(見圖幻是在擋板1的外表面上可觸及的控制杵20或按鈕。所述杵20使擋板1的鎖2的驅(qū)動(dòng)器21啟動(dòng)。本發(fā)明所述的汽車如同大部分汽車一樣裝配有例如遙控系統(tǒng)的裝置用于控制汽車門的啟動(dòng)。所述遙控系統(tǒng)與單一手動(dòng)控制杵20協(xié)作，以便于所述杵20僅在通過遙控系統(tǒng)要求開啟車門的時(shí)候能夠控制后備輪支架6的鎖15的開啟和擋板1的鎖2的開啟。如圖7中的電路圖所示，汽車包括汽車駕駛艙所有功能的控制盒22。單一手動(dòng)控制杵20，后擋板的鎖2和后備輪支架6的鎖15與控制盒22電連接，以為了杵20能夠連續(xù)地控制承載后備輪支架6的鎖15的開啟和后擋板1的鎖2的開啟。擋板的鎖2的驅(qū)動(dòng)器21通過包括繼電器25的第一電子束23，24與控制盒22連接，而后備輪支架6的鎖15的驅(qū)動(dòng)器17通過包括繼電器28的第二電子束26，27與控制盒 22連接。控制盒22通過微處理器29的中間部分被程序化，以使得單一手動(dòng)控制杵20的第一次啟動(dòng)能夠激活后備輪支架6的鎖15的驅(qū)動(dòng)器17以為了控制該鎖的開啟，且杵20的第二次啟動(dòng)能夠通過驅(qū)動(dòng)器21的偏差激活后擋板1的鎖2以為了控制該鎖2的開啟。在圖7所示的電路圖中，標(biāo)號(hào)30代表汽車的電池，標(biāo)號(hào)31代表電動(dòng)機(jī)33和熔斷器盒32的主熔斷器，標(biāo)號(hào)34代表駕駛艙熔斷器盒35的熔斷器。

另外，標(biāo)號(hào)36代表使用者用來控制汽車門開啟和關(guān)閉的遙控系統(tǒng)。成虛線的塊A代表電子束和已經(jīng)在設(shè)有后備輪支架的單體寬敞型汽車的現(xiàn)存電路圖中已經(jīng)加入的組成元件。所述增加部分A限于后備輪支架的鎖15的驅(qū)動(dòng)器17，電子束26，27和繼電器28。電路圖其他的組成部分，即控制盒29的后擋板開啟的控制單一杵20，遙控系統(tǒng) 36，電池30以及熔斷器31和34與普通汽車中存在的上述組成部分相同。另外，后備輪支架6的鉸接Y-Y’可以包括保險(xiǎn)栓(圖中未示出)用于在半開啟的位置上支撐支架6。所述保險(xiǎn)栓另外可以用于在完全開啟的位置上支撐支架6，如圖2所示。上述裝置以下列方式運(yùn)作。第一步，使用者啟動(dòng)遙控系統(tǒng)36以用來開啟車門。第二步，使用者啟動(dòng)后備輪支架的鎖15的開啟控制杵20，然后重新啟動(dòng)該杵20以用來打開后擋板的鎖2。使用者可以提拉握柄13以用來將后備輪支架的兩個(gè)壁8和9展開，然后將臂9向半開啟的位置和向圖2中示出的完全開啟的位置移動(dòng)。使用者隨后可以打開后擋板1以為了進(jìn)入到車廂內(nèi)。為了回到初始位置，在后擋板關(guān)閉后，只要推握柄13以為了將后備輪支架的臂8 和9向汽車重新折疊且使整體砰地一聲關(guān)閉以為了使鎖橫頭14與鎖15的鎖舌扣上就可以了。
權(quán)利要求
1.一種包括后擋板⑴和承載后備輪(7)的支架(6)的汽車，所述后擋板⑴裝配有電子控制鎖(2)以用于相對(duì)于車體(5)鎖定擋板(1)，所述后備輪(7)的支架(6)鉸接在車體(5)上，且在鎖定位置和解鎖位置之間可移動(dòng)，在鎖定位置上后備輪(7)部分覆蓋后擋板(1)，在解鎖位置上支架(6)和后備輪(7)脫離后擋板(1)的入口以為了能夠打開后擋板 (1)，所述后備輪支架(6)裝配有電子控制鎖(15)以為了能夠?qū)⒅Ъ?6)鎖定在車體(5) 上，設(shè)置有單一手動(dòng)控制部件(20)以為了能夠連續(xù)地控制承載后備輪支架(6)的鎖(15) 的開啟和擋板(1)的鎖(2)的開啟，所述汽車的特征在于，所述單一手動(dòng)控制部件(20)是在車體外部能夠觸及的控制杵或按鈕。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，它包括控制車門開啟的裝置，所述裝置與單一手動(dòng)控制部件(20)協(xié)作，以為了所述單一手動(dòng)控制部件(20)能夠僅在車門被要求開啟的時(shí)候控制后備輪支架(6)鎖(15)的開啟和擋板(1)鎖(2)的開啟。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車，其特征在于，用于控制門開啟的裝置包括能夠被使用者激活的遙控系統(tǒng)(36)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3之一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，它包括汽車駕駛艙所有功能的控制盒(22)，所述單一手動(dòng)控制部件(20)，后擋板(1)的鎖(2)和后備輪支架(6)的鎖(15) 與所述控制盒(22)電連接，以為了所述單一手動(dòng)控制部件(20)能夠連續(xù)地控制后備輪支架(6)的鎖(15)的開啟和后擋板的鎖(2)的開啟。