專利名稱：大型叉車轉(zhuǎn)向橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種適用于大噸位的叉車轉(zhuǎn)向橋。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有叉車一般采用箱式轉(zhuǎn)向橋，其主體結(jié)構(gòu)是上、下兩塊橋板平行設(shè)置，其前后兩 端部由兩塊豎向側(cè)板焊接固定，支承軸前后兩節(jié)對應(yīng)焊接在兩側(cè)板上。此種結(jié)構(gòu)帶來的問 題是支承軸與上下平行橋板全都通過焊接方式固接于兩側(cè)板上，必然一定程度上降低了 轉(zhuǎn)向橋承受豎向載荷產(chǎn)生的應(yīng)力以及水平向的抗扭力，而且其組件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用的材 料多導(dǎo)致費(fèi)用大，加工復(fù)雜，對加工精度要求高。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種承載力更大、結(jié)構(gòu)簡單的大型叉車轉(zhuǎn)向 橋。為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型大型叉車轉(zhuǎn)向橋，包括橋體、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向節(jié)， 該轉(zhuǎn)向節(jié)通過豎向轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接于橋體，轉(zhuǎn)向油缸兩端的活塞桿分別連接兩連桿，該兩連 桿的另一端分別連接左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，牽引轉(zhuǎn)向節(jié)水平向轉(zhuǎn)動，其特征在于所述橋體為豎向 橋板，支撐軸垂直固接于該橋板中心線偏上位置，加強(qiáng)板水平分置于該支承軸兩側(cè)并垂直 固接于所述橋板上。加強(qiáng)板位于橋體的一側(cè)成等腰梯形型，并且加強(qiáng)板還可水平分置于橋體的另一側(cè) 并呈三角形。橋體與轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接處設(shè)有加強(qiáng)塊。本發(fā)明比較現(xiàn)有技術(shù)具有的優(yōu)點(diǎn)是1.橋體主體為一整體豎向橋板，相比箱式結(jié) 構(gòu)能承受更大載荷產(chǎn)生的應(yīng)力。水平向設(shè)置有梯形和三角形的穿軸加強(qiáng)板，并分置于橋板 兩側(cè)，因此相比箱式結(jié)構(gòu)在水平向能承受更大扭力。2.結(jié)構(gòu)簡單、重量輕，比箱式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向橋減少了底板和側(cè)板，節(jié)省了材料，同時(shí)也 減少了底板和側(cè)板的焊接及校型，減少焊縫，節(jié)省制造成本。3.制造工藝好，豎板鉆孔中間穿軸，加強(qiáng)板通過機(jī)加工保證垂直度要求，比箱式結(jié)構(gòu)兩端焊軸頭同心精度高。4.便于轉(zhuǎn)向油缸安裝和維護(hù)。16噸以上大型叉車轉(zhuǎn)向油缸重量很大，箱式結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn) 向橋安裝和拆卸時(shí)都需要抬起轉(zhuǎn)向油缸穿過箱式轉(zhuǎn)向橋的內(nèi)腔，對于該轉(zhuǎn)向橋可以很方便 的從轉(zhuǎn)向橋橋體底部安裝和拆卸。

圖1為本實(shí)用新型叉車轉(zhuǎn)向橋的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為本實(shí)用新型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體的主視圖。圖3為本實(shí)用新型叉車轉(zhuǎn)向橋橋體的俯視圖。
具體實(shí)施方式
參考附圖，下面將對本實(shí)用新型的進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1、圖2、圖3所示，轉(zhuǎn)向橋體結(jié)構(gòu)圖如下，包括橋體、轉(zhuǎn)向油缸1、轉(zhuǎn)向節(jié)2，該 橋體主體為一豎向橋板6，呈長方形，在其左右及上方開有U型槽，支撐軸4垂直固接于該橋 板中心線偏上位置，支撐軸與橋板之間形成的四個(gè)象限分別固接有四塊加強(qiáng)板5，并且位于 橋體內(nèi)側(cè)的兩塊加強(qiáng)板對稱成等腰梯形型，位于橋體外側(cè)的兩塊加強(qiáng)板對稱呈三角形，轉(zhuǎn) 向油缸通過螺栓固接在豎向的長方形橋板上，該橋板四角端塊上開設(shè)有豎向軸孔，轉(zhuǎn)向節(jié) 通過豎向轉(zhuǎn)向節(jié)軸穿設(shè)于該軸孔中，并連接在橋體上，為了加強(qiáng)強(qiáng)度，橋體端塊與轉(zhuǎn)向節(jié)軸 連接處設(shè)有加強(qiáng)塊7，轉(zhuǎn)向油缸兩端的活塞桿分別連接兩連桿3，該兩連桿的另一端分別連 接左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，牽引轉(zhuǎn)向節(jié)水平向轉(zhuǎn)動。豎向的長方形橋板的孔與支撐軸外徑過渡配合，通過機(jī)加工的精度來保證定位精度，并保證焊接后的垂直度0. Imm要求。支撐軸兩端的同軸度通過機(jī)加工的精度來保證，精 度可達(dá)0. 015mm,比箱式橋體兩軸焊接的同軸度高80-100倍。，該型結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)向橋比箱式結(jié)構(gòu) 轉(zhuǎn)向橋減少了一塊平行橋板和側(cè)板，合計(jì)重量可達(dá)到65千克。
權(quán)利要求一種大型叉車轉(zhuǎn)向橋，包括橋體、轉(zhuǎn)向油(1)、轉(zhuǎn)向節(jié)(2)，該轉(zhuǎn)向節(jié)通過豎向轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接于橋體，轉(zhuǎn)向油缸兩端的活塞桿分別連接兩連桿(3)，該兩連桿的另一端分別連接左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，牽引轉(zhuǎn)向節(jié)水平向轉(zhuǎn)動，其特征在于所述橋體為豎向橋板(6)，支撐軸(4)垂直固接于該橋板中心線偏上位置，加強(qiáng)板(5)水平分置于該支承軸兩側(cè)并垂直固接于所述橋板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于所述加強(qiáng)板位于橋體的一側(cè)成等腰梯形型。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于所述加強(qiáng)板還水平分置于橋體的另一 側(cè)并呈三角形。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)向橋，其特征在于所述橋體與轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接處設(shè)有加強(qiáng) 塊⑵。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種適用于大噸位的叉車轉(zhuǎn)向橋，其要解決的技術(shù)問題是提供一種承載力更大、結(jié)構(gòu)簡單的大型叉車轉(zhuǎn)向橋。本實(shí)用新型大型叉車轉(zhuǎn)向橋，包括橋體、轉(zhuǎn)向油缸、轉(zhuǎn)向節(jié)，該轉(zhuǎn)向節(jié)通過豎向轉(zhuǎn)向節(jié)軸連接于橋體，轉(zhuǎn)向油缸兩端的活塞桿分別連接兩連桿，該兩連桿的另一端分別連接左、右轉(zhuǎn)向節(jié)，牽引轉(zhuǎn)向節(jié)水平向轉(zhuǎn)動，橋體為豎向橋板，支撐軸垂直固接于該橋板中心線偏上位置，加強(qiáng)板水平分置于該支承軸兩側(cè)并垂直固接于所述橋板上。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是相比箱式結(jié)構(gòu)能承受更大載荷產(chǎn)生的應(yīng)力，并且結(jié)構(gòu)簡單、重量輕。
文檔編號B62D7/16GK201587449SQ20092029505
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月25日
發(fā)明者于傳江 申請人:杭州友高精密機(jī)械有限公司