專利名稱：摩托車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及摩托車(motorcycle)，特別是涉及具備配置在后輪的上方、至少具有 朝向后方斜下方的透光性部件面(surface of a translucentmember)的尾燈(tail lamp) 的摩托車。
背景技術(shù)：
在摩托車中，存在有尾燈的透光性部件面朝向后方斜下方的摩托車。在專利文獻1中記載有具備該尾燈的摩托車。該文獻記載的摩托車，具備位于尾 燈的下部能夠安裝牌照，從側(cè)面觀察時朝向后方斜下方傾斜的后翼板(rear fender)。專利文獻1 日本專利4005377號公報。然而，透光性部件面朝向后方斜下方的尾燈容易受泥水飛濺的影響。因此，發(fā)明人對用設(shè)置有牌照安裝部的擋泥板(翼子板，泥除W，mudguard)來保 護尾燈進行了研究。在這點上，專利文獻1的具有單純向斜下方延伸的形狀的擋泥板，雖然 從牌照的后方觀察時具有充分的識別性，但是若不將基部大型化，保護尾燈不濺上泥漿的 功能也就不充分。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于該觀點所做出的，其目的在于提供一種不使擋泥板大型化，在確保 牌照(license plate)后方的識別性的同時，利用擋泥板適當?shù)乇Ｗo尾燈不濺上泥漿的摩 托車。為了解決上述課題，本發(fā)明涉及的摩托車具備在車體(車身)的前后方向上延伸 的車體架；相對于所述車體架能夠搖動地被的后輪；左右車體罩(左、右車體罩)，該左右車 體罩至少覆蓋位于上述后輪的上方的上述車體架的左右側(cè)方；尾燈，該尾燈配置在上述后 輪的上方且與上述左、右車體罩的后部連接，至少具有朝向后方斜下方的透光性部件面；擋 泥板，該擋泥板具有第一部分，該第一部分從上述透光性部件面的車輛前后方向的前方向 后方斜下方延伸，在仰視觀察時覆蓋上述透光性部件面；第二部分，該第二部分從上述第一 部分的后部起以至少比上述第一部分相對于地面更大的角度向下方延伸，具有能夠安裝牌 照的牌照安裝部。根據(jù)以上的本發(fā)明，能夠提供一種充分確保對車體的擋泥板功能，并且后部緊湊 化的摩托車。


圖1是本發(fā)明的實施方式涉及的摩托車的側(cè)視圖；圖2是本發(fā)明的實施方式涉及的摩托車的后視圖；圖3是后翼板和擋泥板的側(cè)視圖；圖4是擋泥板的后視圖5是圖3的A-A面的第一部分的剖視圖；圖6是說明定義傾斜角度的第一方法的圖；圖7是說明定義傾斜角度的第二方法的圖；圖8是說明定義傾斜角度的第三方法的圖；圖9是表示擋泥板的第一變形例的圖；圖10是表示擋泥板的第二變形例的圖；圖11是表示尾燈和擋泥板的位置關(guān)系的側(cè)視圖；圖12是表示尾燈和擋泥板的位置關(guān)系的仰視圖；圖13是在尾燈和擋泥板之間設(shè)置了帶狀間隙時的側(cè)視圖。圖中符號說明1 摩托車；2 車體架；3 發(fā)動機；4 燃料箱；5 車座；7 前輪；8 后輪；9 擺 臂；10 樞軸；11 車體罩；12 尾燈；13 后翼板；14 擋泥板；15 方向指示器；16 牌照燈 (license light) ；17 反射板；18 牌照安裝部；19 第一部分；20 第二部分；21 方向指示 器安裝部；22 牌照燈安裝部；23 反射板安裝部；24 凹凸形狀；25 側(cè)壁部；26 凸部；27 凹部；28 第一切面(tangent plane) ；29 第二切面；30 32 點；33 第一切面；34 第二 切面；35 37 點；38 第一平面；39 第二平面；40 前端最上點；41 中心點；42 后端最 上點；43 拐點；44 第三部分；45 透光性部件面；46 帶狀間隙；47 虛線。
具體實施例方式以下，參照