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車，其特征在于，后擋板的鎖(2)和后備輪支架(6)的鎖 (15)各自由電驅(qū)動(dòng)器所控制，擋板的鎖(2)的驅(qū)動(dòng)器(21)通過包括繼電器(25)的第一電子束(23，24)與控制盒(22)連接，而后備輪支架(6)的鎖(15)的驅(qū)動(dòng)器(17)通過包括繼電器(28)的第二電子束(26，27)與控制盒(22)連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車，其特征在于，控制盒(22)被程序化以使得所述單一手動(dòng)控制部件(20)的第一次啟動(dòng)能夠激活后備輪支架(6)的鎖(15)的驅(qū)動(dòng)器(21)以為了控制該鎖(15)的開啟，且所述部件(20)的第二次啟動(dòng)能夠激活后擋板(1)的鎖(2) 以為了控制該擋板(1)的開啟。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6之一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，后備輪支架(6)的鉸接包括保險(xiǎn)栓，以為了在半開啟的位置上支撐所述支架。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的汽車，其特征在于，所述保險(xiǎn)栓能夠另外用于在完全開啟的位置上支撐所述支架(6)。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-8之一項(xiàng)所述的汽車，其特征在于，后備輪(7)的支架(6)包括第一臂(8)，該第一臂(8)的一個(gè)端部以鉸接的方式與汽車的后內(nèi)板(5)連接，其另一個(gè)端部通過鉸接與第二臂(9)連接，所述第二臂(9)在垂直方向上承載有固定轉(zhuǎn)盤(10)，該固定轉(zhuǎn)盤(10)包括后備輪(7)的固定和定中心部件(11)，整體可以在兩個(gè)位置之間展開，在所述第一個(gè)位置中兩個(gè)臂(8，9)被折疊靠著后板(5)，固定轉(zhuǎn)盤(10)在與擋板(1)距離很近處垂直延伸，而在所述第二個(gè)位置上兩個(gè)臂(8，9)展開且在與后板(5)幾乎垂直的方向上幾乎位于相互的延長(zhǎng)部分上。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車，其特征在于，轉(zhuǎn)盤(10)在其一邊設(shè)置有固定臂(12) 用于支撐后備輪(7)，所述固定臂(12)在與轉(zhuǎn)盤(10)相反的一端包括握柄(13)。
11.根據(jù)權(quán)利要求9或10所述的汽車，其特征在于，與第一臂(8)相反的第二臂(9)的一端在其內(nèi)表面設(shè)置有用于與固定在汽車后內(nèi)板( 上的鎖(1 協(xié)作的鎖橫頭(14)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的汽車，其特征在于，鎖(15)被設(shè)置在固定靠著后內(nèi)板(5) 上的支架(16)中，且所述鎖(1 的控制電子驅(qū)動(dòng)器(17)被安置在位于支架(16)和所述板(5)之間的空間中。
全文摘要
汽車包括后擋板(1)和承載后備輪(7)的支架(6)，所述后擋板(1)裝配有電子控制鎖(2)以用于相對(duì)于車體(5)鎖定擋板(1)，所述后備輪(7)的支架(6)鉸接在車體(5)上，且在鎖定位置和解鎖位置之間可移動(dòng)，在鎖定位置上后備輪(7)部分覆蓋后擋板(1)，在解鎖位置上支架(6)和后備輪(7)脫離后擋板(1)的入口以為了能夠打開后擋板(1)，所述汽車的特征在于，所述后備輪支架(6)裝配有電子控制鎖(15)以為了能夠?qū)⒅Ъ?6)鎖定在車體(5)上，其中，設(shè)置有單一手動(dòng)控制部件(20)以為了能夠連續(xù)地控制承載后備輪支架(6)的鎖(15)的開啟和擋板(1)的鎖(2)的開啟。
文檔編號(hào)B62D43/02GK102245465SQ200980150613
公開日2011年11月16日 申請(qǐng)日期2009年11月16日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月15日
發(fā)明者E·澤維爾德奧利韋拉, L·韋龍-德洛爾, Y·庫(kù)拉耶姆 申請(qǐng)人:標(biāo)致·雪鐵龍汽車公司