專利名稱：正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及三輪摩托車的車架結(jié)構(gòu)，具體涉及一種正三輪摩托車車架 的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前的正三輪摩托車車架，安裝后輪彈簧鋼板的前、后懸掛座一般焊接固 定在車架縱梁的下部，由此使車架的離地高度較高，造成車身的重心較高，轉(zhuǎn) 彎時容易造成側(cè)翻。為了降低車身重心，也有將安裝后輪彈簧鋼板的前、后懸 掛座焊接在車架縱梁的外側(cè)，懸掛座的支撐座和下部吊耳焊接的接合縫與縱梁 的下端面處于同一平面，形成在一個平面上的接合面，在摩托車行駛震動的影
響下，容易從該焊接的接合縫撕裂斷開，造成車架的損壞；懸掛座完全采用焊 接方式焊接在車架縱梁外側(cè)，縱梁側(cè)壁在悍接時產(chǎn)生的應(yīng)力變化容易導(dǎo)致縱梁 側(cè)壁變形和強度減弱，摩托車行駛震動也容易使焊接處撕裂，造成車架的損壞。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種正三輪摩托車車 架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，它通過采用錯位焊接連接的固定方式，使前吊耳總成、 后吊耳總成與車架縱梁之間的固定連接更加牢固。
本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的包括正三輪摩托車的車架，用于懸掛后 輪鋼板彈簧的支架分別固定在車架的兩縱梁上，所述用于懸掛后輪鋼板彈簧的 支架包括前吊耳總成、后吊耳總成，所述前、后吊耳總成均由鋼板沖壓成型的 上、下支撐座和吊耳焊接組成，所述下支撐座的上端面為具有高、低兩個平面 的階梯，吊耳與下支撐座并排焊接，吊耳的上端面與下支撐座上端面階梯的低 平面齊平，并一起與上支撐座的下端焊接，下支撐座上端面階梯的高平面與縱 梁的下端面焊接，上支撐座通過鉚接固定在縱梁外側(cè)，使前吊耳總成、后吊耳總成的懸桂重心位于車架框外。
所述下支撐座為三角形支撐座，.其截斷面呈U形彎曲，三角形的直角邊為U 形的開口邊，其中一直角邊焊接吊耳，另一直角邊與縱梁和上支撐座焊接。
所述上支撐座為三角形支撐座，其截斷面呈u形彎曲，三角形的直角邊為u 形的開口邊，其中一直角邊與下支撐座和吊耳焊接，另一直角邊與縱梁鉚接。
所述上支撐座與縱梁鉚接的直角邊彎曲成型有折轉(zhuǎn)面，該折轉(zhuǎn)面通過鉚釘 固定在縱梁外側(cè)。
所述上支撐座三角形的斜邊面上設(shè)有加強筋。
所述吊耳截斷面呈u形彎曲，u形的連續(xù)邊與上支撐座焊接，u形的一側(cè)邊
與下支撐座焊接。
所述吊耳上沖壓成型有用于增加強度的翻邊。 所述后吊耳總成的吊耳下端呈向前彎曲狀，其向前彎曲部設(shè)有軸套。 由于采用上述技術(shù)方案，用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架包括前吊耳總成、 后吊耳總成，前、后吊耳總成均由鋼板沖壓成型的上、下支撐座和吊耳焊接組 成，由于上、下支撐座和吊耳為鋼板沖壓成型，比起焊接結(jié)構(gòu)，其強度增加， 同樣強度的前、后吊耳總成，沖壓成型的前、后吊耳總成可采用厚度較薄的鋼 板，這樣可以節(jié)約材料，減少成本。所述下支撐座的上端面為具有高、低兩個 平面的階梯，吊耳與下支撐座并排焊接，吊耳的上端面與下支撐座上端面階梯 的低平面齊平，并一起與上支撐座的下端焊接，下支撐座上端面階梯的高平面 與縱梁的下端面焊接，下支撐座與縱梁、上支撐座的焊接面形成高、低錯位的 接合面，消除了上支撐座與下支撐座、吊耳的焊接接合面為一個筆直的接縫的 現(xiàn)象，使前、后吊耳總成的連接牢固性得到增強，同時也使前后吊耳總成與縱 梁的連接牢固性得到增強，在摩托車行駛震動時，錯位的接合面能抵擋焊接部 件之間的撕裂拉力，避免從該焊接的接合縫撕裂斷開，這種錯位焊接連接的固 定方式，使前吊耳總成、后吊耳總成與車架縱梁之間的固定連接更加牢固。上 支撐座通過鉚接固定在縱梁外側(cè)，使前吊耳總成、后吊耳總成的懸桂重心位于 車架框外，不僅降低了車身重心，而且鉚接取代焊接，避免焊接時產(chǎn)生的應(yīng)力變化導(dǎo)致縱梁側(cè)壁變形和強度減弱，保證安裝的連接強度。支撐座下側(cè)焊接的 吊耳邊緣都具有翻邊，翻邊能夠增加吊耳的強度，使吊耳的承受能力更好。


圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2為圖1的A-A剖-現(xiàn)圖； 圖3為圖l的B-B剖視圖； 圖4為下支撐座的示意附圖中，1為車架的縱梁，2為前吊耳總成，3為后吊耳總成，4、 4a、 4b 為上支撐座，5、 5a、 5b為下支撐座，6、 6a、 6b為吊耳，7為折轉(zhuǎn)面，8為加 強筋，9為翻邊，IO為軸套，ll為階梯的高平面，12為階梯的低平面。
具體實施方式
參照圖1至圖4,正三4侖摩托車的車架具有兩沖壓成型的縱梁1，縱梁上固 定連接有用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架，所述用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架包 括前吊耳總成2和后吊耳總成3;前吊耳總成2和后吊耳總成3均由上支撐座4、 下支撐座5和吊耳6焊接組成，上支撐座4、下支撐座5和吊耳6分別由鋼板沖 壓成型。其中，所述上支撐座4為三角形支撐座，其截斷面呈U形彎曲，三角 形的直角邊為U形的開口邊，其中一直角邊與下支撐座5和前吊耳6焊接，另 一直角邊與縱梁l鉚接，與縱梁鉚接的直角邊彎曲成型有折轉(zhuǎn)面7，該折轉(zhuǎn)面7 上具有鉚接孔，通過鉚釘把上支撐座4固定在縱梁外側(cè)。參照圖4，所述下支撐 座5為三角形支撐座，其截斷面呈U形彎曲，三角形的直角邊為U形的開口邊， 下支撐座5與縱梁1和上支撐座4焊接的上端面為具有高、低兩個平面的階梯， 階梯的高平面11與階梯的低平面12具有5 ~ 10mm的高低錯位。
以車架一邊的縱梁安裝前后吊耳總成為例，參照圖2，前吊耳總成2位于后 車輪前方，前吊耳總成2包括上支撐座4a、下支撐座5a和前吊耳6a，所述上 支撐座4a的一直角邊與下支撐座5a和前吊耳6a焊接，另一直角邊與縱梁1鉚 接，與縱梁鉚接的直角邊彎曲成型有折轉(zhuǎn)面7,該折轉(zhuǎn)面7上具有鉚接孔，通過鉚釘把上支撐座4a固定在縱梁外側(cè)，這樣使前吊耳總成2懸掛重心位于車架框 外，降低車架的整體重心，另外，采用鉚接可避免車架縱梁的側(cè)壁在焊接時應(yīng) 力變形。上支撐座4a三角形的斜邊面上設(shè)有加強筋8，加強筋8對上支撐座起 支撐增固作用。所述下支撐座5a—直角邊焊接前吊耳6a,另一直角邊與縱梁l 和上支撐座4a焊接，下支撐座5a與縱梁1和上支撐座4a焊接的上端面為具有 高、低兩個平面的階梯，前吊耳6a與下支撐座5a并排焊接，前吊耳6a的上端 面與下支撐座上端面階梯的低平面12齊平，并一起與上支撐座的下端焊接；下 支撐座上端面階梯的高平面11與縱梁的下端面焊接，這樣使下支撐座5a與縱 梁l和上支撐座4a焊接面不在一接合面上，形成高、低錯位的接合面，這種錯 位焊接連接的固定方式，使連接更加牢固。所述前吊耳6a截斷面呈U形彎曲， U形的連續(xù)邊與上支撐座焊接，U形的一側(cè)邊與下支撐座焊接，前吊耳6a上沖 壓成型有翻邊9，翻邊用于增加吊耳的強度，前吊耳成倒三角形，前吊耳側(cè)面下 端的壁上具有貫穿整個前吊耳6a側(cè)壁的軸孔，前吊耳外側(cè)壁上位于軸孔處焊接 有軸套(圖中未標(biāo)示)，軸套的軸孔與前吊耳側(cè)壁的軸孔同軸，并且兩軸孔直徑 相同，用于安裝鋼板彈簧。
參照圖3，后吊耳總成3位于后車輪后面，后吊耳總成3包括上支撐座4b、 下支撐座5b和后吊耳6b,所述上支撐座4b —直角邊與下支撐座5b和后吊耳 6b焊接，另一直角邊與縱梁l鉚接，與縱梁鉚接的直角邊彎曲成型有折轉(zhuǎn)面7, 該折轉(zhuǎn)面7上具有鉚接孔，通過鉚釘把上支撐座4b固定在縱梁外側(cè)，這樣使后 吊耳總成3懸掛重心位于車架框外；上支撐座4b三角形的斜邊面上設(shè)有加強筋 8,加強筋8對上支撐座起支撐增固作用。所述下支撐座4b —直角邊焊接后吊 耳6b,另一直角邊與縱梁l和上支撐座4b焊接，下支撐座5b與縱梁l和上支 撐座4b焊接的上端面為具有高、低兩個平面的階梯，后吊耳6b與下支撐座5b 并排焊接，后吊耳的上端面與下支撐座上端面階梯的低平面12齊平，并一起與 上支撐座4b的下端焊接；下支撐座5b上端面階梯的高平面11與縱梁的下端面 焊接，這樣使下支撐座5b與縱梁1和上支撐座4b焊接面不在一接合面上，形 成高、低的錯位接合面。所述后吊耳6b截斷面呈U形彎曲，U形的連續(xù)邊與上