本發(fā)明的實施方式。圖1是表示本實施方式涉及的摩托車1的側(cè)視圖。摩托車1具備搭載于在車體 的前后方向延伸的車體架2的發(fā)動機3、燃料箱4、車座5、前輪7、后輪8、以及自由旋轉(zhuǎn)地支 承后輪8的擺臂9。擺臂9能夠旋轉(zhuǎn)地安裝于車體架2的樞軸10。因此，后輪8能夠以樞 軸10為中心自由搖動地支承于車體架2。另外，在圖1中將摩托車1圖示為所謂的運動型 車，然而這只是一個例子并不意味著限定車型。另外，在該圖中，制動襯塊或各種液壓系統(tǒng) 配管、電氣安裝系統(tǒng)配線等與本發(fā)明直接關(guān)聯(lián)較少的部件省略圖示。此外，在摩托車1的車體后部設(shè)置有覆蓋位于后輪8的上方的車體架2的左右側(cè) 方的左、右車體罩11 ；配置在后輪8的上方、與車體罩11的后部連接的尾燈12 ；覆蓋后輪8 的上方、在車體架2的下部與車體罩11連接的后翼板13 ；以及擋泥板14。在擋泥板14上， 作為各種安全部件，安裝有方向指示器15、牌照燈16、反射板17。另外，符號18是用于安裝 未圖示的牌照的牌照安裝部。圖2是本實施方式涉及的摩托車1的后視圖。在該圖中，除手把6(方向把)、后輪 8、車體罩11、尾燈12、擋泥板14以外，還清楚地表示出方向指示器15、牌照燈16、反射板17 以及牌照安裝部18的位置關(guān)系。圖3是后翼板13和擋泥板14的側(cè)視圖。在本實施方式中，后翼板13和擋泥板14， 是通過將聚丙烯等合成樹脂成形而形成為一體。然而，也可以分別制造后翼板13和擋泥板 14并且利用螺紋件等公知的方法連接兩者與否均可，并且，對其材質(zhì)也不作特別限定。擋泥板14被劃分為第一部分19和第二部分20。該劃分不直接意味著擋泥板在物 理學上被分離成第一部分19和第二部分20。該劃分是基于各部分所具有的功能為了便于說明而進行的。當然，也可以分別制造第一部分19和第二部分20，并利用螺紋件或粘接等 公知的方法將兩者接合。如圖示那樣，第一部分19以向摩托車1的后方斜下方傾斜的方式 延伸。而且，第二部分20與第一部分19的后部連續(xù)。第二部分20，以其相對于地面的傾斜 角度大于第一部分19的角度而向下方延伸。而且，在擋泥板14的側(cè)面將方向指示器安裝 部21設(shè)置為孔。另外，在第二部分20上設(shè)置有牌照安裝部18、牌照燈安裝部22、反射板安 裝部23。圖4是擋泥板14的后視圖。如該示的那樣，第一部分19，在其上表面具有用 于增加剛性的凹凸形狀24。另外，在第二部分20上，按照從上到下的順序設(shè)置有牌照燈安 裝部22、反射板安裝部23以及牌照安裝部18。它們?nèi)鐖D中明示的那樣，從摩托車1的后面 能夠清楚地看到。因此，即使在安裝了反射板和牌照時，從它們的后方觀察時具有優(yōu)越的識 別性。這是由于第二部分20相對于地面的傾斜角度如后述那樣比較大的緣故。另外，在牌 照燈安裝部22上設(shè)置有安裝牌照燈16的安裝孔和使配線穿過的孔。另外，在反射板安裝 部23上左右非對稱地設(shè)置有安裝孔，這是為了防止反射板17被上下顛倒安裝。圖5是圖3的A-A面中第一部分19的剖視圖。第一部分19的截面形狀大體為向 下方開口的U形。在第一部分19的左右方向兩端部，設(shè)有朝向下方的側(cè)壁部25。而且，在 其上面設(shè)置有凹凸形狀24。作為凹凸形狀24，在本實施方式中，設(shè)置有三處向上方突出的 凸部26、兩處向下方凹進的凹部27。該側(cè)壁部25和凹凸形狀24，均發(fā)揮增加第一部分19 的剛性的作用。另外，凹凸形狀24的凹凸的數(shù)量不限于與本實施方式為相同數(shù)。在摩托車 1的左右方向的任意的截面中，只要凸形狀為2以上，即，只要凸部26為2以上并且凹部27 為1以上，就能夠比單純的山形截面增加剛性。然而，本實施方式涉及的摩托車1，其特征在于，擋泥板14的第一部分19和第二部 分20相對于地面的傾斜角度不同。定義該傾斜角度的方法如以下說明的那樣有多種，可以 使用其中的任意一種。圖6是說明定義傾斜角度的第一方法的圖。在該方法中，在從側(cè)面觀察擋泥板14 時，給定(設(shè)定)其上表面的切面或者切線，并將該切面或切線與地面所成的角度作為傾斜 角度。