專利名稱：摩托車傳動(dòng)變速總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車動(dòng)力傳動(dòng)裝置，特別涉及一種摩托車傳動(dòng)變速總成。
背景技術(shù)：
摩托車是比較普遍使用的交通和運(yùn)輸工具，是靠手把操縱前輪轉(zhuǎn)向的兩輪或三輪 車。摩托車具有價(jià)格便宜、輕便靈活和行駛迅速的優(yōu)點(diǎn)，能到達(dá)大型交通工具無(wú)法到達(dá)的山 區(qū)和農(nóng)村等地，用途比較廣泛。摩托車包括車輪、車架和動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)，動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)是摩托車的重要裝置， 裝置本身性能以及運(yùn)行狀態(tài)直接影響摩托車的整體性能?，F(xiàn)有技術(shù)中，摩托車為了適應(yīng)本身所具有的優(yōu)勢(shì)和特性，制造過(guò)程中偏重于輕便 和縮小體積，因而，動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)普遍采用整體結(jié)構(gòu)，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出機(jī)構(gòu)、離合 機(jī)構(gòu)以及變速器制作在一個(gè)箱體內(nèi)，結(jié)構(gòu)比較緊湊，變速器、離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)摩擦副均通過(guò) 箱體內(nèi)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，節(jié)約潤(rùn)滑油的使用和維護(hù)程序，比較經(jīng)濟(jì)。但是，傳統(tǒng)的摩托車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)由于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器為一整體，由于發(fā)動(dòng)機(jī) 的熱量傳到潤(rùn)滑油，導(dǎo)致其他運(yùn)行機(jī)構(gòu)(如變速器的齒輪嚙合副)潤(rùn)滑效果不好，降低摩擦 副的使用壽命；同時(shí)，潤(rùn)滑油使用同一品種，而根據(jù)潤(rùn)滑原理，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器需要不同種 類的潤(rùn)滑油，才能達(dá)到良好潤(rùn)滑的目的。顯然，傳統(tǒng)的動(dòng)力及傳動(dòng)結(jié)構(gòu)僅從潤(rùn)滑角度上看， 就不能保證摩托車動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)的良好運(yùn)行狀態(tài)，特別是對(duì)于三輪摩托車而言，需要承 受較大的扭矩，變速器的運(yùn)行環(huán)境較差，使傳動(dòng)裝置的壽命大大降低。而且，現(xiàn)有的摩托車 用途多樣化，發(fā)動(dòng)機(jī)還可利用來(lái)驅(qū)動(dòng)水泵和旋耕機(jī)等其它機(jī)械，現(xiàn)有的摩托車動(dòng)力及傳動(dòng) 系統(tǒng)只有通過(guò)變速器將動(dòng)力輸出，增加傳動(dòng)鏈，在驅(qū)動(dòng)水泵等機(jī)械時(shí)會(huì)大大降低傳動(dòng)效率， 不但浪費(fèi)能源，還使變速器在較差的潤(rùn)滑環(huán)境中長(zhǎng)周期運(yùn)行，降低變速器的使用壽命，提高 運(yùn)行成本。因此，需要對(duì)摩托車現(xiàn)有的動(dòng)力及傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，在能夠最大限度滿足摩托 車需要的前提下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的機(jī)械特性，有針對(duì)性地進(jìn)行潤(rùn)滑，在較大扭矩的 情況下仍能延長(zhǎng)變速器的使用壽命，并且發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械時(shí)，不需要經(jīng)過(guò)變速器 將動(dòng)力輸出，縮短傳動(dòng)鏈，提高傳動(dòng)效率，節(jié)約能源，并且避免變速器長(zhǎng)周期運(yùn)行，可延長(zhǎng)變 速器的使用壽命，從而降低使用和維護(hù)成本。