專利名稱：摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車部件，特別涉及一種摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器。
背景技術(shù)：
摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)空氣過(guò)濾器是摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)必不可少的設(shè)備，主要是用來(lái)過(guò)濾進(jìn)入 發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的氣體，保持氣體清潔，否則會(huì)使大量灰塵進(jìn)入缸內(nèi)，影響發(fā)動(dòng)機(jī)使用壽命。過(guò)濾 器包括過(guò)濾器本體、與發(fā)動(dòng)機(jī)相連的出氣口和引入空氣的進(jìn)氣口 ，現(xiàn)有技術(shù)中，為了減小空 氣在管道內(nèi)的阻力，進(jìn)氣管道設(shè)置只考慮自身內(nèi)氣體流動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中特別是負(fù)荷 突然加大時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣流量會(huì)有較大波動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣過(guò)濾裝置即空濾器在受到不穩(wěn)定氣 流撞擊時(shí)會(huì)產(chǎn)生噪音。為解決噪音問(wèn)題，現(xiàn)有技術(shù)中采用加長(zhǎng)進(jìn)氣流道和進(jìn)氣管用橡膠材 料兩種方法，靠橡膠材料的固有物理特性吸收氣流振動(dòng)，以達(dá)到降噪目的，由于摩托車整體 結(jié)構(gòu)的限制，管道布置適應(yīng)性差，以上兩種方式都不能很好的解決摩托車的進(jìn)氣噪音。 因此，需要對(duì)現(xiàn)有的空氣過(guò)濾器進(jìn)氣通道進(jìn)行改進(jìn)，能夠適應(yīng)于摩托車部件的整 體布置形式，能夠最大限度的降低噪聲，同時(shí)，不改變摩托車現(xiàn)有的緊湊結(jié)構(gòu)。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器，能夠適應(yīng)于摩托車部
件的整體布置形式，能夠最大限度的降低噪聲，同時(shí)，不改變摩托車現(xiàn)有的緊湊結(jié)構(gòu)。 本實(shí)用新型的摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器，包括過(guò)濾器本體、進(jìn)氣口和出氣口 ，所述
進(jìn)氣口連接由摩托車覆蓋件圍成的進(jìn)氣空間，所述進(jìn)氣口正對(duì)進(jìn)氣空間。 進(jìn)一步，還包括進(jìn)氣管道，所述進(jìn)氣口設(shè)置在進(jìn)氣管道上，所述進(jìn)氣管道進(jìn)氣口端
折彎形成折彎部，折彎部使進(jìn)氣口正對(duì)進(jìn)氣空間； 進(jìn)一步，所述覆蓋件內(nèi)表面在進(jìn)氣方向上圓滑過(guò)渡； 進(jìn)一步，所述折彎部延伸方向與空氣沿覆蓋件內(nèi)表面的走向一致。 本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型的摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器，利用摩托車覆
蓋件形成進(jìn)氣空間，并使進(jìn)氣過(guò)濾器的進(jìn)氣口與進(jìn)氣空間正對(duì)，防止進(jìn)氣波動(dòng)對(duì)進(jìn)氣部件
進(jìn)行沖擊，能夠最大限度的降低噪聲，同時(shí)，充分利用覆蓋件，能夠適應(yīng)于摩托車部件的整
體布置形式，不改變摩托車現(xiàn)有的緊湊結(jié)構(gòu)，適合于摩托車等小型車輛應(yīng)用。
以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。 附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式附圖為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示本實(shí)施例的摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾 器，包括過(guò)濾器本體1、進(jìn)氣口 2和出氣口 3，所述進(jìn)氣口 2與由摩托車覆蓋件4圍成的進(jìn)氣
3空間41連通，所述進(jìn)氣口 2正對(duì)進(jìn)氣空間41。 本實(shí)施例中，還包括進(jìn)氣管道5，所述進(jìn)氣口 2設(shè)置在進(jìn)氣管道5上，所述進(jìn)氣管道 5的進(jìn)氣口端折彎形成折彎部51，折彎部51使進(jìn)氣口 2正對(duì)進(jìn)氣空間41，進(jìn)氣管道5正對(duì) 進(jìn)氣空間引導(dǎo)空氣進(jìn)入過(guò)濾器，進(jìn)一步保證進(jìn)氣過(guò)程中降低噪聲； 本實(shí)施例中，所述覆蓋件4內(nèi)表面在進(jìn)氣方向上圓滑過(guò)渡(圖中箭頭方向?yàn)檫M(jìn)氣 方向)，減少空氣阻力，保證進(jìn)氣效率，同時(shí)，進(jìn)一步降低噪聲； 本實(shí)施例中，所述折彎部51延伸方向與空氣沿覆蓋件4內(nèi)表面的走向一致，減小 空氣對(duì)進(jìn)氣管道5的沖擊，從而最大限度降低噪聲。 最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參 照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本 實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范 圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器，包括過(guò)濾器本體、進(jìn)氣口和出氣口，其特征在于所述進(jìn)氣口連接由摩托車覆蓋件圍成的進(jìn)氣空間，所述進(jìn)氣口正對(duì)進(jìn)氣空間。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器，其特征在于還包括進(jìn)氣管道，所 述進(jìn)氣口設(shè)置在進(jìn)氣管道上，所述進(jìn)氣管道進(jìn)氣口端折彎形成折彎部，折彎部使進(jìn)氣口正 對(duì)進(jìn)氣空間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器，其特征在于所述覆蓋件內(nèi)表面 在進(jìn)氣方向上圓滑過(guò)渡。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器，其特征在于所述折彎部延伸方 向與空氣沿覆蓋件內(nèi)表面的走向一致。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種摩托車低噪聲進(jìn)氣過(guò)濾器，包括過(guò)濾器本體、進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口連接由摩托車覆蓋件圍成的進(jìn)氣空間，進(jìn)氣口正對(duì)進(jìn)氣空間，本實(shí)用新型利用摩托車覆蓋件形成進(jìn)氣空間，并使進(jìn)氣過(guò)濾器的進(jìn)氣口與進(jìn)氣空間正對(duì)，防止進(jìn)氣波動(dòng)對(duì)進(jìn)氣部件進(jìn)行沖擊，能夠最大限度的降低噪聲，同時(shí)，充分利用覆蓋件，能夠適應(yīng)于摩托車部件的整體布置形式，不改變摩托車現(xiàn)有的緊湊結(jié)構(gòu)，適合于摩托車等小型車輛應(yīng)用。
文檔編號(hào)B62J23/00GK201457029SQ20092012738
公開(kāi)日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年5月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月20日
發(fā)明者史學(xué)通, 沈劍, 陳學(xué)彬 申請(qǐng)人:重慶隆鑫機(jī)車有限公司