在該圖中，表示了第一切面28和第二切面29。而且，第一切面28設(shè)定為連接向擋 泥板14的上方突出的點30、31。第二切面29設(shè)定為連接向擋泥板14的上方突出的點31、 32。另外，此時，為了方便而省略凹凸形狀24的突出部等為了增加剛性等的特定的目的而 局部設(shè)置的形狀。在設(shè)定這樣的切面時，在其相對于地面的角度變化的位置，即，在此點31 成為第一部分19和第二部分20的邊界(boundary)。從而，第一切面28相對于地面的角度 α成為第一部分19相對于地面的傾斜角度。第二切面29相對于地面的角度β成為第二 部分20相對于地面的傾斜角度。如圖所示，α < β。另外，優(yōu)選為α <45°，β > 45°。由此，能夠提高第一部 分19對車體特別是對尾燈12的擋泥板的效果，第二部分20在安裝了牌照時具有優(yōu)越的識 別性。如果換一種表達方式，則為第一部分19其前后方向的長度比上下方向的長度長，第 二部分20其前后方向的長度比上下方向的長度短。另外，在此雖然借助切面定義了相對于地面的傾斜角度，然而也可以代替此，用摩 托車1前后方向的任意截面，例如沿摩托車1的中心線的截面中的切線來定義相對于地面 的傾斜角度。
圖7是說明定義傾斜角度的第二方法的圖。在該方法中，從側(cè)面觀察擋泥板14時， 設(shè)定其下表面的切面或者切線，并將該切面或切線與地面所成的角度作為傾斜角度。即，如 該圖所示，借助連接點35和36的第一切面33設(shè)定第一部分19的傾斜角度α。借助連接 點36和37的第二切面34設(shè)定第二部分20的傾斜角度β。點36為第一部分19和第二部 分20的邊界。角度α和β的關(guān)系，與第一方法的情況相同。S卩，α < β。另外，優(yōu)選為α <45°，β >45°。另外，對于可以用摩托車1前后方向的任意截面的切線來定義相對于 地面的傾斜角度的方面也相同。圖8是說明定義傾斜角度的第三方法的圖。在該方法中，將從擋泥板14的前端到 牌照燈安裝部22作為第一部分19，將從牌照燈安裝部22到擋泥板14的后端作為第二部 分20。即，在第一部分19和第二部分20的邊界位置配置牌照燈16。第一部分19的傾斜 角度，被定義為連接第一部分19的前端最上點40和牌照燈安裝部22的中心點41的第一 平面38相對于地面的角度α。第二部分20的傾斜角度，被定義為連接牌照燈安裝部22的 中心點41和第二部分20的后端最上點42的第二平面39相對于地面的角度β。使用該方法，角度α和β的關(guān)系也與第一方法的情況相同。S卩，α < β。并且， 優(yōu)選為α <45°，β >45°。另外，也可以用摩托車1前后方向的任意截面中的直線來 定義相對于地面的傾斜角度。此外，使第一平面38和第二平面39通過牌照燈安裝部22的 中心點41，然而也可以代替此，利用牌照燈安裝部22的最上點或者最下點。此外，本實施方式的擋泥板14的形狀不限定于圖6至圖8表示的形狀，還可以進 行各種變形。圖9是表示這樣的擋泥板14的第一變形例的圖。在該變形例中，從側(cè)面觀察 時擋泥板14的第一部分19和第二部分20形成緩慢向下方彎曲的形狀。此時，若將第一部 分19的上表面的曲率設(shè)為XI，將第2部分20的上表面的曲率設(shè)為Χ2，則為Xl < Χ2。而 且，第一部分19和第二部分20的邊界的位置為擋泥板14的曲率變化的位置即拐點43。另 夕卜，在該圖中，表示了第一部分19的曲率半徑Rl = 1/Χ1和第二部分20的曲率半徑R2 = 1/Χ2。另外，本變形例的第一部分19和第二部分20相對于地面的傾斜角度，作為一例， 對于第一部分19可以將連接其上表面的前端最上點和拐點43的平面或者直線與地面所成 的角度作為傾斜角度。對于第二部分20可以將連接拐點43及其上表面的后端最下點的平 面或者直線與地面所成的角度作為傾斜角度?；蛘咭部梢圆捎玫谝徊糠?9和第二部分20 各自的平均傾斜角度。在這種情況下，若設(shè)第一部分19的傾斜角度為α、面積為Si，第二 部分20的傾斜角度為β、面積為S2，設(shè)χ為擋泥板14上的任意點的傾斜角度，設(shè)dS為微 小區(qū)間，則α和β可以利用以下的公式求出。