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車傳動(dòng)變速總成，在能夠最大限度滿足摩托 車需要的前提下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的機(jī)械特性，有針對(duì)性地進(jìn)行潤(rùn)滑，在較大扭矩的 情況下仍能延長(zhǎng)變速器的使用壽命，并且發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械時(shí)，不需要經(jīng)過(guò)變速器 將動(dòng)力輸出，縮短傳動(dòng)鏈，提高傳動(dòng)效率，節(jié)約能源，并且避免變速器長(zhǎng)周期運(yùn)行，可延長(zhǎng)變 速器的使用壽命，從而降低使用和維護(hù)成本。本實(shí)用新型的摩托車傳動(dòng)變速總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、曲軸、離合器和變速總成，所述變速總成包括箱體和變速器，所述箱體相對(duì)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立設(shè)置。 進(jìn)一步，所述變速器包括動(dòng)力輸出軸和中間軸，所述中間軸上設(shè)置初級(jí)減速?gòu)膭?dòng) 齒輪和擋位主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸上設(shè)置擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位主動(dòng)齒輪和擋位從動(dòng)齒 輪通過(guò)撥叉控制相互嚙合或分開(kāi)；與離合器從動(dòng)部分固定配合的初級(jí)減速主動(dòng)齒輪與初級(jí) 減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合；進(jìn)一步，所述離合器為干式摩擦片離合器，包括離合動(dòng)力桿、與曲軸在圓周方向固 定配合的主動(dòng)摩擦片和與初級(jí)減速主動(dòng)齒輪在圓周方向固定配合的從動(dòng)摩擦片，主動(dòng)摩擦 片和從動(dòng)摩擦片其中之一為動(dòng)片，另一為定片，動(dòng)片設(shè)置回位彈簧并在回位彈簧的作用下 與定片貼合，離合動(dòng)力桿可驅(qū)動(dòng)動(dòng)片沿軸向移動(dòng)使主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片分離，所述動(dòng) 片沿軸向還設(shè)置緩沖彈簧，所述緩沖彈簧的彈力方向與主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片貼合方向 相反；進(jìn)一步，所述干式摩擦片離合器還包括驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)軸套，所述主動(dòng)摩擦片為動(dòng) 片，傳動(dòng)軸套以可轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)的方式套在驅(qū)動(dòng)軸外圓周并與從動(dòng)摩擦片和初級(jí)減速主動(dòng)齒 輪在圓周方向固定配合，驅(qū)動(dòng)軸一端緊靠主動(dòng)摩擦片并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，另一端設(shè)置緩沖彈 簧，傳動(dòng)軸套沿軸向設(shè)置腰形徑向通槽，驅(qū)動(dòng)軸設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿穿過(guò)腰形徑向通槽與離 合動(dòng)力桿配合可驅(qū)動(dòng)主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片分離；所述傳動(dòng)軸套與初級(jí)減速主動(dòng)齒輪配 合的部分伸入變速器箱體；進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器沿摩托車前后依次設(shè)置，變速器通過(guò)換擋驅(qū) 動(dòng)總成換擋，換擋驅(qū)動(dòng)總成包括換擋鼓、撥叉和由摩托車換擋踏板驅(qū)動(dòng)的換擋驅(qū)動(dòng)桿，所述 換擋驅(qū)動(dòng)桿與換擋鼓為交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合；進(jìn)一步，所述換擋驅(qū)動(dòng)桿與換擋鼓的交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)副實(shí)現(xiàn)；進(jìn)一步，所述傳動(dòng)軸套為一端開(kāi)口的桶狀結(jié)構(gòu)，緩沖彈簧設(shè)置在桶狀結(jié)構(gòu)底和驅(qū) 