專利名稱：一種重型汽車(chē)車(chē)架橫梁總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種重型汽車(chē)車(chē)架橫梁總成，屬于車(chē)輛的承載系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有自卸汽車(chē)車(chē)架橫梁總成有多種形式，其中以L形連接板配沖壓成型槽
形梁結(jié)構(gòu)最為普遍，因?yàn)椴坌谓孛媪簽榉菍?duì)稱薄壁構(gòu)件，其彎曲中心在實(shí)體外，目前此類橫 梁總成的L形連接板與橫梁的布置方式普遍不合理，橫梁截面高度空間利用不足、車(chē)架總
成承載時(shí)橫梁產(chǎn)生附加扭矩，車(chē)架總成性能降低。在重型汽車(chē)上體現(xiàn)尤為明顯。
發(fā)明內(nèi)容為解決以上技術(shù)上的不足，本實(shí)用新型提供了一種能有效消除車(chē)架承載時(shí)橫梁產(chǎn)
生的附加彎矩，同時(shí)槽梁截面可使縱梁截面達(dá)到最高的重型汽車(chē)車(chē)架橫梁總成。 本實(shí)用新型是通過(guò)以下措施實(shí)現(xiàn)的 本實(shí)用新型的重型汽車(chē)車(chē)架橫梁總成，包括槽型橫梁和L形連接板，所述L形連接 板連接在槽型橫梁的左右兩側(cè)面四角處并且所述槽型橫梁的彎曲中心線和L形連接板的 寬度中心線在同一水平直線上。 本實(shí)用新型的重型汽車(chē)車(chē)架橫梁總成，所述上部L形連接板上表面與槽型橫梁內(nèi)
的上表面接觸，同時(shí)下部L形連接板下表面與槽型橫梁內(nèi)的下表面接觸。 本實(shí)用新型的有益效果是L形連接板與槽形橫梁安裝符合彎心原理，消除車(chē)架
承載時(shí)橫梁產(chǎn)生的附加扭矩；槽梁截面可使縱梁截面達(dá)到最高，提高了橫梁剛度及車(chē)架性

圖1為本實(shí)用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖2為本實(shí)用新型仰視結(jié)構(gòu)示意圖。 圖中1.槽型橫梁，2.L形連接板，A.車(chē)架縱梁，S.槽型橫梁彎曲中心線，M.L形連 接板寬度中心線。
具體實(shí)施方式如圖1、本實(shí)用新型橫梁總成由槽形橫梁1、L形連接板2組成，其中槽形橫梁1的 槽型橫梁彎曲中心線S， L形連接板2寬度中心線M。 L形連接板2連接在槽型橫梁1的左 右兩側(cè)面四角處，在安裝時(shí)使槽型橫梁彎曲中心線S線與L型連接板寬度中心線M線重合 或盡可能接近，最好在同一水平線上。這樣槽型橫梁1受彎時(shí)作用力通過(guò)或很接近槽型橫 梁1的彎曲中心，發(fā)生近似純彎曲，基本消除了因中心不重合產(chǎn)生的附件扭矩。槽型橫梁1 上的L形連接板2卡在車(chē)架縱梁A內(nèi)，上下L形連接板2的上下表面與車(chē)架縱梁A內(nèi)的上 下表面接觸，實(shí)現(xiàn)槽型橫梁1的高度在車(chē)架縱梁A截面允許范圍內(nèi)最大。
權(quán)利要求一種重型汽車(chē)車(chē)架橫梁總成，包括槽型橫梁(1)和L形連接板(2)，其特征在于所述L形連接板(2)連接在槽型橫梁(1)的左右兩側(cè)面四角處并且所述槽型橫梁彎曲中心線(S)和L形連接板寬度中心線(M)在同一水平直線上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的重型汽車(chē)車(chē)架橫梁總成，其特征在于所述上部L形連接板 (2)上表面與車(chē)架縱梁內(nèi)的上表面接觸，同時(shí)下部L形連接板下表面與車(chē)架縱梁內(nèi)的下表 面接觸。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種重型汽車(chē)車(chē)架橫梁總成，屬于車(chē)輛的承載系統(tǒng)。包括槽型橫梁和L形連接板，所述L形連接板連接在槽型橫梁的左右兩側(cè)面四角處并且所述槽型橫梁的彎曲中心線和L形連接板的寬度中心線在同一水平直線上。本實(shí)用新型的有益效果是L型連接板與槽形橫梁安裝符合彎心原理，消除車(chē)架承載時(shí)橫梁產(chǎn)生的附加扭矩；槽梁截面可使縱梁截面達(dá)到最高，提高了橫梁剛度及車(chē)架性能。
文檔編號(hào)B62D21/02GK201530418SQ200920239300
公開(kāi)日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2009年10月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月15日
發(fā)明者曹建宏, 郭經(jīng)順 申請(qǐng)人:中國(guó)重汽集團(tuán)濟(jì)南動(dòng)力有限公司