· · ·公式(1)圖10是表示擋泥板14的第二變形例的圖。在該變形例中，在第一部分19和第二 部分20之間設(shè)有第三部分44。第三部分44的傾斜角度γ與第一部分19的傾斜角度α 和第二部分20的傾斜角度β均不同。傾斜角度的定義方法，可以用上述的任意一種方法。在這種情況下，角度α和β關(guān)系也與第一方法的情況相同。即，α < β。另外，優(yōu)選為α <45°，β > 45°。接下來，說明本實施方式涉及的摩托車1的擋泥板14與各種部件的位置關(guān)系。圖 11是表示尾燈12和擋泥板14的位置關(guān)系的側(cè)視圖，圖12是其俯視圖。在兩圖中，車體罩 11用虛線表示其外形。尾燈12具有朝向后方斜下方的透光性部件面45。透光性部件面45，優(yōu)選采用使 來自容納在尾燈12內(nèi)部的發(fā)光二極管或燈泡等光源的光線漫射的透鏡面，通過將聚碳酸 酯和聚甲基丙烯酸甲酯(^J ^ f > 乂夕々U >—卜)等透光性樹脂成形而獲得。然而， 也可以將透鏡部件另外設(shè)置于尾燈12內(nèi)部，將透光性部件面45僅僅作成透明罩，也不限定 材質(zhì)和顏色。如果觀察圖11可知，擋泥板14的第一部分19是從透光性部件面45的車輛前后方 向的前端向后方斜下方延伸。由此，第一部分19配置在距離透光性部件面45較近的位置。 而且，如果觀察圖12可知，第一部分19配置為從底面覆蓋透光性部件面45。S卩，第一部分 19，在透光性部件面45的車輛前后方向的前部的位置上，具有大于透光性部件面45的車輛 左右方向的寬度的車輛左右方向的寬度，此外，即使在車輛前后方向的任意的位置，第一部 分19的車輛左右方向的寬度也大于透光性部件45的車輛左右方向的寬度。而且，第一部 分19比透光性部件面45更向后方延伸，因此，第二部分20位于比透光性部件面45的后端 更靠后方。借助這樣的第一部分19的形狀和配置，能夠有效地抑制向摩托車1的車體，特 別是向尾燈12的透光性部件面45濺泥。另外，如圖12所示，在俯視看時，車體罩11為覆蓋透光性部件面45的上方，并且 越向后方車輛左右方向的寬度越窄的形狀。由此，在防止外光入射到尾燈1內(nèi)部的同時，使 摩托車1的車體后部緊湊化。另外，在本實施方式中，由于要盡可能將第一部分19配置在透光性部件面45的附 近，因此將第一部分19以從透光性部件面45的車輛前后方向的前端延伸的方式配置，然而 也可以如圖13所示，在透光性部件面45與第一部分19之間設(shè)置帶狀的間隙46?？梢栽趲?狀間隙46中安裝某種板，也可以將車體罩11從左右延長以便掩埋該間隙。此時，第一部分 19為從透光性部件面45的車輛前后方向的前方開始延伸。另外，第二部分20的牌照安裝部18，如圖1所示，優(yōu)選設(shè)置在比后輪8的后端更靠 后方。這樣的配置，使得由后輪8飛濺的泥難于附著在牌照(未圖示)的表面。另外，為了 易于理解，在圖1中表示出表示后輪8的后端的位置的虛線47。如以上說明的那樣，在本實施方式中，第一部分19和第二部分20的角度，可以設(shè) 為各個部分的上表面相對于地面的角度。另外，第一部分19和第二部分20的角度，也可以 設(shè)為從側(cè)面觀察時各個部分的下表面相對于地面的角度。此外，第一部分19和第二部分20 的角度還可以設(shè)為車輛前后方向的截面中各個部分相對于地面的角度。無論用哪種方法來 定義角度，由于將第二部分20的角度作成大于第一部分19的角度，因此能夠充分地確保對 車體的擋泥板的功能。另外，在本實施方式中，在第一部分19和第二部分20的邊界的位置配置牌照燈 16。由此，因來自牌照燈16的光的照射使牌照的識別性較好。另外，在本實施方式中，第一部分19和第二部分20的邊界的位置，是上述擋泥板相對于地面的角度變化的位置或者上述擋泥板的曲率變化的位置。由此，在第一部分19中 主要獲得擋泥板的效果，第二部分主要獲得優(yōu)越的牌照識別性的效果，由于功能被分開因 此使擋泥板14緊湊化。