動(dòng)軸之間；進(jìn)一步，所述傳動(dòng)軸套外以可轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)的方式套有驅(qū)動(dòng)環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng) 環(huán)固定連接并通過(guò)驅(qū)動(dòng)環(huán)由離合動(dòng)力桿驅(qū)動(dòng)可軸向移動(dòng)；進(jìn)一步，所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)第一徑向滾動(dòng)軸承與主動(dòng)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)配合，驅(qū)動(dòng)環(huán)與傳 動(dòng)軸套通過(guò)第二徑向滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)配合；傳動(dòng)軸套與變速器箱體之間通過(guò)第三徑 向滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合，變速器箱體與傳動(dòng)軸套之間位于第三徑向滾動(dòng)軸承外側(cè)設(shè)置骨架油 封；進(jìn)一步，所述連桿包括小頭、大頭和連桿體，所述大頭上與連桿體的連接處設(shè)置至 少一個(gè)徑向甩油通孔，所述徑向甩油通孔位于與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反一側(cè)。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的摩托車傳動(dòng)變速總成，將變速器與發(fā)動(dòng)機(jī) 分成相對(duì)獨(dú)立的兩部分，通過(guò)離合器進(jìn)行接合，充分利用摩托車其它有效空間，在能夠最大 限度滿足摩托車體積需要的前提下，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的機(jī)械特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速 器分開(kāi)并有針對(duì)性地進(jìn)行潤(rùn)滑(比如變速器用齒輪油進(jìn)行潤(rùn)滑)，避免變速器由溫度較高 或變質(zhì)的潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，改善變速器的潤(rùn)滑條件，在較大扭矩的情況下仍能延長(zhǎng)變速器的使 用壽命，并且發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械時(shí)，將變速器直接拆除，用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)其它機(jī) 械，不需要經(jīng)過(guò)變速器將動(dòng)力輸出，縮短傳動(dòng)鏈，提高傳動(dòng)效率，節(jié)約能源，不但操作簡(jiǎn)單方 便，并且避免變速器長(zhǎng)周期運(yùn)行，可延長(zhǎng)變速器的使用壽命，從而降低使用和維護(hù)成本。[0019]以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型變速器布置結(jié)構(gòu)展開(kāi)圖；圖3為本實(shí)用新型撥叉布置側(cè)視圖；圖4為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實(shí)用新型變速器布置結(jié)構(gòu)展開(kāi)圖，圖3為本實(shí)用新型撥叉布置側(cè)視圖，圖4為本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示
圖1 省略中間軸沒(méi)有畫出，以方便清楚表達(dá)連接方式；本實(shí)施例的摩托車傳動(dòng)變速總成，包括發(fā) 動(dòng)機(jī)連桿1、曲軸4、離合器和變速總成，所述曲軸通過(guò)離合器將動(dòng)力輸入變速器，變速總成 包括箱體13和變速器14，所述變速器14設(shè)置在獨(dú)立變速器箱體13內(nèi)，離合器和發(fā)動(dòng)機(jī)1 設(shè)置在變速器箱體13外，變速器箱體13內(nèi)設(shè)置適用于變速器14的潤(rùn)滑油；變速器14包括動(dòng)力輸出軸15和中間軸27，所述中間軸27上設(shè)置初級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒 輪39和擋位主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸15上設(shè)置擋位從動(dòng)齒輪，與離合器從動(dòng)部分在圓周方向 