7支撐座焊接，U形的一側(cè)邊與下支撐座焊接，后吊耳6b上沖壓成型有翻邊9,
翻邊用于增加吊耳的強度，后吊耳6b下端呈向前彎曲狀，其向前彎曲部設(shè)有軸 套IO,軸套10貫穿后吊耳的兩側(cè)壁，軸套10用于安裝鋼板彈簧。
權(quán)利要求1.一種正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，包括正三輪摩托車的車架，用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架分別固定在車架的兩縱梁上，其特征在于所述用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架包括前吊耳總成、后吊耳總成，所述前、后吊耳總成均由鋼板沖壓成型的上、下支撐座和吊耳焊接組成，所述下支撐座的上端面為具有高、低兩個平面的階梯，吊耳與下支撐座并排焊接，吊耳的上端面與下支撐座上端面階梯的低平面齊平，并一起與上支撐座的下端焊接，下支撐座上端面階梯的高平面與縱梁的下端面焊接，上支撐座通過鉚接固定在縱梁外側(cè)，使前吊耳總成、后吊耳總成的懸掛重心位于車架框外。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述下支撐座為三角形支撐座，其截斷面呈U形彎曲，三角形的直角邊為U 形的開口邊，其中一直角邊焊接吊耳，另一直角邊與縱梁和上支撐座焊接。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述上支撐座為三角形支撐座，其截斷面呈U形彎曲，三角形的直角邊為U 形的開口邊，其中一直角邊與下支撐座和吊耳焊接，另一直角邊與縱梁鉚接。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述上支撐座與縱梁鉚接的直角邊彎曲成型有折轉(zhuǎn)面，該折轉(zhuǎn)面通過鉚4丁 固定在縱梁外側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述上支撐座三角形的斜邊面上設(shè)有加強筋。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述吊耳截斷面呈U形彎曲，U形的連續(xù)邊與上支撐座焊接，U形的一側(cè)邊 與下支撐座焊、接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述吊耳上沖壓成型有用于增加強度的翻邊。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，其特征在 于所述后吊耳總成的吊耳下端呈向前彎曲狀，其向前彎曲部i殳有軸套。
專利摘要本實用新型涉及一種正三輪摩托車車架的后懸掛安裝結(jié)構(gòu)，包括正三輪摩托車的車架，用于懸掛后輪鋼板彈簧的支架分別固定在車架的兩縱梁上，所述支架包括前吊耳總成、后吊耳總成，前、后吊耳總成均由鋼板沖壓成型的上、下支撐座和吊耳焊接組成，所述下支撐座的上端面為具有高、低兩個平面的階梯，吊耳與下支撐座并排焊接，吊耳的上端面與下支撐座上端面階梯的低平面齊平，并一起與上支撐座的下端焊接，下支撐座上端面階梯的高平面與縱梁的下端面焊接，上支撐座通過鉚接固定在縱梁外側(cè)，使前吊耳總成、后吊耳總成的懸掛重心位于車架框外。本實用新型通過采用錯位焊接連接的固定方式，使前吊耳總成、后吊耳總成與車架縱梁之間的固定連接更加牢固。
文檔編號B62K11/02GK201405977SQ200920127339
公開日2010年2月17日 申請日期2009年5月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月15日
發(fā)明者王碧貴 申請人:王碧貴