另外，在本實施方式中，在第一部分19和第二部分20之間，可以設(shè)置相對于地面 的角度與第一部分19和第二部分20 (的角度)均不同的第三部分44。另外，在本實施方式中，擋泥板14是從透光性部件面45的車輛前后方向的前端向 后方延伸。這樣使透光性部件面45與第一部分19的距離變近。另外，在本實施方式中，第一部分19在寬度方向兩端部具有朝向下方的側(cè)壁部 25。這樣能夠提高第一部分19的剛性。另外，在本實施方式中，第一部分19在上表面具有凹凸形狀24。這樣能夠提高第 一部分19的剛性。另外，在本實施方式中，牌照安裝部18設(shè)置在比后輪8的后端更靠后方。這樣泥 漿難于附著在牌照表面。另外，在本實施方式中，具有與左、右車體罩11連接并覆蓋后輪8的上方的后翼板 13，且擋泥板14與后翼板13 —體地形成。這樣，能夠削減部件數(shù)量，使安裝變得容易。另外，在本實施方式中，在俯視觀察時，左、右車體罩11覆蓋透光性部件面45的上 方。這樣，能夠防止外光入射到尾燈12。另外，在本實施方式中，尾燈12的光源是發(fā)光二極管。這樣能夠降低耗電量。另外，在本實施方式中，在俯視觀察時，左、右車體罩11的后部越向后方則在車輛 (摩托車)左右方向的寬度越窄，這樣，使車體后部緊湊化。另外，在本實施方式中，從側(cè)面觀察時，第一部分19前后方向的長度比上下方向 的長度長。這樣能夠與透光性部件面45的距離變近。另外，在本實施方式中，從側(cè)面觀察時，第二部分20前后方向的長度比上下方向 的長度短。這樣，牌照從后方的識別性較好。另外，在本實施方式中，從側(cè)面觀察時，第二部分20位于比透光性部件面45的后 端更靠后方。這樣，第一部分19能夠覆蓋透光性部件面45。另外，在本實施方式中，在透光性部件面45的車輛前后方向的前部的位置，擋泥 板14的車輛左右方向的寬度大于透光性部件面45的車輛左右方向的寬度。此外，在車輛 前后方向的任意的位置，第一部分19的車輛左右方向的寬度大于透光性部件面45的車輛 (摩托車)左右方向的寬度(尺寸，dimension) 0這樣，第一部分19能夠覆蓋透光性部件 面45。
權(quán)利要求
一種摩托車，具備在車體的前后方向上延伸的車體架；相對于所述車體架自由搖動地被支承的后輪；左、右車體罩，該左、右車體罩至少覆蓋位于所述后輪的上方的所述車體架的左右側(cè)方；尾燈，該尾燈配置在所述后輪的上方且與所述左、右車體罩的后部連接，至少具有朝向后方斜下方的透光性部件面；和擋泥板，該擋泥板具有第一部分，該第一部分從所述透光性部件面的車輛前后方向的前方向后方斜下方延伸，在仰視觀察時覆蓋所述透光性部件面；和第二部分，該第二部分從所述第一部分的后部起以至少比所述第一部分相對于地面的角度大的角度向下方延伸，具有能夠安裝牌照的牌照安裝部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述第一部分和所述第二部分的角度為各自的部分的上表面相對于地面的角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述第一部分和所述第二部分的角度為從側(cè)面觀察時各自的部分的下表面相對于地 面的角度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述第一部分和所述第二部分的角度為車輛前后方向的截面中的各自的部分相對于 地面的角度。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，牌照燈配置在所述第一部分和所述第二部分的邊界的位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述第一部分和所述第二部分的邊界的位置，是所述擋泥板相對于地面的角度變化的 位置或者所述擋泥板的曲率變化的位置。