固定配合的初級(jí)減速主動(dòng)齒輪12與初級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪39嚙合，本實(shí)施例中離合器從動(dòng)部 分為從動(dòng)摩擦片24 ；本實(shí)施例中，擋位主動(dòng)齒輪包括倒擋主動(dòng)齒輪38、一擋主動(dòng)齒輪40、二 擋主動(dòng)齒輪35、三擋主動(dòng)齒輪36、四擋主動(dòng)齒輪37和五擋主動(dòng)齒輪34，其中二擋主動(dòng)齒輪 35和三擋主動(dòng)齒輪36設(shè)置為一體由換擋器外齒圈構(gòu)成；擋位從動(dòng)齒輪包括倒擋從動(dòng)齒輪 28、一擋從動(dòng)齒輪33、二擋從動(dòng)齒輪31、三擋從動(dòng)齒輪30、四擋從動(dòng)齒輪29和五擋從動(dòng)齒輪 32，其中，四擋從動(dòng)齒輪29和五擋從動(dòng)齒輪32分別由兩個(gè)換擋器外齒圈構(gòu)成；與離合器從 動(dòng)部分固定配合的初級(jí)減速主動(dòng)齒輪與初級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合；倒擋以及一擋至五擋位主 動(dòng)齒輪和倒擋以及一擋至五擋位從動(dòng)齒輪通過(guò)三個(gè)撥叉16控制三個(gè)換擋器相互嚙合或分 開(kāi)，圖2中虛線為撥叉16的布置方式，通過(guò)虛線可以看出，換擋鼓17通過(guò)三個(gè)撥叉16控制 三個(gè)換擋器；本結(jié)構(gòu)適合于三輪摩托車，變速均勻，操作方便，可承受較大扭矩；發(fā)動(dòng)機(jī)1、 離合器和變速器14沿摩托車前后依次設(shè)置，可充分利用三輪摩托車沿縱向的空間，容易布 置，并利于分配重心，提高三輪摩托車的安全性；變速器14通過(guò)換擋驅(qū)動(dòng)總成換擋，換擋驅(qū) 動(dòng)總成包括換擋鼓17、撥叉16和由摩托車換擋踏板驅(qū)動(dòng)的換擋驅(qū)動(dòng)桿19，所述換擋驅(qū)動(dòng)桿 19與換擋鼓17為交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合，本實(shí)施例中，換擋驅(qū)動(dòng)桿19與換擋鼓17的交錯(cuò)軸傳動(dòng) 配合通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)副18實(shí)現(xiàn)，當(dāng)然，換擋鼓17也可以是變擋軸結(jié)構(gòu)，都能實(shí)現(xiàn)實(shí)用新型 目的；換擋驅(qū)動(dòng)桿19與換擋鼓17的交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合可適應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)1、離合器和變速器14 的布置方式，不改變現(xiàn)有的三輪摩托車外部的換擋驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝和維修； 當(dāng)然，以上結(jié)構(gòu)將變速器制作成兩輪摩托車適用的結(jié)構(gòu)，同樣能夠應(yīng)用于兩輪摩托車，也可 達(dá)到實(shí)用新型目的；本實(shí)施例中，離合器為干式摩擦片離合器，包括離合動(dòng)力桿10、與曲軸14在圓周 方向固定配合的主動(dòng)摩擦片25和與初級(jí)減速主動(dòng)齒輪12在圓周方向固定配合的從動(dòng)摩擦 片24，主動(dòng)摩擦片25和從動(dòng)摩擦片24其中之一為動(dòng)片，另一為定片，動(dòng)片為可軸向移動(dòng)的 摩擦片，本實(shí)施例為主動(dòng)摩擦片25，定片為不可軸向移動(dòng)的摩擦片，本實(shí)施例為從動(dòng)摩擦片 24，當(dāng)然，也可以是相反，都能達(dá)到本實(shí)用新型的目的；動(dòng)片設(shè)置回位彈簧7并在回位彈簧7的作用下與定片貼合，離合動(dòng)力桿10可驅(qū)動(dòng)動(dòng)片沿軸向移動(dòng)使主動(dòng)摩擦片25和從動(dòng)摩擦 片24分離，所述動(dòng)片沿軸向還設(shè)置緩沖彈簧9，所述緩沖彈簧9的彈力方向與主動(dòng)摩擦片 25和從動(dòng)摩擦片24貼合方向相反；干式摩擦片離合器體積小、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可相對(duì)減小動(dòng)力 及傳動(dòng)系統(tǒng)的整體體積，以使本實(shí)用新型能進(jìn)一步適用于摩托車；離合動(dòng)力桿10由摩托車 離合線索控制，為圍繞一支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的轉(zhuǎn)桿結(jié)構(gòu)；主動(dòng)摩擦片25與從動(dòng)摩擦片24在回位彈簧 7的作用力下貼合；設(shè)置緩沖彈簧9，可減緩主動(dòng)摩擦片25和從動(dòng)摩擦片24的接合速度，防 止瞬間結(jié)合和打壞摩擦片，消除頓挫感和延長(zhǎng)離合器的使用壽命；本實(shí)施例中，干式摩擦片離合器還包括驅(qū)動(dòng)軸5和傳動(dòng)軸套11，傳動(dòng)軸套11以可 轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)的方式套在驅(qū)動(dòng)軸5外圓周并與從動(dòng)摩擦片24和初級(jí)減速主動(dòng)齒輪12在圓周 方向固定配合，本實(shí)施例中，初級(jí)減速主動(dòng)齒輪12與傳動(dòng)軸套11 一體設(shè)置，制造方便，減少 裝配副；驅(qū)動(dòng)軸5 —端緊靠主動(dòng)摩擦片25并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，另一端設(shè)置緩沖彈簧9，傳動(dòng)軸 套11沿軸向設(shè)置腰形徑向通槽6，驅(qū)動(dòng)軸5設(shè)置徑向孔，徑向孔內(nèi)插有驅(qū)動(dòng)桿8，驅(qū)動(dòng)桿8 穿過(guò)腰形徑向通槽6與離合動(dòng)力桿10配合可驅(qū)動(dòng)主動(dòng)摩擦片25和從動(dòng)摩擦片24分離；本 實(shí)施例的離合器驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)體積小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過(guò)傳動(dòng)軸套11限制驅(qū)動(dòng)軸5的徑向位移，驅(qū) 動(dòng)穩(wěn)定可靠，由于驅(qū)動(dòng)軸5和傳動(dòng)軸套11之間、驅(qū)動(dòng)軸5與主動(dòng)摩擦片25之間均為轉(zhuǎn)動(dòng)配 合，消除各部件運(yùn)行時(shí)的相互干擾，提高傳動(dòng)效率；傳動(dòng)軸套11與初級(jí)減速主動(dòng)齒輪12配 合的部分伸入變速器箱體13，可使初級(jí)減速齒輪嚙合副也能夠在變速箱體內(nèi)得到潤(rùn)滑，改 善傳動(dòng)效果；本實(shí)施例中，傳動(dòng)軸套11為一端開(kāi)口的桶狀結(jié)構(gòu)，緩沖彈簧9設(shè)置在桶狀結(jié)構(gòu)底 和驅(qū)動(dòng)軸5之間，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，一次加工成型，制造成本低，并能限制緩沖彈簧9的徑向移動(dòng)， 使驅(qū)動(dòng)軸受到緩沖力為軸向單自由度，緩沖效果好；本實(shí)施例中，所述傳動(dòng)軸套11外以可轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)的方式套有驅(qū)動(dòng)環(huán)23，所述驅(qū)動(dòng) 桿8與驅(qū)動(dòng)環(huán)23固定連接并通過(guò)驅(qū)動(dòng)環(huán)23由離合動(dòng)力桿10驅(qū)動(dòng)可軸向移動(dòng)，本實(shí)施例中， 離合動(dòng)力桿10轉(zhuǎn)動(dòng)的端部沿軸向靠在驅(qū)動(dòng)環(huán)23端面，通過(guò)離合動(dòng)力桿10驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)環(huán)23 使之軸向滑動(dòng)完成對(duì)驅(qū)動(dòng)桿8和驅(qū)動(dòng)軸5的驅(qū)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)離合器的分離，本結(jié)構(gòu)由傳動(dòng)軸 套11限制驅(qū)動(dòng)環(huán)23的徑向位移，使得驅(qū)動(dòng)過(guò)程穩(wěn)定，回位順暢；本實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)軸5通過(guò)第一徑向滾動(dòng)軸承26與主動(dòng)摩擦片25轉(zhuǎn)動(dòng)配合，轉(zhuǎn)動(dòng) 順暢，提高傳動(dòng)效率；驅(qū)動(dòng)環(huán)23與傳動(dòng)軸套11通過(guò)第二徑向滾動(dòng)軸承22轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)配合， 排除干擾，轉(zhuǎn)動(dòng)順暢，提高傳動(dòng)效率；傳動(dòng)軸套11與變速器箱體13之間通過(guò)第三徑向滾動(dòng) 軸承20轉(zhuǎn)動(dòng)配合，變速器箱體13與傳動(dòng)軸套11之間位于第三徑向滾動(dòng)軸承20外側(cè)(相 對(duì)于變速器箱體講為外)設(shè)置骨架油封21，使第三徑向滾動(dòng)軸承20位于變速箱體內(nèi)側(cè)，通 過(guò)潤(rùn)滑油潤(rùn)滑，延長(zhǎng)使用壽命。