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，在所述第一部分和所述第二部分之間，設(shè)置有相對于地面的角度與所述第一部分和所 述第二部分均不同的第三部分。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述擋泥板，從所述透光性部件面的車輛前后方向的前端向后方延伸。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述第一部分在寬度方向兩端部具有朝向下方的側(cè)壁部。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中， 所述第一部分在上表面具有凹凸形狀。
11.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，所述牌照安裝部設(shè)置在比所述后輪的后端更靠后方。
12.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，具有與所述左、右車體罩連接并覆蓋所述后輪的上方的后翼板，且所述擋泥板與所述 后翼板一體地形成。
13.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，在俯視觀察時，所述左、右車體罩覆蓋所述透光性部件面的上方。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中， 所述尾燈的光源是發(fā)光二極管。
15.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，在俯視觀察時，所述左、右車體罩的后部越向后方則車輛左右方向的寬度變得越窄。
16.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，從側(cè)面觀察時，所述第一部分的前后方向的長度比上下方向的長度長。
17.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，從側(cè)面觀察時，所述第二部分的前后方向的長度比上下方向的長度短。
18.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，從側(cè)面觀察時，所述第二部分位于比所述透光性部件面的后端更靠后方。
19.根據(jù)權(quán)利要求8所述的摩托車，其中，在所述透光性部件面的車輛前后方向的前部的位置，所述擋泥板的車輛左右方向的寬 度大于所述透光性部件面的車輛左右方向的寬度。
20.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車，其中，在車輛前后方向的任意的位置，所述第一部分的車輛左右方向的寬度大于所述透光性 部件面的車輛左右方向的寬度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種充分確保對車體的擋泥板功能且后部緊湊化的摩托車。本發(fā)明的摩托車具備在車體的前后方向上延伸的車體架(2)；自由搖動地支承于車體架(2)的后輪(8)；至少覆蓋位于后輪(8)的上方的車體架(2)的左右側(cè)方的左、右車體罩(11)；配置在后輪(8)的上方且與左右車體罩(11)的后部連接，至少具有朝向后方斜下方的透光性部件面的尾燈(12)；擋泥板(14)，該擋泥板具有第一部分(19)，其從透光性部件面的車輛前后方向的前方向后方斜下方延伸，在仰視觀察時覆蓋透光性部件面；第二部分(20)，其至少從第一部分(19)的后部起以比第一部分(19)相對于地面大的角度向下方延伸，具有能夠安裝牌照的牌照安裝部(18)。
文檔編號B62J15/00GK101837813SQ20091025915
公開日2010年9月22日 申請日期2009年12月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月16日
發(fā)明者大石貴之 申請人:雅馬哈發(fā)動機株式會社