本實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)1包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體、連桿2和曲軸4，連桿2包括小頭2a、大頭 2c和連桿體2b，大頭套在曲軸的曲柄銷3上與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，所述在連桿大頭2c上與連桿體 2b的連接過(guò)渡處設(shè)置一個(gè)徑向甩油通孔2d，徑向甩油通孔2d位于與曲軸4轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反 一側(cè)，由于曲軸的運(yùn)行方向單一，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)缸Ia壁和活塞Ib與曲軸4運(yùn)行方向相反的一 側(cè)無(wú)油，設(shè)置甩油孔，可使?jié)櫥屯ㄟ^(guò)甩油孔甩到發(fā)動(dòng)機(jī)缸Ia壁和活塞Ib與曲軸4運(yùn)行方 向相反的一側(cè)，實(shí)現(xiàn)有油潤(rùn)滑，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)缸Ia及活塞Ib的活塞環(huán)的使用壽命；當(dāng)然，徑向 甩油通孔2d可以設(shè)置多個(gè)，但是會(huì)對(duì)連桿大頭2c本身的強(qiáng)度產(chǎn)生不利影響。[0034] 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種摩托車傳動(dòng)變速總成，包括發(fā)動(dòng)機(jī)連桿、曲軸、離合器和變速總成，其特征在于所述變速總成包括箱體和變速器，所述箱體相對(duì)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立設(shè)置。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述變速器包括動(dòng)力輸 出軸和中間軸，所述中間軸上設(shè)置初級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪和擋位主動(dòng)齒輪，動(dòng)力輸出軸上設(shè)置 擋位從動(dòng)齒輪，所述擋位主動(dòng)齒輪和擋位從動(dòng)齒輪通過(guò)撥叉控制相互嚙合或分開(kāi)；與離合 器從動(dòng)部分固定配合的初級(jí)減速主動(dòng)齒輪與初級(jí)減速?gòu)膭?dòng)齒輪嚙合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述離合器為干式摩擦 片離合器，包括離合動(dòng)力桿、與曲軸在圓周方向固定配合的主動(dòng)摩擦片和與初級(jí)減速主動(dòng) 齒輪在圓周方向固定配合的從動(dòng)摩擦片，主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片其中之一為動(dòng)片，另一 為定片，動(dòng)片設(shè)置回位彈簧并在回位彈簧的作用下與定片貼合，離合動(dòng)力桿可驅(qū)動(dòng)動(dòng)片沿 軸向移動(dòng)使主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片分離，所述動(dòng)片沿軸向還設(shè)置緩沖彈簧，所述緩沖彈 簧的彈力方向與主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩擦片貼合方向相反。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述干式摩擦片離合器 還包括驅(qū)動(dòng)軸和傳動(dòng)軸套，所述主動(dòng)摩擦片為動(dòng)片，傳動(dòng)軸套以可轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng)的方式套在 驅(qū)動(dòng)軸外圓周并與從動(dòng)摩擦片和初級(jí)減速主動(dòng)齒輪在圓周方向固定配合，驅(qū)動(dòng)軸一端緊靠 主動(dòng)摩擦片并與其轉(zhuǎn)動(dòng)配合，另一端設(shè)置緩沖彈簧，傳動(dòng)軸套沿軸向設(shè)置腰形徑向通槽，驅(qū) 動(dòng)軸設(shè)置驅(qū)動(dòng)桿，驅(qū)動(dòng)桿穿過(guò)腰形徑向通槽與離合動(dòng)力桿配合可驅(qū)動(dòng)主動(dòng)摩擦片和從動(dòng)摩 擦片分離；所述傳動(dòng)軸套與初級(jí)減速主動(dòng)齒輪配合的部分伸入變速器箱體。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變 速器沿摩托車前后依次設(shè)置，變速器通過(guò)換擋驅(qū)動(dòng)總成換擋，換擋驅(qū)動(dòng)總成包括換擋鼓、撥 叉和由摩托車換擋踏板驅(qū)動(dòng)的換擋驅(qū)動(dòng)桿，所述換擋驅(qū)動(dòng)桿與換擋鼓為交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述換擋驅(qū)動(dòng)桿與換擋 鼓的交錯(cuò)軸傳動(dòng)配合通過(guò)錐齒輪傳動(dòng)副實(shí)現(xiàn)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述傳動(dòng)軸套為一端開(kāi) 口的桶狀結(jié)構(gòu)，緩沖彈簧設(shè)置在桶狀結(jié)構(gòu)底和驅(qū)動(dòng)軸之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述傳動(dòng)軸套外以可轉(zhuǎn) 動(dòng)和滑動(dòng)的方式套有驅(qū)動(dòng)環(huán)，所述驅(qū)動(dòng)桿與驅(qū)動(dòng)環(huán)固定連接并通過(guò)驅(qū)動(dòng)環(huán)由離合動(dòng)力桿驅(qū) 動(dòng)可軸向移動(dòng)。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述驅(qū)動(dòng)軸通過(guò)第一徑 向滾動(dòng)軸承與主動(dòng)摩擦片轉(zhuǎn)動(dòng)配合，驅(qū)動(dòng)環(huán)與傳動(dòng)軸套通過(guò)第二徑向滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)和滑動(dòng) 配合；傳動(dòng)軸套與變速器箱體之間通過(guò)第三徑向滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合，變速器箱體與傳動(dòng)軸 套之間位于第三徑向滾動(dòng)軸承外側(cè)設(shè)置骨架油封。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9任一權(quán)利要求所述的摩托車傳動(dòng)變速總成，其特征在于所述 連桿包括小頭、大頭和連桿體，所述大頭上與連桿體的連接處設(shè)置至少一個(gè)徑向甩油通孔， 所述徑向甩油通孔位于與曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反一側(cè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車傳動(dòng)變速總成，包括變速總成，變速總成包括箱體和變速器，箱體相對(duì)于摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)立設(shè)置，本實(shí)用新型充分利用摩托車其它有效空間，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速器的機(jī)械特性，將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器分開(kāi)并有針對(duì)性地進(jìn)行潤(rùn)滑，改善變速器的潤(rùn)滑條件，在較大扭矩的情況下仍能延長(zhǎng)變速器的使用壽命，并且發(fā)動(dòng)機(jī)用于驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械時(shí)，將變速器直接拆除，用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)其它機(jī)械，不需要經(jīng)過(guò)變速器將動(dòng)力輸出，縮短傳動(dòng)鏈，提高傳動(dòng)效率，節(jié)約能源，不但操作簡(jiǎn)單方便，并且避免變速器長(zhǎng)周期運(yùn)行，可延長(zhǎng)變速器的使用壽命，從而降低使用和維護(hù)成本。
文檔編號(hào)B62M11/10GK201592761SQ20092012738
公開(kāi)日2010年9月29日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者劉濤 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司